2019 Volkswagen Arteon First Drive Review: Style Without Compromise

2019 Volkswagen Arteon första körning

"2019 Volkswagen Arteon visar att snygga bilar inte behöver vara opraktiska."

Fördelar

• Snygg exteriör
• Högkvalitativ interiör
• Digital cockpitdisplay
• Praktisk halvkombi design

Nackdelar

• Bedövad styrning
• Fantasilös inredning

Det finns många skäl att köpa en bil, och många av dem är tråkiga. Bilar är en stor kostnad för de flesta, så faktorer som värde, bensinkörning och driftskostnader kommer ofta i förgrunden. Men 2019 Volkswagen Arteon vill vinna över köparens hjärtan såväl som deras huvuden.

Det främsta försäljningsargumentet för Arteon är hur det ser ut. Volkswagen anser att det är sitt flaggskepp, och exteriör styling är hur denna bil skiljer sig från mindre Volkswagen-modeller. Med sin eleganta taklinje, grinande galler och upppumpade hjulhus är Arteon en mycket mer vågad design än någon annan nuvarande VW.

Men är Arteon mer än bara ett vackert ansikte? För att ta reda på det åkte Digital Trends till Kalifornien, där Volkswagen bjöd in oss att köra Arteon från Solvang till Santa Barbara. Körningen var tidsbestämd med Arteons förväntade ankomst till utställningslokalerna. VW säljer bilen i SE, SEL och SEL Premium trimnivåer, med start på $36,840, $40,990 respektive $45,940. Framhjulsdrift är standard på SE och SEL; fyrhjulsdrift är standard på SEL Premium och ett alternativ för $1 800 på de andra två modellerna. VW erbjuder också ett R-Line-utseendepaket med 19-tumshjul ($1 265) eller 20-tumshjul ($1 765) i stället för de vanliga 18-tums legeringarna.

Snygg exteriör, enkel interiör

Vid första anblicken verkar Arteon vara en enkel efterträdare till Volkswagen CC. Precis som CC har Arteon fyra dörrar och snyggare design än en genomsnittlig sedan. Men receptet är lite annorlunda den här gången. Arteon har mer passagerarutrymme och en lucka, vilket gör den mer praktisk än sin föregångare. Det är också baserat på VW: s MQB-plattform, vilket gör den släkt med nuvarande generationens Jetta, Golf, Tiguan och även den massiva Atlasen. Våra positiva erfarenheter av dessa bilar bådade gott för Arteon.

De andra MQB-modellerna har ganska konservativ exteriörstyling, men VW lät sina designers släppa håret med Arteon. Ett lågt tak plus brant krattade främre och bakre pelare ger bilen en elegant siluett, medan uppblåsta hjulhus och veck längs dörrarna såväl som på motorhuven skapar en del visuella muskler. Designers blandade även in LED-strålkastarelementen i grillen, vilket gav Arteon ett distinkt utseende som också får bilen att framstå som bred och planterad.

Det är synd att interiören inte lever upp till exteriören. Den har ett förnuftigt utseende och, typiskt för Volkswagen, är materialen förstklassiga. Men förutom en remsa av luftventiler finns det verkligen ingenting som skiljer Arteons kabin från den i andra VW-modeller. Det känns inte riktigt speciellt nog för ett flaggskeppsfordon. Vi tyckte också att sittdynorna var platta och inte stödjande.

Arteon har mindre totalt utrymme för framsätespassagerare än Nissan Maxima och Kia Stinger, två andra stora bilar med swoopy styling, men mer benutrymme i baksätet. Den mer konventionellt utformade Toyota Avalon slår VW på både framsätes- och baksätesutrymmet. Arteon och Stinger är båda halvkombi, medan Maxima och Avalon är konventionella sedaner med koffertar. Med sina 27,2 kubikfot erbjuder VW mer lastutrymme än någon av sina konkurrenter med baksätet uppe. De kan också fällas ihop, vilket ger en crossover-liknande 55,0 kubikfot lastutrymme.

Bekant teknik

Mycket av Arteons infotainmentteknik överförs från andra nya Volkswagen-modeller. En 8,0-tums pekskärm och Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitet är standard på SE-basmodellen, tillsammans med två USB-portar. Går upp till SEL-nätnavigeringen och VW: s Digital Cockpit, som ersätter konventionella analoga mätare med en 12,3-tums förarkonfigurerbar digital display. Toppmodellen SEL Premium har ett 12-högtalare, 700-watts Dynaudio-system och fotaktiverat bagagelucka.

Precis som i andra nya Volkswagens blev vi imponerade av Digital Cockpits grafik och dess förmåga att visa olika typer av information — från hastighetsavläsning till trafikinformation — sammanhängande. Men som med resten av Arteon-interiören, var vi kvar och önskade något för att verkligen skilja detta så kallade flaggskepp från mindre VW-modeller. Du kan få Digital Cockpit i en Jetta, trots allt.

Standardförarhjälpmedel på SE-basmodellen inkluderar autonom nödbromsning, varning för kollision framåt och varning för korsande trafik bak. Adaptiv farthållare är standard på mellannivån SEL, medan den räckviddsöverträffande SEL Premium lägger till körfältsassistent, automatiskt helljus, ett kamerasystem med surround-view och parkeringsstyrning Assistent. VW hävdar att den senare automatiskt kan styra bilen i backläge för parallellparkering, men vi hade inte en chans att testa det påståendet.

Stillsam sedan

Volkswagen verkade ganska säker på Arteons kördynamik. Det ropade specifikt ut Nissan Maxima och Kia Stinger som rivaler till Arteon. Båda är på den sportigare sidan av storbilsspektrumet. VW valde också en spektakulärt krokig sträcka av California State Route 33 som en del av testvägen. Men Arteon är ingen sportsedan.

