2019 Porsche Macan S recension: Liten, rolig, prisvärd (för en Porsche)

Låt oss ställa tillbaka tidsmaskinen till 1998.

Alla var oroliga för Y2K, Twitter existerade inte ännu, och tanken på att sätta ett Porsche-emblem på en SUV var helt, fullständigt absurd. Det var som att be Land Rover utveckla en lågupphängd coupé riktad mot 911. Tja, tiderna förändras, marknaderna utvecklas och 2018 är Macan stolt som Porsches bästsäljare. Segmentet det tävlar i blir trångt, så Porsche uppdaterade sin nybörjarmodell med subtila designjusteringar, uppgraderade motorer och nya tekniska funktioner för att hålla den fräsch.

Basen Macan börjar på 49 900 $ innan Porsche räknar in en obligatorisk destinationsavgift på 1 050 $. Det är företagets mest prisvärda modell, men den kommer välutrustad med LED-belysning, pekskärmsbaserad navigering, parkeringssensorer i båda ändar och Alcantara-klädsel i mitten av sätena. Macan S har ett baspris på $58 600 innan samma destinationsavgift kommer in i ekvationen. Den drar särskilt nytta av en kraftfullare V6-motor och motsvarande större bromsar, bland andra prestandaorienterade uppgraderingar.

Se de sju skillnaderna

Vi förlåter dig om du undrade om vi använde fel bilder för att illustrera den här historien. 2019 Macan ser mycket ut som den utgående modellen. Den är subtilt klämd, inte helt ny, och de visuella uppdateringarna är till stor del evolutionära, vilket är vad Porsche-köpare kräver och förväntar sig när en bil går in för en översyn i mitten av cykeln. Titta noga och du kommer att märka ny utseende på den främre stötfångaren som vidgar hållningen, omdesignade LED-strålkastare och omformade baklyktor anslutna med en tredimensionell LED-ljusbalk. Panelen är en styling-cue som snabbt har spridit sig över hela Porsche-sortimentet. Cayenne, Panamera och 718 modeller alla bär den, liksom helt ny 911 presenterades på Los Angeles Auto Show 2018. Med andra ord, de visuella förändringarna för Macan i linje med sina stallkamrater utan att bryta ny mark.

Även om vi inte skulle kalla dess taklinje för coupé-liknande, har Macan en snabbare, sportigare lutning än sina konkurrenter. Avvägningen är att plåten kämpar om utrymmet med de bakre passagerarnas huvud. Mindre passagerare kommer att skriva på en vapenvila efter att ha hittat en gemensam grund, men passagerare över sex fots märket kommer att ha svårt att sitta rakt bak i Macan.

Kabinens prestandasmakade layout har inte förändrats, och den är lika lyxig som alltid, men den har blivit smartare. Porsche bäddade in en ny version av sitt Communication Management infotainmentsystem i instrumentpanelen, vilket vi kommer till om en minut och la till vad den kallar en GT Sport-ratt till listan över extrakostnader alternativ. Det är en tjockkantad, treekrad enhet som lyfts rakt ut ur 911:ans reservdelsbehållare. Det nya infotainmentsystemet minskar antalet knappar på instrumentbrädan, och det krävde att Porsche designade horisontella luftventiler. Förändringarna är återigen subtila och evolutionära men de är meningsfulla.

Macan erbjuder 17,7 kubikfot bagageutrymme med fem vuxna ombord, vilket är på undersidan för segmentet. Att fälla ner baksätena ger 53 kuber.

Bättre där det gäller

Större är verkligen bättre när det kommer till infotainmentteknik. Varje Macan kommer nu med en 10,9-tumsskärm som ersätter 7,2-tumsenheten i den utgående modellen. Den visar den senaste generationen av Porsche Communication Management (PCM) infotainmentsystem. Programvaran innehåller en enorm mängd information, att sätta den på papper skulle skapa en bok tjockare än P-Zero däckens sidovägg och precis lika bred som fälgarna de är lindade runt, men det är inte så skrämmande att navigera som det kan ljud.

Den vertikala menyn på skärmens vänstra sida ger snabb och enkel åtkomst till vanliga funktioner som internetansluten navigering, media och telefonalternativ, samt bilinställningar. Programvaran svarar på inmatning nästan omedelbart, den stannar inte och tänker på varje kommando, och upplösningen är utmärkt. Huvudmenyn är också anpassningsbar. Macan är begåvad med ett av de bättre infotainmentsystemen i sitt segment, och vi kan inte säga att vi är förvånade. Vi kom till samma slutsats efter att ha kört Cayenne och den Panamera.

