2019 BMW X7 First Drive Review

2019 BMW X7 första körning

MSRP $74,895.00

"Den treradiga X7 är inte bara en större BMW SUV, den är en bättre."

Fördelar

• Kraftfulla motorer
• Väldesignad inredning
• Bekväm åktur

Nackdelar

• Ingen Android Auto
• Tvetydig upphängning

Det populära talesättet förkunnar att "allt är större i Texas", så vilken bättre plats att testa BMW: s största SUV hittills?

2019 BMW X7 är den bayerska biltillverkarens första inträde i det populära segmentet för lyxiga SUV i full storlek. BMW var trött på att sitta vid sidan av medan Mercedes-Benz GLS och Land Rover Range Rover ökade försäljningen, så det drog till slut avtryckaren på en SUV en storlek över X5.

Byggt i Spartanburg, South Carolina, X7 finns i två smaker, kännetecknade av vad som finns under huven. Basen xDrive40i har en 3,0-liters dubbelturboladdad inline-sex-motor och börjar på $74 895, medan xDrive50i har en 4,4-liters dubbelturbo V8 och börjar på $93 595 (båda priserna inkluderar en obligatorisk destination för $995) avgift). Vi testade båda versionerna under en körning genom Texas.

Stor dålig Bimmer

Som de flesta nuvarande BMW: ar (den i3 och i8 är anmärkningsvärda undantag) har X7 en stilig men konservativ design. Det enda som sticker ut är ett massivt galler som dominerar fronten. Det är inte en mycket subtil form av varumärkesidentifiering, men Jörg Wunder, projektledare för X7, sa till Digital Trends att den är skalad till bilens storlek. Det finns verkligen mycket utrymme på den fronten, vilket framgår av antalet döda buggar som täcker den efter ett par timmars körning. Många andra fordon har också gigantiska galler, noterade Wunder och hävdade att X7 kommer att se normal ut i trafiken.

För en SUV som X7 är invändig förpackning viktigare än exteriördesign. Den boxiga exteriören ger en rymlig interiör, tillgänglig i sex- eller sjusitsiga konfigurationer. En tvåsits tredje raden är standard, men köpare har möjlighet till en tre-sits andra radens bänk eller individuella kaptensstolar.

I de flesta treradiga fordon är baksätena det sista stället någon vill vara. BMW försökte göra upplevelsen mer njutbar. Sätena på tredje raden är nära mitten av fordonet, vilket var tänkt att ge passagerarna en tydligare sikt framåt. Denna inställning skapar dock en stor död fläck för föraren. Åkande i baksätet får också sitt eget taklucka och klimatpanel.

Vi tyckte att baksätena var ganska bekväma för en medelstor vuxen, men längre människor kanske inte tycker att de är lika roliga. Tredje radens utrymme verkar också ha kommit på bekostnad av andra radens benutrymme, vilket vi förväntade oss mer av i ett så stort fordon. X7 siktar på att vara en lyxjet för vägen, men det där benutrymmet kändes tight i ekonomiklass.

BMW lämnade inga passagerarutrymmesmått för X7, men det stod att SUV: n har 48,6 kubik. fot lastutrymme med tredje sätena hopfällda och 90,4 kubikfot med både andra och tredje raden vikta. Mercedes-Benz GLS har något mer utrymme, 49,4 kubikfot (tredje raden ner) och 93,8 kubikfot (andra och tredje raden ner). Med alla tre raderna på plats har ingen av de tyska SUV: arna ett särskilt rymligt lastrum. Land Rover Range Rover finns endast med två sätesrader och har betydligt mindre lastutrymme än BMW och Mercedes. Precis som Range Rover har X7 en delad baklucka som gör lastning och lossning lättare, liksom standardluftfjädringen som gör att X7 kan knäböja som en stadsbuss.

Framme får föraren en tjockkantad ratt som känns som att den hör hemma en M5, inte en skolbuss som X7. Framsätena finns med värme, ventilation och massage, vilket är par för kursen för segmentet. Instrumentpanelens horisontella layout är typisk BMW, och en uppfriskande förändring från rivaler som verkar besatta av att täcka varje kvadrattum med pekskärmar.

Förarhjälp fram och bak

BMW placerade strategiskt X7:s 12,3-tums centrala pekskärm nära förarens siktlinje, och jag kör handkontrollen gör det enkelt att bläddra igenom menyer. Föraren får också ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster. Nu i sin sjunde generation är iDrive infotainmentsystem kompatibelt med Apple CarPlay, men inte Android Auto. X7 har sex USB-portar – två för varje rad – och trådlös telefonladdning och WiFi är båda standard. Ett underhållningssystem i baksätet (tillval) placerar två 10,2-tums pekskärmar på baksidan av framsätena.

X7 har också geststyrningsfunktionen introducerad på BMW 7-serie sedan, vilket gör att föraren till exempel kan justera ljudvolymen med ett finger. Det är en funktion som är unik i X7:s segment. Det var lite mer tillförlitligt än när vi först stötte på det i 7-serien, men om du är den typen av person som pratar med händerna kan du få några oavsiktliga volymjusteringar.

På tal om ljudsystemet, erbjuder Bowers & Wilkins surroundljudsystem (tillval) imponerande kraft och klarhet, vilket är precis vad du kan förvänta dig av ett system med 1 500 watt som ger 20 högtalare. Ett system med 10 högtalare och 205 watt är standard på xDrive40i; ett mellannivå Harman Kardon-system är tillval på den modellen och standard på xDrive50i.

X7 har adaptiv farthållare och filhållningsassistans, vilket gör att SUV: n kan utföra ett filbyte med en snärtning av blinkersspaken. Båda funktionerna fungerade bra på en lång motorväg utanför San Antonio, Texas. Körfältsassistans höll X7 stadigt, och den adaptiva farthållaren accelererade och bromsade mjukt. Men dessa funktioner kräver fortfarande att föraren är uppmärksam hela tiden, så BMW installerade en kamera i mätarklustret som läser av ansiktsuttryck för att upptäcka distraktion eller trötthet. Det kan verka orwellskt, men det är troligtvis nödvändigt för att säkerställa att förare inte blir invaggade i en falsk känsla av säkerhet av de smarta förarhjälpmedlen.

Utanför motorvägen kan X7 använda "backup assist" för att backa sig ut från trånga uppfarter eller enkelriktade gator i upp till 50 yards. BMW bjöd in oss att prova den på en avstängd asfalt på en flygplats. Systemet kunde manövrera X7:an runt ett parkerat flygplan, men när vi försökte backa mellan två parkerade semi-lastbilar, tvingade en nästan borste med en av dem oss att avbryta operationen.

Den ultimata kryssningsmaskinen

Vi körde X7 hundratals mil från San Antonio till El Paso, Texas, under tre dagar, och den stora SUV: n var väl lämpad för jobbet. Det var så bekvämt och lyxigt som ett fordon i den här prisklassen borde vara, men också tillräckligt underhållande för att hålla tristess i schack.

Oavsett om det är en sexcylindrig "40i" eller åttacylindrig "50i", får X7 en åttastegad automatlåda och fyrhjulsdrift (xDrive i BMW-speak). Båda modellerna är elektroniskt begränsade till 130 mph.

xDrive40i-modellens 3,0-liters dubbelturbo inline-sexa producerar 335 hästkrafter och 330 pundfot i vridmoment, vilket kommer att få den från noll till 60 mph på 5,8 sekunder, enligt BMW. Det är snabbare än en 3,0-liters dubbelturbo V6 Mercedes-Benz GLS450, eller en Range Rover utrustad med basen 3,0-liters kompressormatad V6.

Uppgradera till X7 xDrive50i och du får en 4,4-liters dubbelturbo V8 med 456 hk och 579 lb-ft vridmoment. Noll till 60 mph tar 5,2 sekunder, enligt BMW. Både den 4,7-liters dubbelturboladdade V8 Mercedes-Benz GLS550 och 5,0-liters superladdade V8-versionen av Range Rover kommer att matcha det. Mercedes erbjuder också en AMG GLS63 prestandamodell, packning 577 hk och förmågan att göra noll till 60 mph på 4,5 sekunder.

