2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive Review

2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium första körning

MSRP $53,990.00

"Toyota Supra gör en enorm avkastning som en perfekt påminnelse om glädjen och det roliga med att köra en extremt välsorterad maskin"

Fördelar

• Supra är tillbaka!
• Huvudvridande blickar
• Utmärkt balanserat chassi, trimning och hantering
• Twin-turbo BMW raka sex kraft
• Otroligt både på banan och vägen

Nackdelar

• Inget manuellt alternativ
• Lite för mycket BMW på insidan
• Dess utseende är inte för alla

När Toyota Supra slutade sälja stateside efter Mark IV generationen 1998 hade dess toppspecifika Turbo-variant en MSRP på $40,508. Mitt i en döende sportbilsmarknad kostade det mycket mer än de flesta var villiga att betala för det. På den tiden kunde köpare välja det mycket hetare BMW E36 M3 för nästan samma pris. Och hård konkurrens från Porsche Boxster det var bara att träffa utställningslokaler gjorde Supra en ännu tuffare försäljning. Så Toyota drog oundvikligen ur kontakten.

Det var inte förrän några år senare som Mark IV Supra blev stjärnbilen i den första delen av den största bilfilmsserien i hela Hollywoods historia: De snabba och de ursinniga. Det satte den tillbaka i rampljuset och satte den på en enorm piedestal. Sedan dess har fans runt om i världen ropat efter dess återupplivande.

Efter att ha mätt marknaden och vätat aptiten hos bilentusiaster, tuners och racing fans lika med FT-1 koncept 2014 hade Toyota tillräckligt med solid efterfrågan för att motivera modellens återkomst. Efter vad som verkade vara en evighet tvingades Toyota slutligen att samarbeta med BMW för att få tillbaka sin mest vördade namnskylt. Och vi var bland den första gruppen människor som gav det en chans på och runt Summit Point Raceway i West Virginia.

Mark V 2020 Toyota GR Supra (ja, "GR" är en del av det officiella namnet nu. GR står för Gazoo Racing, Toyotas prestationspartner) kommer i två former. Det finns Base 3.0 som börjar på $49,990 och 3,0 Premium på $53,990. De första 1 500 tillverkade kommer som speciella "Launch Edition"-versioner, prissatta till 55 250 $.

Interiör och exteriör design

Bygger på den positiva feedbacken från FT-1 koncept, Toyotas designers behöll den designen intakt och överförde många av ledtrådarna till Supra-produktionen. Till exempel är taket med "dubbelbubblor" en hyllning till Toyotas premiärsportbil från 1960-talet, 2000 GT. Och den uppsvepta bagageutrymmet fungerar inte bara som en integrerad bagagerumsspoiler, den hyllar Mark IV Supras ursprungliga rundade och upphöjda bagagerumsdesign.

På grund av förpackningsbegränsningar från plattformen – som delas med BMW Z4 – Produktionsmodellen är relativt mindre i total storlek än FT-1. Men det förtar inte dess unika karaktär. Supra är ungefär lika unik som en modern, japansk sportbil kan bli. Älska det eller hata det, det är en uppfriskande syn i ett hav som domineras av vaniljkakor sedaner och crossover-SUV: ar.

Inga av Supras exteriöra möten är lättsinniga eller överdrivna; det är allt efter funktion här. Stänkskärmarna och motorhuvens ventiler kan blockeras med plastpåfyllningsbitar, men dessa fyllmedel finns bara för att optimera aerodynamisk och kylningseffektivitet för gatuprestanda. Annars är de alla borttagbara om eftermarknadstuners vill förbättra kylningen genom att öka luftflödet.

På samma sätt är interiören en affär utan krusiduller. Toyotas ingenjörer såg till att deras interiör såg väldigt annorlunda ut från sin plattformskompis Z4. Den är enkel och målmedvetet upplagd med minimal distraktion, allt så att föraren kan fokusera på det som betyder mest: körningen. Och det finns äkta kolfiber som trimmar mittkonsolen och dörrarna, vilket ytterligare bevisar att Supra betyder allvar. Som en strikt tvåsitsig är kabinen intim och kokongerande med precis tillräckligt med utrymme för två fullstora vuxna framme och deras saker i bagageutrymmet.

Tekniska funktioner

Även om det är svårt att ignorera att Supras infotainmentsystem är en upprepning av BMWs senaste iDrive setup, som i basform kommer med en 6,5-tums skärm medan den uppgraderade versionen ändrar storleken till 8,8 tum. Klimat- och radiokontrollerna med dubbla zoner verkar lyftas direkt från en F30 3-serien. Anledningen till detta, enligt Supras chefsingenjör Tatsuya Tada, är att BMW: s ställverk är mer förnuftigt, logiskt och funktionellt ergonomiskt. Supra får dock ett eget skräddarsytt analogt och digitalt mätarkluster med en mittmonterad varvräknare. Uppenbarligen var BMW: s version av dessa inte logisk nog för Mr. Tada.

Även om bilar nuförtiden kommer laddade med teknik för att överraska och imponera de åkande med det senaste och bästa, är Supras tekniklista fortfarande ganska minimal. Det beror på att det mesta av tekniken finns bakom kulisserna och under plåten, allt i prestandas namn.

Tillvalssatsen inkluderar satellit-navigering med den större skärmen, en heads-up-skärm, trådlös Apple CarPlay (en Toyota först), en trådlös smartphone laddningsplatta och ett uppgraderat JBL-ljudsystem. Det finns också en helt ny Supra Connect-app som du kan ladda ner på din smartphone och få olika uppdateringar om din bils status och funktionella hälsa.

