2017 Cadillac ATS-V Coupe recension

Vår 2017 års Cadillac ATS-V Coupe var mörklagd som Batmobilen och vände mer än några få huvuden på Manhattans gator. Tyska turister tittade när de gick förbi den och undrade "var är det?” med ett nyfiket uttryck. Upptagna New York-bor tog en snabb paus från sina rastlösa liv för att inse hur långt Cadillac har kommit sedan deras morföräldrar ägde en Fleetwood i Hamptons.

Fordonsintroduktion och översikt

ATS-V är en sportigare utveckling av ATS, vilket är en kompakt modell riktad till Audis A4 och A5, coupé- och sedanvarianterna av Mercedes-Benz C-klassoch BMWs 3 och 4-serier. För att hålla sig på alfabetsoppans analoginivå tävlar V i samma liga som RS, AMG och M. Om du har en tillräckligt stor skål med soppa och en italiensk ordbok kan du också skriva "Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio” som en av Cadillacs konkurrenter.

Så, vad handlar allt väsen om? Den börjar under huven med en dubbelturboladdad, 3,6-liters V6-motor med fyra ventiler per cylinder och direkt bränsleinsprutning. I den här applikationen trimmade ingenjörerna den för att generera 464 hästkrafter vid 5 850 rpm och 445 pund-fot av vridmoment vid 3 500 rpm när den brinner premium-blyfritt, siffror som placerar ATS-V mitt i hjärtat av sin segmentet. Den sexcylindriga skickar sin kraft till bakhjulen via en sexväxlad manuell växellåda och en elektronisk differential med begränsad glidning, även om vår testare var utrustad med den valfria paddelväxlade åttaväxlade automatisk.

Som den större, V8-drivna CTS-V, ATS-V förkroppsligar perfekt Cadillacs nya designidentitet. Det ser jävligt bra ut att göra det också. Skarpa, bakåtsvepta strålkastare och en krönformad grill med mesh-insatser dominerar fronten. I profilen bär den de kontrollampa proportionerna som en frammotordriven, bakhjulsdriven coupé. Baksidan får en spoiler på bakluckan för att hålla hjulen planterade på marken, och kantiga baklyktor som hyllar diskret finstjärtad Cadillac fordom. Vi gillar den krönformade insatsen i bagageluckan; det skapar en visuell länk med fronten på bilen.

Nästan varje karosspanel är specifik för den V-märkta modellen. Sammantaget utstrålar den skarpkantade ATS-V en lugn kraft; det behöver inte överdrivna vingar eller svarta hålsliknande ventiler för att berätta för världen vad det handlar om. Utbuktningen på motorhuven och den aggressiva hållningen gör allt.

Vad är nytt?

Cadillac ATS-V har inte förändrats mycket sedan den gjorde sin debut vid 2014 års upplaga av Los Angeles Auto Show. Den såldes som en 2016-modell, så den är inte riktigt halvvägs genom sin livscykel. Cadillac gjorde justeringar av infotainmentsystemet förra året, men både två- och fyradörrarsmodellerna går in i 2018 års modell utan större modifieringar.

Trimnivåer och funktioner

Liksom de flesta av sina konkurrenter är ATS-V en monospecifik modell. Det är bilindustrins språkspråk för en bil utan trimnivåer. De viktigaste valen som köpare behöver göra är att välja en kroppsstil och en transmission, som till stor del beror på personliga preferenser.

Höjdpunkter från listan över standardfunktioner inkluderar en tryckknappständning, Magnetisk körkontroll fjädringsteknik, Brembo-bromsar, en elektronisk parkeringsbroms, en åtta-tums färgpekskärm med Cadillacs CUE infotainmentsystem, ett Bose ljudsystem, parkeringssensorer i båda ändar, främre skopor, läderklädsel och 18-tums legering hjul. Den är i nivå med konkurrenterna när det gäller funktioner och utrustning, även om den inte är lika tekniskt kunnig som de tyska coupéerna i sitt segment.

Cadillac erbjuder inte mindre än sju tillvalspaket. Vissa tar med visuella tillägg, som Carbon Black-paketet som visas på vår testare. Lyxpaketet innehåller navigation, sportpedaler, HID-strålkastare och en universell fjärrkontroll för hemmet. Vinterskyddspaketet är för dem som inte planerar att köra bilen på vintern, medan Track Performance-paketet lägger till Cadillacs trick Performance Data Recorder, bland andra bekvämligheter. Noteravigering erbjuds som ett fristående alternativ.

Tekniköversikt

ATS-V är utrustad med Cadillacs CUE infotainmentsystem. Det är standardmjukvaran som finns i hela biltillverkarens sortiment. Ikonerna för de olika menyerna som ljud, telefon, navigering och inställningar är stora och tydligt märkta, så det är inte mycket av en inlärningskurva involverad i att använda den. Upplösningen är tillräcklig, liksom programvarans svarstid. Den erbjuder en viss grad av gestkontroll: vifta med handen framför skärmen och en horisontell menyrad dyker upp längst ner på skärmen. Volkswagen har ungefär samma teknik i Golf R. Om du inte gillar det, eller om du längtar efter den välbekanta komforten med din smartphone, kan du vara säker på att ATS-V är kompatibel med båda Android Auto och Apple CarPlay.

Vi gillar instrumentklustret, vilket är något vi säger allt mindre när tekniken gör intrång i fordonsvärlden. Huvudmätarna för hastighet, motorvarv, bränslenivå och kylvätsketemperatur är enkla, lättlästa analoga enheter med vita siffror på en svart bakgrund. Inget tjusigt som det episka digitala instrumentklustret i Audi RS 5 men inget för distraherande heller. En horisontell färgskärm precis under hastighetsmätaren innehåller vägmätaren, trippmätaren, en boostmätare och en konfigurerbar meny.

Vår testare kommer med tricket Performance Data Recorder finns även på Chevrolets Corvette och Camaro modeller. Programvaran registrerar ljud, video och viktiga parametrar i realtid som gaspådrag och styrvinkel. Vi kunde inte hitta mycket användning för det på gatan, även om vi gillar den stora nyheten i det. Vi föreställer oss att det blir ett värdefullt verktyg på banan.

När det gäller körhjälpmedel är Cadillacs minsta prestandamodell uppfriskande grundläggande. Vår testares Driver Awareness-paket lägger till den vanliga buketten av filbytesvarning, filhållningshjälp, varning för kollision framåt, varning för korsande trafik bak och ett varningssystem för filavvikelse. Du kommer inte att hitta företagets Superkryssning teknik eller någon annan form av autonomi i den här bilen; dess tydliga uppdrag är att ge föraren en engagerande tid bakom ratten, inte att utnyttja den samlade hjärnkraften hos sensorer och lasrar för att förvandlas till en rullande möbel.

Invändig passform och finish

Du kommer att känna dig som hemma i ATS-V om du någonsin har suttit bakom ratten i standard ATS. Mittkonsolen håller det eleganta krönformade motivet igång med ett dussintal beröringskänsliga knappar som låter de främre passagerarna justera klimatkontrollinställningarna eller byt radiostation — när de vant sig vid hur mycket input de olika funktionerna behöver svara. De är alla överflödiga; du kan slå på sätesvärmarna med hjälp av pekskärmen och höja volymen med knappar på ratten. Vi är alla för framsteg, men vi önskar att Cadillac åtminstone hade behållit en gammaldags volymratt.

Det lågmälda prestandatemat som påverkar den yttre designen sträcker sig även till interiören. Cadillac lade till mikrofiberklädsel på ratten och växelväljaren, och kolfiberinsatser på dörrpanelerna och instrumentbrädan. ATS-V är en trevlig plats att sitta på. Den övre delen av kabinen är draperad med mjuk plast och läderklädsel, men du kan hitta ett brett utbud av billigare plaster om du letar tillräckligt hårt. Den känns solid överlag, som ett seriöst försök att bygga en sportcoupé.

Vår bil är utrustad med Recaro hinkstolar fram, som ingår i det tidigare nämnda Carbon Black-paketet. De är mer stödjande än vanliga sportstolar, och de ser mycket coolare ut, men de är för fasta för långa bilresor. Så medan Recaro-sätena ger en trevlig sportig touch till interiören som fick oss att känna att vi satt i ATS-V.R racerbil rekommenderar vi dem inte till köpare som vill använda ATS-V som sin enda form av transport.

Synlighet och funktionalitet är båda ungefär genomsnittliga för segmentet. ATS-V utmärker sig inte i någondera, och på 10,4 kubikfot har den en av de minsta trunkarna i sin konkurrenskraftiga uppsättning, men vi kommer att sänka den lite eftersom det är en riktig coupé med två dörrar. Till Cadillacs förtjänst kommer ATS-V som standard med delade fällbara baksäten. Baksätena är svåra att komma in i, och längre passagerare kommer att känna sig som en blå marlin i en fiskskål.

Körprestanda och MPG

Motorn kommer till liv med den sortens morrande vi gärna hör från en sexcylindrig, men den tystnar avsevärt på tomgång och under normala körförhållanden, även om en del av dess klagan pumpas tillbaka in i kabinen genom ljudsystemets högtalare. Vi skulle inte ha något emot om Cadillac skrudde upp avgaserna med några decibel och gav det ett mer hotfullt morrande.

På pappret har ATS-V de rätta ingredienserna för att springa tillsammans med de bästa atleterna som skickats av europeiska nationer till världscupen i prestandakupéer. Det är ännu bättre i applikationen tack vare dess Alpha-plattform, som också underbygger den nuvarande Chevrolet Camaro. Lättviktsmaterial som aluminium och höghållfast stål håller coupéns vikt nere på rimliga 3 812 pund. Lägg till en nästan perfekt viktfördelning på 51/49, plus en fenomenal direkt styrning, så har du en av de smidigaste och smidigaste coupéerna på marknaden. Vi placerade ATS-V exakt där vi ville att den skulle gå med en snärt på hjulet och varv efter varv var den skyldig utan att göra det minsta klagomål.

Grepp är en del av det som gör den här bilen till en riktig amerikansk all-star. Det tillskriver vi det utmärkta chassit och Michelin Pilot Super Sport-däcken. Den magnetiska fjädringen håller karossrullningen i schack på bekostnad av åkkvaliteten, som vi bäst kan beskriva som fast även med det mjukare av de fyra körlägena inkopplade. Brembo-bromsar stoppar handlingen med noll krångel och mycket lite blekning.

ATS-V skapar hörn med den energiska finess av en punkrockare i Hugo Boss-kostym. Den kör som en bakhjulsdriven sportbil ska; det är den sortens lekfulla, svansglada coupé som du relativt enkelt kan placera i sidled. Tänk på det finstilta om yrkesförare, stängd kurs osv. Du kan uppleva det själv utan att förlora din licens, tack och lov, eftersom varje ny ATS-V kommer med en gratis tvådagars vistelse hos Cadillac prestationsträningscenter.

Vi noterade en märkbar mängd turbofördröjning, så det finns en liten paus innan V6:an river de bakre däcken till atomer. Accelerationen är rask, den åttaväxlade går genom växlarna med meteorisk snabbhet, och kupén känns ostoppbar när den väl kommer upp i motorvägshastigheter. Du förstår, hela det här med hörnsnideri är relativt nytt för Cadillac, även om företaget bemästrade det på kort tid. Vad som inte är det är förmågan att äta upp miles i timmar i sträck, och ATS-V gör inte heller besviken i det avseendet. Det här är en bil som vill springa. Det är precis lika tråkigt som du kör 85 km/h på en fullsatt, överprissatt vägbana full av gropar som är tillräckligt stora för att koka en hummer i.

Den dubbla turboladdade sexcylindriga törsten blir ganska sugen när den tränar. Environmental Protection Agency (EPA) betygsätter det till 17 mpg i staden, 25 mpg på motorvägen och 20 mpg i en kombinerad cykel. Det är ungefär i nivå med dess tre huvudrivaler: C63, M4 och RS 5.

Vår resa i ATS-V tog oss från centrala New York City till Washington D.C., via Philadelphia för en utsökt biff- och ostsmörgås (hur kunde vi inte det?). Det är en hälsosam blandning av motorväg och stadskörning, och vi observerade cirka 18 mpg med två personer och fyra resväskor ombord. Vi föreställer oss att vi skulle ha sett en lägre siffra om vi hade kunnat sträcka ut Caddiens ben i Nevadaöknen. Effektivt är det inte, men om det är din främsta prioritet så finns det en Toyota som heter Prius med ditt namn på.

Säkerhet

Cadillac ATS-V levereras som standard med krockkuddar fram, sidokrockkuddar för båda sätesraderna och knäkrockkuddar för framsätespassagerarna. Den kommer också som standard med en backkamera (en funktion som snart kommer att bli obligatorisk på alla nya bilar), en tonåring förarläge, elektronisk stabilitetskontroll och General Motors OnStar-teknik, som ger automatisk krock svar. Körhjälpmedel som filhållningshjälp, ett varningssystem för körfältsavvikelse och varning för kollision framåt ingår i ett tillvalspaket för $595.

Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) gav fyradörrars, icke-V ATS ett överlägset betyg för att undvika kollisioner och mildra, även om strålkastarna fick ett "dåligt" betyg. Samma modell fick ett femstjärnigt säkerhetsbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), vilket betyder att det är en av de säkrare bilarna på marknaden. Ingen av byråerna har utvärderat den tvådörrars ATS-V som testats här, och vi var verkligen inte på väg att göra det åt dem.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Om vi ​​var på marknaden för en ATS-V skulle vi börja med coupén, eftersom den har en mer slående siluett än sedanen. Vår pendling involverar inte någon typ av stadskörning, så vi skulle få den sexväxlade manuella växellådan, som vi misstänker är roligare att köra på bakvägar än den åttaväxlade automaten. Gör vår fantomgrå metallic med 18-tums mörkfärgade lättmetallfälgar för en lågmäld look.

Vi skulle hoppa över Recaro-stolarna, vi skulle hoppa över head-up-displayen - vi har redan tillräckligt med information framför oss - men vi skulle lägga till navigering och Track Performance Package.

Vår uppfattning

Cadillac ATS-V är en riktig förarbil i alla bemärkelser och är den mest underskattade modellen i segmentet för kompakta prestandabilar. Mycket av det beror på märket. Cadillac's bär inte samma mängd cachet som till exempel en treuddig stjärna, fyra ringar eller en blå och vit rundel. Om du är villig att se bortom det, och det borde du, kommer ATS-V att belöna dig med en minnesvärd körupplevelse som kommer att skicka dig att leta efter någon ursäkt för att ta ut den på en runda.

Finns det något bättre alternativ?

Cadillac ATS-V Coupe tävlar i ett trångt segment av marknaden som domineras av européer. Potentiella köpare kan också provköra Mercedes-AMG C63, den Audi RS 5, och den BMW M4. De som inte är inställda på att skaffa en coupé bör också överväga Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, som överträffar sina konkurrenter med 505 hk.

ATS-V känns mer som en gammaldags prestandabil än C63 och M4. Den är inte lika raffinerad eller lika lyxig, men den är råare och erbjuder en mer inre körupplevelse med en djävulsk-må-vård-attityd. Den är mer lekfull än en RS 5 tack vare dess bakhjulsdrivna layout, även om det kommer på den uppenbara bekostnad av dragkraft. Det finns gott om alternativ till Caddy men de är inte nödvändigtvis bättre eller sämre; de har var och en sin egen distinkta personlighet. Det som är viktigt är att ATS-V håller sig mot konkurrenterna.

Hur länge kommer det vara?

ATS-V kommer med en sexårig, 70 000 mils drivlinagaranti och en fyraårig, 50 000 mils garanti från stötfångare till stötfångare. Den är baserad på en välkänd plattform och den använder beprövade mekaniska komponenter. Det finns lite kvar till slumpen, så vi förutspår att det kommer att åldras bra även efter att de sista exemplen lämnar utställningslokalerna.

Ska du skaffa en?

Cadillac ATS-V sprudlar av karaktär och karisma, som är svåra att mäta med siffror men enormt viktiga bakom ratten i en prestandabil. Det är inte den mest praktiska eller effektiva sportcoupén på marknaden, men om du kan leva med det förtjänar den en plats i ditt garage.

Redaktörens rekommendationer

• Cadillac Lyriq första körrecension: Electric manifest
• Cadillacs breda utbud av elbilar kommer att inkludera skåpbilar, sedanbilar och drönare
• Nästa Cadillac Escalade kommer att kunna byta fil på egen hand
• 2020 Cadillac CTS-V har minskad prestanda, men också ett lägre pris
• Cadillacs 2020 CT4 lilla sedan börjar på $33,990, sportig V-modell toppar $40,000