På vägen kändes X7 lika snabb som dessa siffror antyder. Till och med inline-sexan klarade uppgiften att flytta detta massiva fordon genom trafiken, medan V8:an lägger till ett trevligt morrande som får dina grannar att tänka "muskelbil" inte "familjeåkare." Hanteringen är förvånansvärt exakt för ett så stort fordon, även om X7 definitivt känns bekvämare att kryssa längs en motorväg än att köras nedför en slingrande väg. BMWs berömda slagord är "The Ultimate Driving Machine", men X7 har en mer avslappnad attityd.

BMW gjorde ett så bra jobb med att tysta vind- och däckljud att en passagerare på tredje raden kan prata med föraren utan att skrika. Standardluftfjädringen, som har en smart aktiv rollstabiliseringsfunktion utformad för att råda i karossrullning utan att förstöra åkturen, gör ett bra jobb med att suga upp gupp. Men vi skulle ha velat se mer differentiering mellan komfort- och sportinställningarna.

Officiella EPA-bränsleekonomisiffror är 22 mpg kombinerat (20 mpg city, 25 mpg highway) för xDrive40i och 17 mpg kombinerat (15 mpg city, 21 mpg highway) för xDrive50i. Båda BMW-modellerna slår sina Mercedes GLS-motsvarigheter, men Land Rover erbjuder en dieselversion av Range Rover som erbjuder överlägsen bränsleeffektivitet på 24 mpg kombinerat (22 mpg city, 28 mpg highway), och den ger ut en laddhybrid också.

Rivaler

BMW X7:s två huvudrivaler är Land Rover Range Rover och Mercedes-Benz GLS. Andra tillverkare gör lyxsuvar av liknande storlek, men dessa två är de bästa i gänget.

Land Rover Range Rover (baspris: $90 155): Range Rovers startpris är närmare topp X7 xDrive50i än basen xDrive40i, och det är inte det enda problemet. Land Rover finns bara med två sätesrader och BMW har ett bättre infotainmentsystem. Men Range Rover erbjuder Android Auto, har äkta av vägen kapacitet och är helt enkelt coolare än X7. BMW försöker komma in i ett marknadssegment som Land Rover skapat. Berätta för andra att du kör en Range Rover, och ingen ytterligare förklaring behövs. Det kommer inte nödvändigtvis att vara fallet med X7.

Mercedes-Benz GLS (grundpris: 71 145 $): X7 är i konceptet närmare GLS. Båda är sjusitsiga stadsjeepar som främst är designade för körning på väg, med liknande baspriser. Vi tror att BMW: s infotainmentsystem är enklare att använda än Mercedes, och X7-varianterna bättre eller matchar prestandan hos jämförbara GLS-modeller samtidigt som de uppnår överlägsen bränsleekonomi. Men Mercedes erbjuder mer lastutrymme, och den eldsprängda prestandamodellen AMG GLS63.

Sinnesro

BMW erbjuder fyra års/50 000 mils nybilsgaranti, samt tre års kostnadsfritt planerat underhåll. Garantivillkoren är ganska standard för lyxsegmentet, men vissa konkurrenter matchar inte BMW: s gratis underhållsperiod. X7 är en ny modell, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi skulle börja med en xDrive50i för att dra fördel av V8-motorns extra kraft. Denna modell innehåller också standardfunktioner – som en head-up display, läderklädsel och 360-graders kamerasystem – som är tillval på basen xDrive40i.

Vi skulle sedan lägga till M Sport-paketet ($3 550) för att få sportavgassystemet för att bättre höra V8:ans mullrande, såväl som det dynamiska hanteringspaketet ($ 4 750). Den lägger till uppgraderade bromsar och en M Sport-differential för att bättre dra nytta av motorns kraft. Vi skulle också kryssa i rutorna för kallväderpaketet (som lägger till femzons klimatkontroll plus uppvärmning säten, främre armstöd och ratt för $1 200), och det toppspecifika ljudsystemet Bowers & Wilkins ($3,400).

Slutsats

Det är förvånande att BMW tog så lång tid att bygga X7. En SUV med DNA av BMWs mindre modeller, plus tre rader med säten, alltid vettigt. Nu kan vi bekräfta att den färdiga produkten är värd att vänta på, och erbjuder en utmärkt balans mellan praktisk och lyx utan att glömma de tekniska köpare som söker.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• Vi behöver fler 7-passagerare elbilar, men 2023 Mercedes EQS SUV har utrymme att förbättra