2019 Volvo V60 First Drive Review

2019 Volvo V60 första körningen

MSRP $35,800.00

"2019 års Volvo V60 är ett starkt argument för sig själv som ett alternativ till en crossover eller en SUV."

Fördelar

• Förfinad åktur
• Elegant design
• Användarvänlig infotainment
• Rymlig

Nackdelar

• Klumpig transmission
• Inte lika engagerande som rivaler

Det är lätt att hävda att kombibilen är bilmotsvarigheten till Sony Walkman.

Det är en relik från en svunnen tid som till stor del tilltalar en liten grupp hängivna som drivs av en messiansk iver. Och på samma sätt som du är mer benägen att använda Spotify än att dra en Walkman ur din JanSport-ryggsäck, kommer köpare som uppmanas att välja mellan en kombi och en crossover att välja den högre modellen större delen av tiden. Det är därför som vagnsegmentet krymper till glömska medan crossovers erövrar Amerika en uppfart i taget.

Denna trend är inte huggen i sten, och Volvo är ett av de anmärkningsvärda undantagen från regeln. Den kom på hur man säljer stationsvagnar till amerikaner för årtionden sedan och den har behållit detta obestridda ledarskap genom helvetet och högt vatten. Medan rivaler som BMW och Mercedes-Benz går bort från karossstilen för vagnar i USA, fördubblar Volvo det. Digital Trends reste till företagets hemstad Göteborg, Sverige, för att prova den helt nya 2019 V60.

V är Volvo-speak för vagn, medan 60 indikerar att det är en mellanklassmodell placerad mellan 40-serien – representerad enbart av XC40 i Amerika – och de större 90-märkta modellerna. V60 kommer generöst utrustad med en niotumsskärm för infotainmentsystemet, full smartphone integration, ett ljudsystem med åtta högtalare, en multifunktionsratt, ett panoramatak, regnavkänning vindrutetorkare, en elmanövrerad baklucka, dubbelzons A/C, uppvärmda framsäten, LED-strålkastare och 18-tums legering hjul. Prisinformation för den amerikanska marknaden har inte släppts ännu.

Som de stora barnen

Vi hade många samtal med Volvos chefer, designers och ingenjörer när företaget satte sin modelloffensiv på räls. En viktig punkt som stack ut var behovet av att etablera en hög grad av standardisering över hela sortimentet för att hålla utvecklingskostnaderna i schack. Detta fungerade till V60:s fördel eftersom den får exakt samma Sensus infotainmentsystem som finns i den större och dyrare V90 placeras i nästa segment upp. Den visas på en porträttorienterad skärm inbäddad i mitten. Systemet ersätter dussintals knappar, även om Volvo behöll ett litet kluster av dem – inklusive en sann, ärlig-till-godhet-volymknapp – i utrymmet precis under skärmen.

Även om Sensus inte är det senaste infotainmentsystemet på partiet längre, är det fortfarande en av våra favoriter eftersom det visar information på ett tydligt, logiskt och intuitivt sätt. Hemmenyn innehåller fem grundläggande alternativ: Navigation, media, anslutning, ljudinställningar och klimatinställningar. Alternativt kan du använda sveprörelser för att komma åt inbyggda applikationer (som väder, lokal sökning och parkera och betala) eller de många bilfunktionerna (som körfältsassistent, parkeringshjälp och startstopp systemet). Vi gillar att nästan allt är där du förväntar dig att hitta det och det är lätt att skapa mentala genvägar till vanliga funktioner eftersom menyerna är ytliga. De senaste hårdvaruuppdateringarna gör Sensus också snabbare än tidigare.

Vi hade inga problem med att läsa information om vår testbils digitala instrumentkluster, även när den ljusa skandinaviska sensommarsolen arbetade övertid för att dämpa den. Det är en annan teknik som har sipprat ner från större modeller. V90 Cross Country vi körde 2017 använde samma kluster. Skärmen får jobbet gjort och den minskar distraktioner genom att placera en karta med sväng-för-sväng-navigeringsanvisningar direkt i förarens synfält, men den är inte lika interaktiv eller funktionsrik som den virtuella cockpiten som erbjuds som tillval på Audi A4 Alla vägar.

Om den inte är trasig...

V60 förkroppsligar Volvos inställning till design. Det är självsäkert och självsäkert utan att ge sig in i den aggressiva änden av spektrumet. Det är också onekligen bekant; vi önskar att Volvo hade slagit in ytterligare en grad av separation mellan V60 och V90. Den främre delen kännetecknas av ett brett galler med horisontella lameller, en styling cue som kanaliserar andan i P1800 sportbil från 1960-talet. Den flankeras av bakåtsvepta strålkastare med integrerade T-formade LED-varselljus som Volvo kallar Thor’s Hammer.