Arteon är endast tillgänglig med en 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, ihopkopplad med en åttastegad automatlåda med standard framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift som tillval. Motorn ger 268 hästkrafter och 258 pund-fot i vridmoment, vilket kan jämföras med 255 hk och 260 lb-ft på 2,0-liters turbo fyra som erbjuds i låga versioner av Kia Stinger. Men Kia erbjuder också en 3,3-liters dubbelturboladdad V6 som ger 365 hk och 376 lb-ft. Nissan Maxima levereras som standard med en 3,5-liters V6:a med naturligt sug som ger 300 hk och 261 lb-ft.

Sedan är det frågan om drivna hjul. Maxima kanske bara finns med framhjulsdrift, men Stingern har standard bakhjulsdrift (fyrhjulsdrift är tillval), vilket är bättre för hantering. Vi kör mycket hellre Kia på en krokig väg, och bara på grund av dess bakhjulsdrivna layout. Arteon hade också några av de sämsta, mest okommunikativa styrningen vi har upplevt nyligen. Det kändes som att ratten inte var kopplad till någonting. Vi kände också att bilen kunde ha använt kraftfullare bromsar.

Även om bakvägar inte är dess starka sida, är Arteon fortfarande en trevlig bil att köra. Volkswagens MQB-plattform fortsätter att imponera på oss med sin förfining och soliditet, även om Arteon hade lite mer kabinljud än man skulle förvänta sig av ett fordon i denna prisklass. Åkkvaliteten är utmärkt så länge bilen är inställd i komfort- eller normalläge (sporten är tuffare). Med sitt utmärkta vägsätt och generösa lastutrymme tror vi att Arteon skulle vara en fantastisk roadtripbil.

Framhjulsdrivna versioner av 2019 Volkswagen Arteon får en EPA-klassad 25 mpg kombinerat (22 mpg stad, 31 mpg motorväg). Nissan Maxima är klassad till 24 mpg kombinerat (20 mpg city, 30 mpg motorväg), medan bakhjulsdrift, Fyrcylindriga versioner av Kia Stinger är klassade till 25 mpg kombinerat (22 mpg city, 29 mpg highway). Arteons betyg matchar också bensin Toyota Avalon, men den bilen är också tillgänglig med en mer effektiv hybriddrivlina med 44 mpg kombinerat.

Med fyrhjulsdrift är Arteon klassad till 23 mpg kombinerat (20 mpg city, 27 mpg highway), jämfört med 24 mpg kombinerat (21 mpg city, 29 mpg motorväg) för en fyrcylindrig Kia Stinger med fyrhjulsdrift .

Rivaler

De kanske inte representerar en stor del av försäljningen, men stora bilar som Arteon är en mycket mångsidig grupp. Det framgår av att titta på Arteons konkurrenter.

Kia Stinger (grundpris: 33 985 $): Stinger ger verklig sportighet till bordet. Den finns med bakhjulsdrift, och dess tillgängliga 3,3-liters dubbelturbo V6 har betydligt mer kraft än Arteons fyrcylindriga motor. Men VW har en snyggare interiör, samt mer benutrymme bak och lastutrymme.

Nissan Maxima (grundpris: $34 945): Nissan kallar Maxima en fyradörrars sportbil, men den lever inte riktigt upp till den benämningen. Maxima har mer hästkrafter än Arteon, men mindre vridmoment. Den saknar också Arteons tillgängliga fyrhjulsdrift och halvkombi. Även om stilen är subjektiv, tycker vi också att VW är snyggare än Nissan.

Toyota Avalon (grundpris: 36 480 $): Toyotas flaggskepp erbjuder mer innerutrymme än VW, samt en tillgänglig hybriddrivlina. Toyota har också ett av de bästa ryktena för pålitlighet i branschen, något VW bara kan drömma om. Till skillnad från VW erbjuder Toyota adaptiv farthållare som standardutrustning, men Android Auto och fyrhjulsdrift är inte tillgängliga.

Sinnesro

Volkswagen erbjuder en sexårig, 72 000 mil, stötfångare till stötfångare-garanti. Till skillnad från de flesta andra biltillverkare tillåter VW att garantin överförs till efterföljande ägare. Eftersom Arteon är en ny modell är det svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Andra nya Volkswagen-modeller har visat lägre tillförlitlighet än genomsnittet Konsumentrapporter undersökningar dock. Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga för närvarande.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Av de tre Arteon-utrustningsnivåerna – SE, SEL och SEL Premium – skulle vi ta den toppklassiga SEL Premium. Några nyckelfunktioner, inklusive den digitala cockpitdisplayen, lädersäten och adaptiv farthållare, finns i mellannivå SEL, men SEL Premium lägger till uppvärmda och ventilerade framsäten (med massagefunktion för föraren), fotmanövrerad bagagelucka, körfältsassistent, automatiskt helljus och parkeringsstyrning Assistent.

Om du ska köpa en Arteon och inte, säg, en Passat, kan du lika gärna lägga till funktioner som dessa för att ge bilen en verkligt premiumkänsla. SEL Premiums baspris på $45 940 sträcker sig till lyxbilsområdet, men Arteon erbjuder mer utrustning till det här priset än de flesta bilar från bona fide lyxmärken.

Slutsats

2019 Volkswagen Arteon är en imponerande kombination av stil och praktisk. Den tar den raffinerade MQB-plattformen och imponerande infotainmenttekniken från de senaste VW-modellerna och lägger till något som dessa bilar saknade: ett distinkt utseende. Även om det inte är lika engagerande att köra som en Kia Stinger, Arteon är också en stor motorvägskryssare.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• Är Tesla Full Self-Driving värt det?