2019 Ferrari Portofino recension

2019 Ferrari Portofino

MSRP $215,000.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Ferrari Portofino sveper in skönhet och grace i en oöverträffad körupplevelse."

Fördelar

• Spektakulär växellåda med utmärkt växlingsmekanik
• Silkeslen gång
• Vacker form med toppen upp eller ner
• Utsökt inredning
• Avancerade bekvämlighetsfunktioner

Nackdelar

• Bakre kabin och lastvolym är begränsad
• Besvärligt start/stopp-system

Genen för bilentusiasten hittade aldrig in i min familjs DNA. Min far körde en Chevrolet Suburban eftersom han behövde något stort och rejält för att bära madrasser till lokala kunder. Det faktum att lastbilen hade ett litet V8-block och faktiskt kunde damma bort några billiga sportbilar spelade ingen roll – det var bara ett verktyg. Min mamma, till hennes ära, hade en gång en stark affinitet för Alfa Romeo Spiders, men när jag kom hade hon etablerat sig i Volvo 850-ägandet. Den turboladdade, svenskbyggda salongens underbara egenheter gick förlorade för henne – det var bara en säker sedan.

Den enda anledningen till att motorolja läckte in i mitt blodomlopp var på grund av en passionerad granne. De flesta dagar efter skolan tog min grannes son och jag våra buff-böcker och vandrade in i hans garage på jakt efter bilkunskap. Hans samling gav gott om forskningsmaterial. En Triumph TR3, Porsche 928, 1967 Mustang coupe och Jaguar XJ6 serverade körglädje på väldigt olika sätt, men de verkliga skatterna var ett par Ferraris. En azzurro metallizzato (babyblå) 328 GTS och en rosso corsa (mycket röd) Testarossa fick mitt hjärta att fladdra som inga bilar gjort tidigare.

Jag har turen att köra alla herrgårdar av snabba, vackra bilar, men min tid i Ferraris har varit bedrövligt begränsad. När jag var 18 körde jag blygt en F430 runt Monaco, och för två år sedan hade jag en kort utflykt i en California T. Knappast tillräckligt med tid i båda fallen för att sätta ord på känslor. Och så, med en helg med sittplatser i den helt nya Ferrari Portofino ($214 533), kommer jag äntligen att ge den Stigande hästen sin rätt.

Interiör och exteriör design

Estetiskt, det utåtriktade Ferrari California T var inte en lätt bil att älska. Dess långa nos och korta överhäng var klassiska sportbilar fram och mitten av motorn, men en brant rakad taklinje och framträdande baktill minskade trottoarkanten. Med introduktionen av Portofino åtgärdade Ferrari California T: s stilistiska brister för att leverera en spektakulär GT-kropp.

Med den tredelade hopfällbara hardtopen som sakta flyter in i den bredare, smalare bakdelen, antar Portofino en slående fastback-siluett. På framsidan inkluderar Portofinos uttrycksfulla ansikte skulpterade luftintag, ett grinande galler och flödande strålkastare. Huven har ett par spår och värmeavskiljare. I profil lämnar Portofinos femekrade mattgrå hjul gott om plats för de valfria gullackerade bromsoken att lysa.

Upphöjda, förlängda huk ger bilen en kraftfull hållning. Överdimensionerade fyrkantiga avgasportar och en dramatisk diffusor sänker visuellt Portofinos bak. Min testares grigio titanio-lack är i den subtilare änden av superbilsspektrumet, men den spårar fordonets karaktärslinjer vackert. Visst är Portofinos design den mest självsäkra av dess konvertibla GT-rivaler, som inkluderar Aston Martin DB11 Volante och den Bentley Continental GT Cabriolet.

På 14 sekunder gömmer sig Portofinos tak snyggt under bakluckan och avslöjar en av de mest utsökta hytterna av någon roadster på rea. Cuoio-färgat läder pryder 2+2 sittplatser, konsol, dörrinsatser och nedre halvan av instrumentbrädan. På andra ställen trimmar svart skinn den övre instrumentbrädan, rattinsatserna och däckslocket. Borstad metallaccenter används för de runda luftventilerna, Portofino- och Ferrari-märken och konsolkontroller.

Ingen gör en ratt som Ferrari; formen och krångligheten får alla förare att känna sig som dels racer, dels monark. Barnet i mig vill trycka på varje knapp och snärta varje reglage (vilket jag gör), men sanningen om varje kontroll är att den har en specifik funktion, som i slutändan tillåter föraren att överhuvudtaget hålla båda händerna på ratten gånger. Lika fascinerande är mätarklustret, komplett med en centrerad, superstor varvräknare (finns i ett antal nyanser) och två digitala övervakar. Till höger för föraren finns ett stegsteg för backväxeln, manuellt/automatiskt växlingsval och startkontrollsystem.

En idealisk blandning av analogt och digitalt, Portofinos interiör är ett elegant, bekvämt och spännande hem för roadtrip-entusiaster. Det finns dock en hake: lastvolym. Med taket stuvat, passar Portofino lite mer än två handväskor i bagageutrymmet (liknande kapacitet som dess främsta konkurrenter). De som behöver mer mångsidighet måste lagra paket på de fällbara baksätena (som saknar tillräckligt med benutrymme för att ta emot vuxna).

Tekniska funktioner

Portofino är bland de mer tekniskt sofistikerade prestandafordon jag har stött på. Det saknas verkligen inte i digitala fastigheter – jag räknar fyra skärmar utspridda längs instrumentbrädan. Förare kan justera ett par monitorer på vardera sidan av varvräknaren för att få information om navigering, media, telemetri och hastighetsavläsning. Eftersom båda bildskärmarna är så infällda, påverkas ingen av dem av bländning när ovansidan är nere. En 10,2-tums infotainment med pekskärm sitter mellan de främre passagerarna och erbjuder skarpa bilder, en intuitiv meny och snabb respons på inmatningar. En valfri 8,8-tumsskärm är känsligt integrerad i instrumentpanelen på passagerarsidan och visar ett trunkerat utbud av prestanda- och underhållningsdata.

Bekvämligheter är i nivå med Grand Touring-setet, inklusive uppvärmda, 18-vägs justerbara säten, Apple CarPlay, en premie JBL ljudsystem, plus främre och bakre kameror. Som är fallet för de flesta superbilar, förarassistansfunktioner är inte tillgängliga. Även om Portofino är utformad för långdistanskomfort, ska den köras avsiktligt, inte frånvarande.

Drivande intryck

Med bara 3 700 pund är Portofino betydligt lättare än DB11 Volante (cirka 4 100 pund) och Bentley Continental GT Convertible (cirka 5 300 pund), vilket betyder att den ändrar riktning, bromsar och accelererar mer ivrigt än sin rivaler. Framdriven av en 3,9-liters, dubbelturboladdad V8, producerar Portofino robusta 591 hästkrafter och 561 pund-fot i vridmoment. En sjuväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling skickar kraft till bakhjulen och avfyrar Portofino till 60 mph på 3,2 sekunder och upp till en toppfart på 199 mph.

Med körläget växlat till Sport, skickar Portofino en första bälg när gasreglaget tippas in innan den ändrar sin melodi till ljudligt gnäll i det övre varvtalsområdet. Att byta växel via en av bilens massiva kolfiberpaddlar är en njutning för alla taktil individer; med ett tillfredsställande "klick" och en triggerliknande handling, avger Portofino en beroendeframkallande "fwomp" från avgaserna när nanosekundsskiftet inträffar. Porsche kan kämpa med Ferrari om dubbelkopplingsteknik, men tävlingen om engagemang är lätt att avgöra.

I sin automatiska inställning arbetar Portofino snabbt mellan växlarna och tvekar inte att växla upp (även i Sport) om inte tillräckligt med gaspåslag upptäcks. När jag myser runt i staden är jag snabb med att koppla ur start/stopp-systemet. Underlåtenhet att göra det resulterar i något grov tändning och en paus innan dubbelkopplingen kopplas in.

En lång bilresa uppför SoCal-kusten bekräftar att Portofino är en riktig GT och en riktig Ferrari. Med toppen nedåt och fönstren uppåt är vinden minimal, vilket gör att min fru och jag kan prata lätt utan att bli hesa. Ergonomiska, extremt bekväma säten håller oss fräscha under hela resan. Den adaptiva fjädringen, som tillåter oberoende mjukgöring av dämparna samtidigt som drivlinan hålls i sport, slår vägfel till underkastelse.

Styrningen, som reagerar akut på inmatningar, blir aldrig snurrig under cruising. Bara en borste av gasen vid motorvägshastighet får ett omedelbart och kraftfullt svar från den forcerade induktionsmotorn. När större prestanda krävs, visar Portofino sin Ferrari-linje med otrolig chassikontroll och kommunikation. Detta är ren körglädje.

Rivaler

Ferrari Portofino kör med ett tufft paket brittiska GT-kandidater. Aston Martins DB11 Volante ($219 320) drar nytta av en 4,0-liters dubbelturboladdad V8 från AMG, som levererar 503 hk och 498 lb-ft vridmoment. 0 till 60 mph tar 4,1 sekunder och topphastigheten nås vid 187 mph. Bentleys svar på kravet på ett lyxigt fordon med hög effekt är dess helt nya Continental GT Cabriolet. Med ett fyrhjulsdriftssystem och en massiv 6,0-liters dubbelturbo W12, ger Continental GT 626 hk, når 60 mph på 3,7 sekunder och toppar på 207 mph. Estetiken kommer sannolikt att avgöra köparnas sinnen, men Portofino har en tydlig kant när det gäller prestanda.

Sinnesro

Varje ny Ferrari kommer med tre års/obegränsad körsträcka fabriksgaranti och ett sjuårigt gratis underhållsprogram från inköpsdatum. Den treåriga fabriksgarantin kan förlängas med två år med täckning från stötfångare till stötfångare. Bentley och Aston Martin erbjuder samma täckning för tre år/obegränsad körsträcka, men Bentley erbjuder bara 12 månaders gratis underhåll, och Aston Martin erbjuder inget.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Som de flesta high-end prestanda fordon, alternativlistan för Ferrari Portofino är omfattande. Så här skulle jag specificera min idealmodell. Med en nick till min gamla grannes ljusblå 328 målade jag min Portofino azzurro California. Andra exteriördetaljer skulle inkludera 20-tums smidda mattgrå hjul, gula bromsok, kromade kanter för grillen, sportavgasrör och ett tak som matchar karossfärgen. Inuti skulle jag utrusta Daytona-lädersäten i Blue Sterling. Slutligen skulle jag lägga till en gul varvräknare, blå golvmattor och passagerardisplayen.

Vår uppfattning

Jag fruktade min erfarenhet av 2019 Ferrari Portofino skulle fördärvas av minnen från min ungdoms gated manual, naturligt aspirerade, råa hingstar. Jag var orolig att den moderna bilen omöjligen kunde leva upp till de första kärlekarna. I sanning gör det inte det - och det är bra. Oavsett hisnande de var, var 308 GTS och Testarossa straffande och krävde sportbilar som inte skulle tveka att bita ens en begåvad förare. Portofino, som jämförelse, är magnifikt sammansatt, tillgänglig och bekväm. Känslan av spänning och nivån av stilistisk skönhet som levereras av Portofino är nu lika outplånlig intryckt i mitt sinne som de fäderneärvda Ferraris, men det här är ett fordon jag verkligen skulle kunna köra varje dag.

Ferraris cabriolet GT är inte bara fängslande (som Aston Martins DB11 Volante), och är inte bara plysch (som Bentleys Continental GT Cabriolet) – den sveper in vart och ett av dessa egenskaper i en oöverträffad körupplevelse som förtjänar Scuderia Ferrari-skölden.

Ska du skaffa en?

Absolut!

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Ferrari-kunder inriktade på lösensumrelaterad cyberattack
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk