2019 Nissan Rogue är en bästsäljande kompakt crossover

Köpare älskar crossovers, och konkurrensen om topplaceringen i det bästsäljande segmentet på marknaden är hård. I de flesta år kommer Nissan Rogue ut på topp, men i slutet av 2018 Toyota RAV4 hade ledningen med 427 168 försäljningar, följt av Rogue på 412 110. Under de första två månaderna av 2019 har Rogue tagit sig tillbaka till ledningen med 58 012 försäljningar, långt över de 50 654 sålda RAV4:orna. Hondas CR-V landade i mitten med 55 456 försäljningar.

Dessa data kan tyckas irrelevanta för en recension, men det finns ett budskap där: I detta affärskritiska marknadssegment vinner Nissan mot

branschjättar. Skälen till dess framgång är enkla: det är en bra produkt och ett bra värde för pengarna. Rogue är en lagom rymlig crossover-SUV för fem passagerare. Det är perfekt för aktiva singlar, roadtrip-älskande par eller för växande familjer. Även om du väljer bastrim och framhjulsdrift för $25 965 (inklusive alla avgifter), ingår de viktiga funktionerna, som aktiv säkerhet plus smartphoneintegration. Rogue kan också dra upp till 1 100 pund, så en husbil eller båttrailer kan vara en del av ditt liv.

Nissan levererar Rogue i tre huvuddetaljer: S, SV och SL. Se dem som bas-, familje- och lyxnivåer. SV-trimmet lägger till avancerad säkerhetsteknik som automatisk backbromsning, plus familjevänliga funktioner som en rörelsestyrd baklucka, en fjärrstyrd motorstartare med smart klimatkontroll och uppvärmda framsäten. Den översta SL-trimningen är där du får allt, inklusive Nissans ProPilot Assist styrsystem och adaptiv farthållare, en surround-kamera, en mer högteknologisk display på instrumentbrädan, röstigenkänning, navigering ombord och läderklädsel, bara för att nämna några.

Alla Rogue-trimmar finns tillgängliga med fram- eller fyrhjulsdrift, och SV- och SL-detaljerna erbjuds med antingen en bensindriven motor eller en bensin-elektrisk hybriddrivlina. Om du kryssar i varje ruta kommer den fyrhjulsdrivna 2019 Nissan Rogue SL Hybrid att kosta dig 33 935 USD, plus 2 000 USD extra om du vill ha Bose-stereon och panorama-måntaket.

Interiör och exteriör design

2019 Rogue ser ut som en crossover-SUV. Det finns inget försök att få det att se ut som en sportbil eller något annat än vad det är: ett praktiskt fordon med kapacitet utanför trottoaren. När stadsjeepar går ser Rogue snyggare ut än de flesta, och Nissan har undvikit frestelsen att ge den mer coupéliknande linjer som inte gör den snyggare, utan tar bort välbehövlig lastkapacitet.

Inuti är Rogue allt affärer. Allt är där du förväntar dig att hitta det. Infotainmentskärmen är nära toppen av instrumentbrädan, men flyter inte ovanför den, så den är ibland utanför förarens synfält. Alla trim har ett 7,0-tums pekskärmssystem (som är mindre än RAV4:s toppspecifika enhet) som visar Nissans proprietära NissanConnect-system. Inte så många köpare kommer att använda det, eftersom Android Auto och Apple CarPlay båda stöds. Riktiga klimatkontrollknappar sitter precis under skärmen, vilket är trevligt. Du behöver inte gå igenom ett gäng menyer för att justera temperaturen. Det är inte snyggt, inte ens i toppklädseln, men det är trevligt funktionellt.

När du sitter i Rogue märker du att interiören är välgjord. Passform och finish är snyggt utförda, som man kan förvänta sig av Nissan. Om du köper SV- eller SL-listerna får du läder på mittkonsolen, instrumentbrädan och ratten. Den pianosvarta klädseln runt mittstapeln är en fin touch, vilket ger kabinen en känsla av diskret kvalitet som vanligtvis inte finns i den här prisklassen.

Som en SUV handlar Rogue om lastkapacitet. Rogue ger 39,3 kubikfot bakom den andra sätesraden och upp till 70 kubikfot när du fäller ner allt. Den första siffran är nära toppen av klassen, men CR-V erbjuder 75,8 kuber med baksätena hopfällda. Hybridköpare kommer att behöva ge upp lastutrymme för batteriutrymme, med 27,3 kuber bakom baksätena och 61,4 kubikfot med baksätena hopfällda.

Tekniska funktioner

Nissan leder den ekonomiska crossoverklassen när det gäller tillgänglig förarassistansteknik. Företaget kallar det Intelligent Mobility, och systemet innehåller alla vanliga funktioner i topplådan som adaptiv farthållare, automatisk nödbromsning med fotgängardetektering och ekolodsbaserad bakautomatik bromsning. Tekniska funktioner för förarinformation, inklusive ett 360-graders kamerasystem, döda vinkeln och övervakning av korsande trafik bakifrån och assistans vid filavvikelse ingår också.

Juvelen i Nissans teknikpaket för förarassistans är ProPilot Assist, som utökar filhållningskapaciteten till lätt självstyrning. ProPilot kommer att hålla Rogue centrerad i sin bana på långa raksträckor och runt mjuka kurvor. Andra biltillverkare erbjuder också denna nivå av assistans, men den är i allmänhet begränsad till lyxmärken som Nissans systermärke Infiniti, Mercedes-Benz, Cadillac, och naturligtvis Tesla. Toyota har precis kommit in i körfältsspårning med 2019 års RAV4, medan Hondan fortfarande erbjuder CR-V med körfältshjälp.

Det är här vi måste lägga in den obligatoriska noteringen att det idag finns noll självkörande bilar att köpa till allmänheten. ProPilot är inte självkörande teknik – den hindrar bara din bil från att vandra ur körfältet om du inte är uppmärksam på lätta vägar. Det finns gränser för hur mycket styrning den kommer att göra, och de gränserna är snävare än du tror. Föraren måste hela tiden hålla båda händerna på ratten och båda ögonen på vägen.

Drivande intryck

Rogue drivs av Nissans 2,5-liters, fyrcylindriga motor på alla trimnivåer. Denna motor ger 170 hästkrafter och 175 pund-fot i vridmoment, siffror som gör den mindre kraftfull än RAV4:ans fyrcylindriga. Motorn är fastskruvad i Nissans Xtronic kontinuerligt variabel transmission (CVT), som utnyttjar den tillgängliga kraften väl för att ge Rogue en solid körupplevelse. CVT är ett faktum nu i ekonomiska fordon, och Nissan har fördelen av flera års utveckling eftersom de bytte över tidigt. Den gummibandsliknande accelerationen vi har stött på i många bilar utrustade med en CVT finns ingenstans i Rogue.

ProPilot, och faktiskt all liknande teknik, kan vara irriterande. Speciellt om du har kört i några år är känslan av att bilen automatiskt justerar din styrning oroande. Men när du väl har vant dig vid idén gör ProPilot långa motorvägssträckor lite lättare att hantera. Den håller Rogue centrerad i sitt körfält och dess styringångar är skonsamma, även om den kan luras av inkonsekventa körfältsmarkeringar eller när ett körfält blir bredare som förberedelse för en avfart. Toyotas körfältsspårning på RAV4 och nya Corolla är på samma sätt.

Rogue har en bra fjädring och känns välplanterad på vägen, med en mjuk, bekväm körning. Fyrhjuliga skivbromsar ger den också en kort stoppsträcka. Det är inte ett hot rod som Infiniti crossovers, men Rogue är en trevlig SUV att köra runt i staden och på motorvägen. Bränsleekonomin är i nivå med konkurrenterna på 26 mpg i staden och 33 mpg på motorvägen.

Du kan också få din Rogue med en hybriddrivlina om du vill använda lite mindre bensin. Hybriden får upp till 33 mpg i staden och 35 mpg på motorvägen med framhjulsdrift, eller något mindre med AWD. Du får 176 totala systemhästkrafter och 144 pund-fots vridmoment från gasmotorn. Om det låter en besvikelse, kom ihåg att hybridvridmoment och hästkrafter mäts vid hjulen, så den har faktiskt lite mer scoot än bensinmotorn. En sak till: I SL-trimmet kostar hybriden bara $150 mer än bensinmotorn, så det är nästan gratis. Det finns ett prisdelta på $1 260 i SV-trimmet.

Rivaler

De två riktiga rivalerna för Rogue är 2019 Toyota RAV4 och 2019 Honda CR-V. Hondan säljs för 25 395 USD i den låga delen av FWD och upp till 35 195 USD i den avancerade AWD-modellen, medan Toyotan säljs för 26 595 USD i bastrimmet och upp till 38 815 USD med AWD i toppklädseln med tillval. RAV4-hybriden är lite mer överkomlig och når en topp på $36 900 med tillval. Som referens, 2019 Rogue varierar från $25,965 till $35,935.

Förutom Nissans ledarskap inom förarassistans är dessa alla jämförbara stadsjeepar i egenskaper och prestanda. Var och en har något som de andra inte har. Honda erbjuder LaneWatch-systemet, som ger dig en kameravy av den högra döda vinkeln när du aktiverar den högra blinkersen. Toyota erbjuder vägskylthjälp för att hålla dig uppdaterad om rådande hastighetsgränser.

Sinnesro

2019 Nissan Rogue kommer med en treårig, 36 000 mils grundgaranti, som sträcker sig till fem år eller 60 000 mil på drivlinan.

Grundläggande säkerhetsutrustning som finns tillgänglig på alla trim inkluderar alla de vanliga statliga funktionerna, plus varning för döda vinkeln, intelligent körfältsintervention, automatisk nödbromsning med fotgängardetektering, automatisk bromsning bak och tvärtrafik bak varningar.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med den jämförelsevis korta och billiga trimpromenaden på Rogue, finns det väldigt liten anledning att inte gå stort och skaffa de avancerade funktionerna. Med endast en liten skillnad i pris mellan SL AWD och SL Hybrid AWD, är det ingen mening att offra bränsleekonomi för ett lägre inköpspris. Vi rekommenderar att du går all-in och får det bästa som Nissan har att erbjuda för $33 395. Om du är en audiofil kan du spendera ytterligare 2 000 USD på Bose-stereon och panoramautsikt över moonroof på Hybrid Premium-paketet, men vi skulle inte.

Vår uppfattning

Det finns ett gäng goda skäl till varför Rogue konsekvent är en av de tre mest sålda crossovers i Amerika. Köpare får en trevlig SUV med anständig prestanda och en fantastisk teknisk historia till ett pris som är lika med eller bättre än ett jämförbart fordon från konkurrenterna. Rogue möter behoven hos en köpare av en kompakt crossover, erbjuder fyrhjulsdrift och ett hybridalternativ och ser väldigt bra ut för pengarna.

Ska du skaffa en?

Ja. 2019 Nissan Rogue är populär eftersom den erbjuder ett stort värde på en kompakt crossover. Du kan köpa de funktioner du behöver, och du behöver inte betala för de du inte behöver.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Nissan vill att Ariya 2023 ska vara dess comeback EV, men ribban har höjts
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• Nissans "smellmasters" utför luktkontroller på nya bilar