Drivande intryck

Tidigare generationer av Supra kategoriserades som sport grand tourers, vilket innebär att de erbjöd en jämn balans mellan komfort och sportiga köregenskaper. Men den här gången förvandlade Toyota Supra till en fullfjädrad sportcoupé.

Det största kravet på Supra, förutom nödvändigheten av frontmotor med bakhjulsdrift, är att den kommer med en rak sexa, en tradition sedan starten. Och det är ytterligare en anledning till att Toyota bestämde sig för att samarbeta med BMW, enligt Tada. BMW är helt enkelt bäst på att göra raka sexor.

Som sådan använder 2020 GR Supra samma dubbelturboladdade "B58B30" inline-sexa som finns i BMW M340i och Z4 M40i. Men den är i ett annat tillstånd, med 335 hästkrafter och 365 pund-fot vridmoment. Parat med densamma ZF-källa åtta-växlad automat, 60 mph sker på bara 4,1 sekunder.

Och resultaten av den stämningen är inget annat än häpnadsväckande. GR Supra är helt klart, en välvillig sportcoupé som prioriterar prestandakörning framför allt annat. Vår första möjlighet bakom rodret var på Shenandoah Circuit från Summit Point Raceway. Med Supra som vägde in på strax under 3 400 lbs visade sig dess perfekta viktfördelning på 50-50 enastående runt den mycket blåsiga vägbanan på 2,2 mil och genom sina 20 snäva, böljande kurvor. Med adaptiv fjädring och en aktiv differential med begränsad glidning var GR Supra otroligt sammansatt, kontrollerbar och utomordentligt förlåtande vid hanteringsgränserna, vilket gör sidledes så lätthanterlig att du kan bli en driftkung över natten. Det är en ordentlig sportcoupé, rakt igenom.

På en timmes resa tillbaka till hotellet i Middelburg, VA, imponerade Supra ännu mer med en mycket tröstande åktur, speciellt med tanke på hur extremt bra den hanterade Shenandoah Krets. Bilar som vanligtvis hanterar lika bra som GR Supra bryter ofta ryggraden med den första vägens ofullkomlighet. Detta är inte fallet med Supra, och det finns inga offer för kroppskontroll heller.

EPA: s bränsleekonomivärden för Supra är 24/31/26 mpg stad/motorväg/kombinerad. Men Supra-ingenjörerna sa specifikt att detta är den första Toyota någonsin som inte har en bränsleekonomi som mål och prioritet. Det borde berätta allt du behöver veta.

Rivaler

Tetsuya Tada noterade att med lanseringen av Mark V Supra hade ingenjörerna siktet inställt på att bilen skulle vara ett mer prisvärt alternativ till Porsche Cayman. När det gäller sportbilar i mellanklass är Porsche Cayman riktmärket och den som ska slås, och det vet Mr Tada. Men med Porsche som börjar på 56 900 $ är den inte bara dyrare än Supra utan kommer också bara med en turboladdad platt-fyra-motor.

Sinnesro

Precis som alla andra Toyotas kommer Supra som standard med Toyotas Safety Sense Suite, som kombinerar kollisionsvarningen framåt, automatisk nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister, filbytesvarning med filhållningshjälp och automatisk helljus strålkastare. Det valfria förarassistanspaketet lägger till radarstyrd adaptiv farthållare med full hastighet, radarstyrd adaptiv farthållare, detektering av döda vinkeln och sensorer för parkeringshjälp med larm för korsning bakifrån.

Alla Supras drar nytta av Toyotas 3-åriga/36 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti, medan drivlinan får en täckning på 5 år/60 000 mil. ToyotaCare, tillverkarens kostnadsfria fabriksunderhållsplan, ingår i varje ny Supra under två år, eller de första 25 000 milen, vilket någonsin kommer först. Det kommer också med 24/7 vägassistans.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle ta GR Supra i toppspecifik 3.0 Premium-form, som lägger till den större infotainmentskärmen med pekskärmsfunktioner, sat-nav och JBL-ljudsystemet. Vi skulle färga exteriören i Downshift Blue, för att matcha DT blå, medan alla Supras i stort sett med svart läder. Base 3.0 GR Supras kommer med en blandning av läder och Alcantara.

Slutsats

2020 Toyota GR Supra är inte här för att blända och wow med självkörande teknik eller säkerhetsteknik. Det är rent förarfokuserat. Det borde inte vara någon överraskning eftersom GR Supra i huvudsak är en BMW undertill. Toyotas tuners fick helt enkelt komponenterna och lämnades för att trimma dem enligt deras egna specifikationer och krav.

Oavsett så är Supra designad för att få oändliga leenden oavsett om det är på krokiga vägar eller på din lokala racerbana. I en tid som syftar till att försöka eliminera föraren och uppnå autonoma fordon, är det en perfekt påminnelse om glädjen med att faktiskt köra en extremt välsorterad maskin.

Är det tillräckligt för att tillfredsställa Supra-fans och purister? Med så mycket BMW på spel bakom kulisserna för att få Supra att hända, kan det vara en avstängning för dem som förväntar sig en Toyota fullblod. Men så vitt vi kan se från förarsätet är 2020 GR Supra en ren racerhäst.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• Toyota tar trimvärlden med storm med åtta Supra-baserade konstruktioner
• Toyota är på väg att avslöja ett racerbilsliknande Supra-koncept inspirerat av 1990-talet
• En självkörande Toyota kommer att eskortera den olympiska lågan 2020 i Tokyo
• Toyota höjer gardinen för 2020 års Corolla Nightshade Editions