Profilmässigt bär den de typiska långtaksproportioner du förväntar dig att se på en kombi. D-stolpen har inte riktigt samma mängd rake som V90, en eftergift som gjorts i namnet funktion-över-form design. L-formade lampor framhäver bakdelens höjd och bredd medan den takmonterade spoilern ser till att framdelens djärvhet flyter bakåt. Vi skulle fortsätta kalla den övergripande designen sexig. Det är skarpt, magert och överlag väl genomfört. En sak är säker: V60 är mycket mer intressant att titta på än den Volvo som din professors granne och hans bibliotekariefru körde på 1990-talet.

Du kan uppleva ett ögonblick av déjà vu efter att ha stigit in. Även här tog designers en lång, hård titt på andra modeller – inklusive de ovan nämnda 90 modellerna – innan de vässade sina pennor. Till deras försvar var denna grad av gemensamhet nästan oundviklig med tanke på antalet delar som V60 delar med dyrare Volvo-modeller. Det är inte ett fel på något sätt. Vi har berömt Volvos andra modeller tidigare för deras polerade, människocentrerade interiör gjord med kvalitetsmaterial och den här är inte annorlunda. Sätena är bekväma, sikten är utmärkt och passagerarna är omgivna av delar som ser ut och känns exklusiva. I detta avseende har Volvo inget att avundas sina tyska rivaler.

Lämna sätena på andra raden uppe och du har 29,7 kubikfot bagageutrymme att fylla. Fäll ner den bakre bänken och V60 har 48,2 kuber. För att lägga till sammanhang, XC60 erbjuder 30,8 respektive 67,4 kubikfot. Audi A4 Allroad följer initialt V60 med 24,2 kubikfot när fyra vuxna färdas i bilen, men den hoppar framåt med 58,5 kuber när baksätena lämnar ekvationen.

Luta dig tillbaka och koppla av

Vi körde V60 med en motor som Volvo kallar T6. Fattar inte fel uppfattning: Det är inte en V12 som har halverats och vars cylindrar har omarrangerats till en T-konfiguration. Det skulle vara coolt men mer än lite opraktiskt. T6 motsvarar en 2,0-liters fyrcylindrig som är direktinsprutad, turboladdad, och överladdad för att leverera 316 hästkrafter vid 5 700 rpm och 295 pund-fots vridmoment mellan 2 200 och 5 400 rpm. Den snurrar de fyra hjulen genom en åttastegad automatlåda.

Vid lanseringen kommer listan över motorer också att innehålla ett alternativ som heter T5, en 2,0-liters fyra som förlorar T6:s kompressor för endast turboprestanda och skickar sin effekt på 250 hk till framhjulen endast. Volvo kommer att lägga till en 400-hästars bensinelektrisk plug-in hybriddrivlina kallad T8 senare i produktionsomgången. Det finns ingen T7, om du undrar.

Att köra V60 innebär att lossa. Den åker med lugn som din andrapilot. Visst, Volvos körlägesväljare ger dig möjlighet att göra fjädringen stramare och skärpa gasresponsen, men V60 är inte en sportbil och den var inte designad som en. Styrningen är typisk Volvo, vilket betyder lätt och lagom snabb men utan massor av feedback, och chassiingenjörerna trimmade fjädringen med komfort i åtanke. Den visar glatt att den är mer dynamisk än den större V90, men om det är engagemang du framför allt vill ha, föreslår vi att du tittar på A4 Allroad eller BMW 3-serie Sports Wagon.

Men om du vill ha en vagn som är cool, lugn och samlad så är det här. Motorn på 316 hk ger snabb, linjär acceleration som gör det enkelt att gå in på motorvägen. Den kryssar utan ansträngning flera kilometer i sträck när den väl är där, en egenskap den delar med alla dess föregångare. Sätena går lätt på rygg och högar av ljuddämpande material håller nere ljudet i kupén, även om den fyrcylindriga stönen blir markant högre när den närmar sig den övre delen av sitt varvtal.

När du kommer till en krök på vägen tar V60 in det utan en oroväckande mängd kroppslutning. Den justerbara fjädringen – stål, inte luft – ger en kontrollerad åktur i Goldilocks-stil som inte är för hård och inte för mjuk. När det gäller vardagskomfort och förfining är det precis där du vill vara. Drivlinans finess sviks bara av den åttastegiga automatväxellådan, som ibland är förvirrad och klumpig i låga hastigheter, som när man kör från stoppskylt till stoppskylt runt staden.

Passagerarna sitter relativt lågt i V60 men de stora sidofönstren ger föraren bra överblick över vad som finns runt bilen. Du skulle inte ha någon ursäkt för att lämna ett målartryck på den nedre delen av dörrarna. Den lätta styrningen hjälper V60 att hantera trånga stadsområden genom att göra det enkelt att manövrera in och ut ur trånga utrymmen. Det är inte en liten bil på något sätt men den känns smidigare än den ser ut.

Vår tid bakom ratten var för kort för att exakt mäta den verkliga bränsleekonomin. Environmental Protection Agency (EPA) har inte släppt siffror för gaskörning för V60 ännu.

Säker och sund

Volvo kan lika gärna betyda "säker" på svenska.

V60 levereras som standard med dubbla krockkuddar fram, fram och gardin samt en krockkudde för föraren. Den har också körfältshjälp, minskning av mötande körfält, ett pisksnärtskyddssystem och informationsteknik för vägskyltar. Vi tyckte att informationsfunktionen för vägmärken var praktisk eftersom den tar bort en del av gissningarna från att köra på lantliga, okända vägar där hastighetsgränsen inte anges regelbundet. Det är ett säkrare alternativ än att följa lokalbefolkningen med tummarna och hoppas på det bästa.

Vår testbil kom med Volvos halvautonoma Pilot Assist-teknik. Den kombinerar adaptiv farthållare och filhållningshjälp för att ta en del av bördan av att köra i tät trafik. Det är inte ett hands- eller eye-off-system, föraren måste överhuvudtaget vara uppmärksam och fokuserad på vägen framför gånger, men Pilot Assist tog oss igenom den episka trafikstockningen vi stötte på när vi körde in i Göteborg utan väsen. Tidigare har vi kritiserat dess tendens att pingisa bilen mellan körfälten. Volvo har förbättrat tekniken under de senaste åren så det gör nu ett mycket bättre jobb med att spåra en rak linje och följa den.

Volvo har inte släppt garantiinformation för V60 ännu, men det är rimligt att anta att den, precis som andra medlemmar i företagets sortiment, kommer att ha fyra år eller 50 000 miles av täckning.

Utmanarna

Det är inte många bilföretag som är villiga att ta den ekonomiska risken att sälja en vagn till amerikaner. Volvo V60:s främsta rival är BMW 3-serie sportvagn, en modell som lägger större vikt vid körengagemang än på komfort. Här är haken: BMW introducerade en helt ny 3-serie sedan i oktober 2018 så det är rimligt att nuvarande generations vagn inte är lång för denna värld. Vi kommer att se dess ersättare i början av 2019, men det är för tidigt att säga om det kommer att göra en resa över dammen igen. BMW kanske inte kan göra ett affärscase för en annan amerikansk vagn.

V60 kan också crossshoppas mot Audi A4 Allroad, även om dess robusta uppförande är en bättre match för Cross Country variant av Volvos mellanklassvagn. Välutrustade varianter av Euro-bred Buick Regal TourX och den ständigt populära Subaru Outback är andra alternativ köpare som inte bör utesluta utan att köra. Slutligen möter V60 oundvikligen intern konkurrens från Volvos egna XC60 och S60-modeller.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​spenderade våra egna pengar, skulle vi välja mellanklass R-Design trimnivå för dess blandning av design och tekniska funktioner. Listan över standardutrustning inkluderar LED-strålkastare, panoramatak, elmanövrerad lucka, Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet, navigering, uppvärmda framsäten och 18-tums lättmetallfälgar. Vi skulle hoppa över Park Assist Pilot men vi skulle betala extra för det uppgraderade ljudsystemet Bowers & Wilkins. I den här konfigurationen skulle vår dröm V60 vara redo för pendling eller äventyr.

Slutsats

Stationcar och crossover är varianter av samma tema. Den förra är en halvkombi med längre tak; den senare är en högre halvkombi med, oftare än inte, plastbeklädnad över hjulhusen. Volvo V60 åker lägre än XC60, den ger inte samma befallande vy över vägen framför dig, men det du ger upp i markfrigång får du tillbaka i billiknande körbarhet.

Sedan är det wow-faktorn: V60 sticker ut i mängden på ett sätt som XC60 inte kan, helt enkelt för att det inte finns så många vagnar som slingrar sig över billandskapet. Även om Sony Walkman inte kommer att få tillbaka sin hippa när som helst snart, skulle vi inte utesluta en återupplivning av vagnen under de kommande åren. Och att döma av den tid vi tillbringade i Volvo V60, kommer tidiga användare att få en riktig njutning.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon