2019 Mitsubishi Eclipse Cross First Drive Review

Mitsubishi var en gång en storbiltillverkare som nämndes i samma andetag som andra japanska företag Honda, Nissan och Toyota, och under den guldåldern var Eclipse en av dess coolaste bilar. Tvådörrars coupé/cabriolet blev en stjärna på The Fast & The Furious och en ikon för tunerkultur. Så, vad gör Eclipse-namnet på en crossover?

Det kan verka som episk trolling, men 2019 års Eclipse Cross är Mitsubishis försök till comeback. Medan Mitsubishi är en skugga av sitt forna jag, hoppas man kunna använda den nuvarande crossover-vurmen för att återgå till relevans. Istället för en sportig ny tvådörrars får köparna

ett litet nyttofordon riktad till modeller som Jeep Compass, Nissan Rogue Sport och Subaru Crosstrek.

Digital Trends körde Eclipse Cross i två mycket olika miljöer: i tarmen av New York Citys stadsdel Manhattan och på de slingrande vägarna nära staden Monticello, norr om staden. Mitsubishi erbjuder Eclipse Cross i ES, LE, SE och SEL trimnivåer. Basen ES börjar på $24,590 med framhjulsdrift. Vi körde en fyrhjulsdriven SE-modell som inkluderade ytterligare funktioner som uppvärmda framsäten, döda vinkeln övervakning och varning för korsande trafik bak för 28 015 USD. Alla priser inkluderar en obligatorisk destination för 995 USD avgift.

Inredning och teknik

Eclipse Cross interiör beskrivs bäst som "mitt på vägen." Designen och materialkvaliteten imponerar inte, men de förolämpar inte heller. Vi tyckte att körställningen var ganska bekväm, och sätet är inte lika upplyft som det är i många crossovers.

Även om Mitsubishi gav Eclipse Cross mer uttrycksfull stil än de flesta crossovers, har det ett pris. Sikten utåt var bättre än vi förväntade oss med tanke på den sluttande taklinjen, men inte bra. Vi skulle definitivt ha föredragit en mindre begränsad utsikt medan vi kämpade oss igenom trafiken i New York City. Trots namnet är det enda pojkracer-grejen med Eclipse Cross baren som skiljer de två halvorna åt av bakrutan, som blockerar din sikt precis som bakspoilern på en gammaldags Eclipse eller Lancer Evo.

Passagerarutrymmet är jämförbart med konkurrerande modeller som Jeep Compass, Nissan Rogue Sport och Subaru Crosstrek, men Mitsubishi erbjuder det minsta lastutrymmet i gruppen. Men när det kommer till passagerar- och lastutrymme är dessa fordon mer lika halvkombi än traditionella stadsjeepar. Crosstrek är faktiskt bara en Subaru Impreza halvkombi med höjd körhöjd och mer robust stil.

Mitsubishis infotainmentsystem använder en 7,0-tums bildskärm placerad ovanpå instrumentbrädan med pekkontroller runt dess kant, och en bärbar datorliknande pekplatta på mittkonsolen. Det senare låter användaren rulla åt vänster och höger eller upp och ner genom att svepa över markerade områden på plattan. Systemet är standard på alla utrustningsnivåer utom basen ES, och det ingår Apple CarPlay och Android Auto. SEL-modeller får en head-up-display.

I praktiken lämnar detta system mycket övrigt att önska. Mitsubishi inkluderade ingen volymratt, och volympekpunkterna är placerade på motsatt sida av skärmen från föraren, vilket kräver en besvärlig räckvidd för att vrida ljudet upp eller ner. Själva skärmen är för liten och informationen visas på ett oorganiserat sätt. Vi föredrar en större, mer centralt placerad skärm att trycka på direkt eller ännu bättre, fler fysiska knappar och rattar.

Eclipse Cross är den första modellen att få Mitsubishi Connect telematiktjänst, som inkluderar funktioner som fjärrkontroll av dörrlås, signalhorn, lampor, tändning och klimatkontroll, och föräldrakontroll (geofence, hastighet och utegångsförbud). Tjänsten kan också koppla föraren till ett callcenter i händelse av en olycka eller annan nödsituation, liknande General Motors OnStar.

För att säkerställa att förare aldrig behöver den funktionen, kom vår SE-testbil utrustad med dödvinkelövervakning, filbyteshjälp och larm för korsande trafik bak. Ett tillvalspaket för den översta SEL-trimnivån lägger till adaptiv farthållare, filbytesvarning, autonom nödbromsning och automatiskt helljus.

Körupplevelse

Den enda tillgängliga motorn i 2018 års Mitsubishi Eclipse är en 1,5-liters turboladdad inline-fyra, kopplad till en kontinuerligt variabel transmission (CVT). Framhjulsdrift är standard, men fyrhjulsdrift är tillval.

Motorn producerar 152 hästkrafter och 184 pund-fot i vridmoment. Det är betydligt mer än de 141 hk och 147 lb-ft du får från Nissan Rogue Sports naturligt aspirerad 2,0-liters inline-fyra. Subaru Crosstreks boxer-fyra-motor matchar Eclipse Cross i hästkrafter, men släpar efter i vridmoment vid 145 lb-ft. Jeep Compasss 2,4-liters inline-fyra erbjuder mer kraft (180 hk) men mindre vridmoment (175 lb-ft). Jeep erbjuder ett mer sofistikerat fyrhjulsdriftsystem på Trailhawk-modeller kompassen kapabel till lätt terrängkörning – något som inte kan sägas om Eclipse Cross.

På vägen känns Eclipse Cross lika kraftfull som dess kraftsiffror antyder. Vridmomentet på kranen var perfekt för att utnyttja luckor i trafiken i New York City, och Eclipse Cross kändes pigg i staden. Men på de mer öppna vägarna runt Monticello, New York, levde Eclipse Cross inte upp till sin berömda namne. Hanteringen är omärklig, och vid höga varv ger motorn ett obehagligt knorrande ljud, som om den inte har roligt. Åtminstone är åkkvaliteten ganska bra för en instegscrossover.

EPA betygsätter Eclipse Cross vid 26 mpg kombinerat (25 mpg city, 28 mpg highway) med framhjulsdrift och 25 mpg kombinerat (25 mpg city, 26 mpg highway) med fyrhjulsdrift i alla trimnivåer utom basen ES. Den versionen är klassad till 27 mpg kombinerat (26 mpg city, 29 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 26 mpg kombinerat (25 mpg city, 28 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift.

Alternativ

• Subaru Crosstrek
• Volkswagen Golf Alltrack
• Nissan Rogue Sport
• Jeep Compass Sport

Dessa siffror placerar Eclipse Cross ganska nära sina rivaler. De flesta versioner av Jeep Compass uppnå 25 mpg kombinerat, även om framhjulsdrivna modeller med den sexväxlade manuella växellådan samlar ihop 26 mpg. Nissan Rogue Sport får 28 mpg kombinerat med framhjulsdrift och 27 mpg med fyrhjulsdrift. Dock, mästaren på bensinkörning är Subaru Crosstrek, så länge du får CVT. Modeller med den växellådan är klassade till 29 mpg kombinerat, men det sjunker till 25 mpg med standard sexväxlad manuell.

Komplett försäkringsinstitut för motorvägssäkerhet krocktestresultat är inte tillgängliga, men Eclipse Cross fick toppbetygen "Bra" i de måttliga överlappande front- och sidokrocktesterna. Federala krocktestbetyg är inte tillgängliga för närvarande.

Garanti

Mitsubishi erbjuder fem års garanti på nya fordon på 60 000 mil och 10 års garanti på drivlinan på 100 000 mil samt fem års vägassistans med obegränsad körsträcka.

Det är svårt att dra en definitiv slutsats om tillförlitlighet. Som varumärke rankades inte Mitsubishi i Konsumentrapporter' senaste tillförlitlighetsstudien på grund av brist på tillgängliga data. Eclipse Cross har bara varit till försäljning sedan mars 2018, men tidningen gav den ett förutspått tillförlitlighetspoäng på "genomsnitt". Det är något lägre än andra nya Mitsubishi-modeller.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Mitsubishi berättade för Digital Trends att de flesta Eclipse Cross-kunder väljer SE-utförande, som vår testbil. Men att få en komplett uppsättning förarhjälpmedel kräver att du uppgraderar till den översta SEL-trimnivån ($29 190) och väljer det valfria ($2 500) touringpaketet, så det är vad vi skulle göra. Förutom förarhjälpmedel får SEL andra extrafunktioner som en head-up display, läderklädsel och en eljusterbar förarstol. Medan den gamla Eclipse var en älskling i tunerscenen, förvänta dig inte att Eclipse Cross kommer att generera lika mycket stöd från eftermarknaden.

Slutsats

2019 Mitsubishi Eclipse Cross är en solid insats på en liten crossover från ett företag som är i behov av en träff. Men Eclipse Cross matchar bara sina rivaler; det överträffar dem inte. Hela denna kategori av fordon är också tveksam: crossovers som Eclipse Cross är så små att de inte erbjuder dramatiskt mer användbarhet än vanliga bilar. Om du måste ha en dos av robusthet med din lilla bil, kolla in Subaru Crosstrek eller den Volkswagen Golf Alltrack.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon