2019 Hyundai Elantra GT N-Line recension: väskan för Basic Hatchbacks

2019 Hyundai Elantra GT N-Line

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"2019 års Hyundai Elantra GT N-Line tickar på alla rutorna och lägger till en bonusdos av skoj."

Fördelar

• Snygg styling
• Ergonomisk interiör
• Kraftfull motor
• Sportig kördynamik

Nackdelar

• Brist på standard förarassistansteknik
• Oimponerande bränsleekonomi

Med så många crossovers och stadsjeepar på marknaden, har köparna många valmöjligheter utöver konventionella bilar som hänger ihop. Vart den ödmjuka halvkombin? Hyundai har inte gett upp det än. Den koreanska biltillverkaren har redan fem crossovers i sin serie – med 2020 plats fortfarande på väg – men den hittade också utrymme att klämma in 2019 års Elantra GT N-Line också.

N är Hyundais nya prestanda undermärke och full N-modeller är tänkta att vara exklusiva sportversioner av befintliga modeller. Endast Velostern får N-behandling med full fetthalt i USA, och inte bara ett N-Line trimpaket. N-Line-trimmet på den här bilen är faktiskt ett steg ner, och lägger till sportigare stylingelement och små mekaniska justeringar, men inga större prestandauppgraderingar.

Elantra GT är en halvkombi baserad på den nuvarande generationen Elantra sedan, även om de två bilarna har väldigt olika exteriörstil. N-Line ersätter Sport i toppen av Elantra GT-serien för 2019. Vår testbil hade ett grundpris på 25 285 USD, vilket inkluderade den valfria sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan (en sexväxlad manuell är standard) och en obligatorisk destinationsavgift.

Elantra GT tävlar mot bilar som Honda Civic, Toyota Corolla och Subaru Impreza om en ständigt krympande del av halvkombikakan. Hyundai behövde sticka ut från den mängden, men också göra argument för idén med halvkombin själv.

Ärlig design

De flesta fordon som ser ut att vara stadsjeepar är faktiskt bilar som spelar utklädd. De är crossovers som använder bilplattformar, men med den högre, mer robusta karossen hos traditionella stadsjeepar. Det betyder att förutom att få crossovers att se bra ut, måste designers få dem att se ut som något de är inte. Elantra GT, å andra sidan, ser precis ut som vad den är.

Elantra GT är inte en radikal design som Hyundai Kona. Det är bara en väl genomförd sådan. Bilen har anmärkningsvärt bra proportioner för en framhjulsdrift fordon, och Hyundais designers föll inte i fällan att lägga till överdriven detaljrikedom för att försöka piffa upp saker och ting, något som inte kan sägas om deras motsvarigheter på Honda och Toyota. N-Line-utrustningsnivån lägger till några modellspecifika stylingfunktioner, inklusive en silvertrimmad grill, frontspoiler och 18-tumshjul, men bilen går inte ner i pojkracer-territorium.

Interiören har samma ärlighet som exteriören. Vår N-Line testbil hade läderklädsel med röda kontrastsömmar, en läderlindad ratt och aluminiumpedaler, men Elantra GT är fortfarande i högsta grad en ekonomibil. Det mesta av interiören var trimmad i enkel svart plast, men allt verkade väldigt väl sammanställt, vilket är allt du kan begära i en bil i detta segment.

Vi blev också imponerade av den inre ergonomin. N-Line får modellspecifika sportstolar fram (uppvärmda och ventilerade på vår testare) som ger lite extra stärkande och hjälper till att hålla föraren och främre passageraren på plats under kurvtagning. Men de var också mycket bekväma när de körde i rak linje på en lång motorvägskryssning. Till skillnad från många nuvarande små framhjulsdrivna bilar är Elantra GT: s instrumentbräda ganska nära vindrutan, vilket ger föraren en bättre sikt framåt och använder det inre utrymmet mer effektivt. Hyundai har också två olika storlekar på mugghållare på mittkonsolen, så att mindre drycker inte lossnar. Ytterligare mugghållare i dörrarna gör att det fortfarande är okej att beställa mer än en stor läsk.

Den 8,0-tums infotainmentskärmen placerad ovanpå instrumentbrädan är lätt att nå för förarens fingrar. Elantra GT levereras som standard Apple CarPlay och Android Auto. Navigation och trådlös telefonladdning är tillval. Precis som med andra nya Hyundai-modeller tyckte vi att infotainmentsystemet var lätt att använda, med vettigt designade menyer och djärv grafik som var lätt att läsa på en gång.

När det kommer till innerutrymme är Elantra GT ganska konkurrenskraftig med andra kompakta halvkombi. Det är nära toppen av segmentet i lastvolym, även om låg höjd på lastgolvet kan göra att ta bort föremål besvärligt. Elantra GT kändes som ett fordon av rätt storlek, som erbjuder mer lastkapacitet och totalt passagerarutrymme än Hyundai Kona, men i en mer kompakt förpackning än Hyundai Tucson.

Vardagskrigare

Elantra GT N-Line bevisar att vanliga bilar kan vara roliga att köra. Den är inte lika galen som Hyundai Veloster N eller andra liknande heta halvkombi, men säkerställer att krokiga vägar inte går till spillo.

Under huven får N-Line en kraftfullare motor än basen Elantra GT. Tidigare använd i den utgående Elantra GT Sport-modellen, den 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga motorn ger 201 hästkrafter och 195 pund-fot i vridmoment, vilket är en hälsosam mängd för en bil av denna storlek. Bilen kändes hyfsat snabb, med bara en antydan till turbolag. Ett kraftigare avgassystem för att fullborda upplevelsen hade dock varit trevligt.

Kraften skickas till framhjulen genom en sexväxlad manuell växellåda, eller den sjuväxlade dubbelkopplingsautomaten i vår testbil. Hyundais val av en dubbelkopplingslåda istället för en konventionell vridmomentomvandlare automatisk eller kontinuerligt variabel växellåda (CVT) möjliggör snabbare skift, vilket ger Elantra GT en sportigare känsla. Avvägningen med en dubbelkopplingsväxellåda är vanligtvis en brist på förfining, särskilt i stopp-och-kör-trafik där avsaknaden av en vridmomentomvandlare kan leda till ryckiga växlingar. Men vi hade inga problem med vår testbil, så det verkade inte finnas mycket av en kompromiss att göra. Bra jobbat Hyundai.

Hyundai gjorde också några små chassijusteringar för N-Line. Jämfört med basen Elantra GT har N-Line styvare motor- och transmissionsfästen, större bromsrotorer, ominställd styrning och ominställd fjädring med styvare fjädrar. Vi hade ingen bas Elantra GT att jämföra med, men isolerat kändes N-Line-modellen ganska bra. Styrningen var exakt, och bilen var ivrig att svänga in i kurvor, utan antydan till den understyrning som ofta plågar framhjulsdrivna bilar. Nu kan vi se varför Hyundai vände den här bilen (som säljs som i30 utomlands) itill en racerbil. Hyundai säljer även en i30 N modell på andra marknader, som kombinerar Veloster N-drivlinan med Elantra GT-kroppen.

Den styvare fjädringen har en negativ inverkan på åkkvaliteten, men vi fann det uthärdligt även efter många mils motorvägskörning. Kabinen var också ganska tyst för en ekonomibil, så vi föreställer oss att Elantra GT skulle vara ett bra val för pendling.

Bilar som Honda Civic, Mazda 3 och Volkswagen Golf är också roliga. Men Elantra GT N-Line sticker fortfarande ut. Som med alla halvkombi och sedaner, gör Elantras låga tyngdpunkt och lägre tjänstevikt den i sig bättre på canyon carving än den genomsnittliga crossovern. Vår tid med dubbelkopplingen N-Line gjorde oss nyfikna på att köra modellen med manuell växellåda, som också får greppvänligare sommardäck. Vi tror att det kan vara en väldigt rolig daglig förare.

Det praktiska

Dubbelkoppling Elantra GT N-Line-modeller som vår testbil är klassade till 28 mpg kombinerat (25 mpg city, 32 mpg highway) av EPA. Det är något bättre än versionen med manuell växellåda, som är klassad till 26 mpg kombinerat (23 mpg stad, 30 mpg motorväg). Basen Elantra GT, som använder en naturligt aspirerad 2,0-liters fyrcylindrig motor och sex-växlad automat, är klassad till 27 mpg kombinerat (25 mpg city, 32 mpg highway). Dessa siffror är i underkant för detta segment. Honda Civic, Subaru Impreza och Volkswagen Golf uppnår alla minst 30 mpg tillsammans, medan Toyota Corolla är klassad till 36 mpg i kombination med tillgänglig CVT.

Elantra GT N-Line saknar helt standardteknik för förarassistans. Hyundai erbjuder adaptiv farthållare, körfältsassistent, kollisionsvarning framåt och en föraruppmärksamhetsmonitor, men bara som en del av ett valfritt teknikpaket. Både Honda Civic och Toyota Corolla halvkombi erbjuder adaptiv farthållare och filhållningsassistent som standardutrustning, medan Mazda 3 halvkombi får de funktionerna samt en föraruppmärksam monitor som standard.

2019 års Hyundai Elantra GT fick namnet en Topp Säkerhetsval av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), som inte når det högre Top Safety Pick+-betyget tack vare underpresterande strålkastare och barnstolsankare. Halvkombin fick också en fyrstjärnigt totalbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Den federala säkerhetsmyndigheten noterade en ökad sannolikhet för skador på baksätespassagerare baserat på resultat från ett av tre sidokrocktester, vilket hindrade Hyundai från att uppnå ett perfekt resultat.

Hyundai erbjuder en 10-årig, 100 000 mil, drivlina-garanti och fem-årig, 60 000-mil, begränsad garanti, vilket fortfarande är bland de bästa täckningen i branschen. Elantra fick ett tillförlitlighetspoäng över genomsnittet från Consumer Reports (tidningen publicerar inte separata resultat för sedan och GT halvkombi) för 2018 års modell – den senaste tillgängliga data. Som varumärke, Hyundai gjorde bra mål i den senaste J.D. Power Inledande kvalitetsstudie.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om vi tror att den sexväxlade manuella växellådan och sommardäcken skulle ta Elantra GT N-Line till nästa nivå, vi fick inte köra en bil i den konfigurationen, och kan därför inte göra ett företag rekommendation. Vi skulle definitivt ta en N-Line framför en bas Elantra GT, dock. Den mer kraftfulla motorn, sportigare växellådorna och chassiuppgraderingarna verkade värda prisskillnaden på ungefär $4 000 mellan en bas Elantra GT och vår N-Line testbil.

Vi skulle också lägga till teknikpaketet för att få adaptiv farthållare, körfältsassistent och föraruppmärksamhetsmonitorn. Det paketet lägger också till ett elmotorsäte, ventilerade framsäten, ett uppgraderat ljudsystem och trådlös Qi-telefonladdning.

Sammanfattning

På pappret ser 2019 års Hyundai Elantra GT N-Line inte ut som en vinnare. Andra kompakta halvkombi går längre med exteriör styling, teknik och bensinkörning, och även med 201 hk kan N-Line inte matcha fullborrade heta halvkombi som Volkswagen Golf GTI. Både Mazda 3 och Subaru Impreza erbjuda fyrhjulsdrift för dåligt väder. Ändå höjer sig Elantra GT N-Line över sina specifikationer för att leverera en tillfredsställande körupplevelse i ett användbart paket. Det är en påminnelse om hur bra vanliga bilar kan vara, och varför en halvkombi fortfarande är ett bra alternativ till en crossover. Hyundai behövde inte heller ta till stylingtrick eller ett överkomplicerat infotainmentsystem för att få det att hända. Elantra GT: s introverta personlighet betyder att många köpare kan passera den, men kunniga shoppare borde inte göra det.

Ska du skaffa en?

Ja. Såvida du inte bor någonstans med dåliga vintrar och måste ha fyrhjulsdrift, är detta allt du behöver.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2021 Hyundai Elantra går hybrid, lägger till trådlös Apple CarPlay och Android Auto
• Hyundai försöker göra vanliga sedanbilar mer spännande med Sonata N-Line
• Hyundai i30 N Project C i begränsad upplaga är Koreas hetaste lucka
• Hyundai Veloster N ETCR kommer att tävla i en ny helelektrisk racerserie