Porsches infotainmentsystem är kompatibelt med Apple CarPlay, även om köpare måste betala extra för det. Android-användare har ingen tur; företaget fortsätter att göra motstånd Android Auto. Det finns dock hopp. Michaela Ensinger, el- och elektronikchef för Porsches SUV-linje, berättade för Digital Trends att hennes team arbetar med att integrera Android Auto "inom kort framtida." Porsches ingenjörer har inget emot Android Auto, förklarade hon, men de valde att inte erbjuda det eftersom marknadsundersökningar visade att de flesta köpare ägde en Apple enhet. Cupertinos hegemoni avtar, och det finns äntligen tillräckligt många Porsche-ägare med Android för att motivera att lägga till Android Auto-kompatibilitet till infotainmentsystemet. Det kommer förr snarare än senare, men Ensinger kunde inte ge oss en mer specifik tidsram.

Under tiden kan bilister länka sin smartphone till Macan via en plattforms-agnostisk app som heter Porsche Connect. De kan öppna appen för att fjärrkontrollera om dörrarna, bakluckan och fönstren är stängda och för att låsa eller låsa upp bilen. Programvaran ger också information som olje- och bränslenivån plus underhållsdata (som när nästa service behöver utföras). Slutligen låter det ägare länka Macan med ett Amazon Music-konto.

Macans instrumentkluster hedrar traditionen med en analog varvräknare placerad fram och mitt. Hastighetsmätaren är på vänster sida, medan fastigheten på höger sida upptas av en förarkonfigurerbar skärm. Knappar på ratten låter föraren välja mellan digitala mätare som visar viktig information om vad som händer under huven (inklusive oljetemperaturen), navigationsanvisningar projicerade på en satellitkarta och vridmomentfördelningen i realtid, som inte är lika användbar vid daglig körning som de andra tillgängliga alternativen men supercool för att titta på.

Porsche är inte ledande inom området autonomi, den är mer fokuserad på att bygga en engagerande bil än på att skapa en som släpper ut föraren, men den erbjuder dock Macan med adaptiv farthållare – som fungerar som annonserat – och trafikstockningsteknik, bland annat körhjälpmedel.

Mallorca Express

Den billigaste, mest grundläggande Macan kommer med en turboladdad, 2,0-liters fyrcylindrig motor som ger 248 hästkrafter och 273 pund-fots vridmoment. Instegsmodellen är till stor del symbolisk. Porsche berättade för Digital Trends att den V6-drivna Macan S representerar en betydande del av försäljningen i USA.

I det här fallet betecknar S-beteckningen närvaron av en turboladdad, 3,0-liters V6-motor inställd för att leverera 348 hästkrafter mellan 5 400 och 6 400 rpm och 354 pund-fots vridmoment över ett brett område som sträcker sig från 1 340 till 4 800 rpm.

Båda versionerna kommer med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomatlåda och ett fyrhjulsdriftsystem som skickar 80 procent av motorns vridmoment till bakhjulen under normala körförhållanden. Splittringen är variabel, så framhjulen kan ta emot mer än 20 procent av vridmomentet om fyrhjulsdriften upptäcker att bakaxeln har tappat greppet. Tvåhjulsdrift är inte tillgänglig.

Vi tillbringade större delen av vår tid bakom ratten på Macan S. Den har sex cylindrar, tre liter, 354 hästkrafter, sju hastigheter och fyrhjulsdrift. Det är lätt att fastna i siffror när du pratar om en Porsche, och vi skulle kunna fortsätta genom att lista 5,1-sekunders noll-till-60-mph-tiden, men vad innebär de i verkligheten? Det enkla svaret är att de låter Macan gå fort där de flesta andra stadsjeepar skulle nöja sig med att bara höja tempot lite.

I städer och byar höll vi körlägesväljaren – den racerbilsinspirerade ratten på ratten – inställd på komfort när vi vävde runt klassiskt Renault 4s fortfarande tjänar deras behåll dagligen. Det är den mjukaste av de tre tillgängliga profilerna. Även i detta läge levererar Macans sexa kraftfull, linjär acceleration utan att visa en onormal mängd turbofördröjning. Växellådan växlar upp mjukt och lugnt, avgassystemet håller ner rösten och fjädringen slappnar av lite. Det är det läge som också är bäst lämpat för att kryssa på motorvägen. Ställ in den adaptiva farthållaren, luta dig tillbaka och njut av en interiör gjord av högkvalitativa material.

Det roliga börjar verkligen i Sport eller ännu bättre, Sport Plus. Båda är bara ett klick på ratten och en slingrande väg bort. Vårt test ägde rum på Mallorca, en ö i Medelhavet med suveräna vägar som invaderas av cyklister som myror på en bit biff som ramlade av grillen. På en lördagseftermiddag är det ett bättre ställe att testa Volvos cyklistdetekteringssystem än att utforska krångligheterna med Porsches chassijustering. Men, åtta timmars sömn var förbannad, vägarna var våra vid gryningen följande dag.

Alla ombord på Mallorca Express.

Sport Plus tar fram det bästa av Macan. Avgaserna avger ett mer hotfullt morrande, växellådan håller växlarna längre, fjädringen spänns upp (vår testare kom med den valfria luftinställningen), och gasresponsen blir skarpare. Inrättad på det här sättet tar Macan ivrigt ett hörn med en hög grad av säker fot som inte normalt förknippas med en SUV. Den är inte lekfull på det sätt som en 718 Boxster är. Det är mer ett skarpt, precisionsstyrt instrument som inger förtroende. Och det känns inte så tungt som du kan förvänta dig.

Den skarpa styrningen gör det enkelt att placera framhjulen där du vill ha dem. Om det var vi som trimmade den och Porsche tillät oss att nit-plocka, skulle vi slå in mer vikt i systemet. Men att finslipa styrningen är en av de svåraste delarna med att utveckla en modern bil, och Macan får det mesta rätt trots sin storlek och vikt. Bromsarna är kraftfulla, och pedalen känns sportbilsliknande; Porsches decennier långa expertis i att bygga engagerande maskiner lyser när du ber Macan att rusa.

Du skulle med rätta förvänta dig att en bil som lutar mot prestandasidan av skalan ger en ryggradsbrytande åktur, men det är inte fallet. Macan är inte den mest bekväma bilen i sitt segment, och spridningen mellan komfort och prestandan är inte lika stor som i till exempel en Audi SQ5, men den är ganska följsam och tyst när den behöver vara.

Vår två dagar långa körning bakom ratten var för kort för att mäta den verkliga bränsleekonomin. Och eftersom Macan har uppdaterats mekaniskt för 2019 års modellår, kan vi inte tillhandahålla officiella siffror för gaskörning från Environmental Protection Agency (EPA) ännu.

Vem mer är i denna SUV-a-thon?

Porsche släppte Macan till ett av de mest konkurrenskraftiga segmenten på marknaden. Bilister köper lyxsuvar snabbare än bilföretagen kan bygga dem, och listan över modeller som utmanar Macan växer årligen. Från och med 2018 innehåller listan:

• Audi Q5($42,950) De F5 utmärker sig genom att erbjuda en förvånansvärt stor spridning mellan komfort och sport. 349-hästkraften SQ5 håller sig kvar på en krokig väg, men den lägger större vikt vid teknik och komfort än på total dynamik.
• BMW X3($41,000) De X3 framstår som en av de rymligaste modellerna i kategorin. Den nuvarande generationens modell klarar sig bättre än sina föregångare, men den är inte lika snygg inuti som Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) De F-Pace ansluter sig till Macan i den sportiga änden av segmentet kompakta lyxiga SUV. Den är inte riktigt lika förarfokuserad som sin tyska rival, och dess interiör känns mindre exklusiv, men den erbjuder nästan dubbelt så mycket lastutrymme (33 kubikfot) som Macan. Det är också en av de mest effektiva modellerna i sin konkurrenskraftiga uppsättning när den är utrustad med Jaguars fyrcylindrig turbodieselmotor.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) De GLC visar vad Mercedes-Benz kan när den är på topp i sin form. Den lyser med en åktur som är tystare och mjukare än Macans, och den erbjuds som en snygg, Coupe-märkt modell med en fastback-liknande taklinje, men ingen av karosserna når Macans nivå av atletisk förmåga. Den AMG-byggda GLC 63, med sin mäktiga, dubbelturboladdade V8, spelar i en annan liga.

Sinnesro

Som alla 2019 Porsche är Macan täckt med fyra års garanti på 50 000 mil. Företaget har även 12 års garanti som täcker rosthål i karossen. Listan över standardfunktioner inkluderar dubbla krockkuddar fram, framsida och gardin. Köpare kan lägga till många extrafunktioner som trafikstockningshjälp (vilket möjliggörs av kraftfullare sensorer och bildbehandlingsteknik), filhållnings- och filbytehjälp och en surround-vy kamera.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi kan inte säga hur vi skulle konfigurera 2019 Macan eftersom Porsche inte har släppt en fullständig lista över standard- och tillvalsfunktioner ännu. Ett alternativ som vi gärna skulle betala extra för utan att tänka två gånger är den uppvärmda vindrutan. Det skulle tillåta oss att kasta ut isskrapan och aldrig någonsin se tillbaka.

Slutsats

2019 Macan är en Porsche rakt igenom. Det är en fröjd att köra, vi anser att den är en av de bäst hanterande SUV: arna på marknaden och i V6-driven Det går snabbt snabbt oavsett om du kastar den i en rak linje eller kastar den i ett hörn. Alla tekniska funktioner köpare förväntar sig att hitta i en lyxbil redovisas men de tvingas inte på föraren. De lurar i bakgrunden tills de behövs.

Att sätta en SUV med en dos Porsche-ness i ditt garage är inte billigt, även om köpare får den prestanda och lyx de betalar för. Men medan Macan är relativt bekväm som en daglig förare, köpare som behöver praktiska funktioner (särskilt förmåga att regelbundet bära fyra vuxna eller en bagagelucka full med redskap) kommer att behöva offra hantering och titta på en konkurrent; Jaguar F-Pace, till exempel.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar