2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD recension

Crossovers, som namnet tydligt antyder, är mash-ups av en bil och en SUV. På pappret kan tanken på att kombinera de två designerna tyckas vara en bra idé, men sällan är det faktiskt lika med något som ser ut eller presterar halvanständigt i den verkliga världen. Ta bara en titta på Toyota C-HR. Usch. Lyckligtvis är detta inte ett problem som 2019 års Mazda CX-3 lider av. Det japanska företagets subcompact-konkurrent är slående, missar knappt att vara vacker och är riktigt bra.

Med sin subkompakta storlek är CX-3 i grunden en något högre och bredare version av den senaste generationens Mazda3. Förutom att vara lite större än Mazda3, erbjuder CX-3 helt avgörande fyrhjulsdrift. CX-3 är inte en trendsättare, och tävlar mot sådana som

Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, och Nissan Kicks.

Precis som andra Mazda-modeller finns CX-3 i Sport, Touring och Grand Touring. Med framhjulsdrift börjar CX-3 Sport på $21 435 (inklusive destination). Fyrhjulsdrift (AWD) är tillgänglig i hela sortimentet och lägger till $1 400 till CX-3:s resultat. Vårt testfordon var en Grand Touring trim med AWD. Med den otroliga själsröda kristallfärgen, några få återförsäljarinstallerade tillbehör och premiumpaketet ($710), som tillför finesser som en automatiskt avbländande backspegel, en uppvärmd ratt, en sexvägs eljusterbar förarstol och igenkänning av trafikmärken, kom vår testare ut till $29,695.

Interiör och exteriör design

Naturligtvis skulle Mazda få proportionerna och linjerna i sin babycrossover helt rätt. CX-3 delar många av sina flytande linjer med den utgående Mazda3, vilket bara är ett annat sätt att säga att det är en snygg maskin. Det själsröda kristallfärgsschemat kan kosta 595 $ extra, men det är en fantastisk färg, och vi gillar hur det kontrasterar med den svarta kroppsbeklädnaden. På bilder framstår CX-3 som ett större fordon än vad det egentligen är personligen. I köttet är det en kurvig liten sak som har den perfekta storleken.

Återigen finns det inga överraskningar med CX-3:s interiör. Biltillverkarens enkla men exklusiva och raffinerade kabin är en frisk fläkt när rivaler går mot mer rörig design. Allt är tydligt märkt och placerat där du förväntar dig att hitta det. Om du sträcker dig för att höja värmen är det en liten chans att du missar ratten och råkar landa på den för att få luften att blåsa i ansiktet. Lädertrimmade sportstolar är standard på de två översta klädseln och förstärker verkligen CX-3:s exklusiva känsla. De cirkulära luftventilerna och instrumentbrädan i fuskmocka är också en fin touch.

Även om passform och finish är utmärkt, och materialkvaliteten är långt över vad man kan förvänta sig i ett fordon vid den här prisklassen, känns CX-3 klaustrofobisk på insidan. Dess dramatiska taklinje tär allvarligt på det totala passagerarutrymmet. Problemet är inte så illa i fronten, eftersom passagerarna sitter otroligt lågt, men det är en annan historia på baksidan. Baksätena erbjuder bara 37,2 tum huvudutrymme och bara 35 tum benutrymme. Med andra ord, gå bakom någon av medellängd och dina knän skaver mot framsätet.

Det mest allvarliga problemet med CX-3 är dess ynkliga bål. Modellen erbjuder endast 12,4 kubikfot lastutrymme bakom baksätena, och den släpar efter sina konkurrenter när det gäller innerutrymme. Den totala passagerarvolymen för CX-3 checkar in på 87,6 kubikfot. Det är långt efter Honda HR-V (110,1 kubikfot) och Hyundai Kona (94,1 kubikfot). Lastutrymmet är också nere i CX-3, eftersom HR-V kan rymma 23,2 kubikfot bakom baksätena, medan Kona har 19,2 kubikfot.

Tekniska funktioner

Tekniken är en av CX-3:s starka sidor, även om den inte erbjuder en heltäckande uppsättning avancerade säkerhetsfunktioner som Toyotas C-HR. Bassporttrimmet kommer med en myndighetspålagd backkamera, döda vinkeln-övervakning med korstrafikvarning bak och Mazdas Smart City Brake Support-system som standard. Tillvalsfunktioner på Sport inkluderar filbytesvarning, avancerad Smarty City Brake Support med fotgängardetektering, en head-up display och adaptiv farthållare med stop and go. Alla dessa funktioner är standard på Grand Touring-klädseln i toppklass.

Den lilla pärlan i CX-3 är inte dess teknik, det är hur lätt tekniken är att använda. Varje CX-3 kommer med en 7,0-tums pekskärm som är fäst ovanpå instrumentbrädan. Mazda placerar reglagen för infotainmentsystemet direkt bakom växelspaken, vilket är en fantastisk plats eftersom din hand naturligt dras dit. Hårda knappar ingår för musik-, hem- och navigeringsfunktioner, medan en vridknapp låter passagerarna framtill bläddra igenom infotainmentsystemets menyer. Det är bra att CX-3:s infotainmentsystem är enkelt att använda, eftersom Apple CarPlay och Android Auto är fortfarande saknade. Båda funktionerna är tillgängliga i många av dess konkurrenter, inklusive Kona.

Medan den 7,0-tums pekskärmen har en bra storlek, ger head-up-skärmen, även om den är trevlig, en överväldigande mängd information på en liten skärm. Den ansvarar för att tillhandahålla bilens hastighet, varningar för filavvikelse, information om farthållarens inställningar, sväng-för-sväng-vägledning och varningar för övervakning av döda vinklar. Det är mycket information packad i en liten rektangel, och det blir svårt att sortera igenom vad alla symboler betyder.

Mazdas varningssystem för filavvikelse förtjänar ett omnämnande. Istället för att låta en hörbar varnar eller skickar vibrationer genom ratten när CX-3 driver ut ur sitt körfält, avger programvaran ett utomjordiskt ljud genom högtalarna för att varna föraren. Det är skrämmande till en början, och du kommer att tro att något är trasigt, men när du väl vänjer dig vid det är det en mycket trevligare form av feedback.

Drivande intryck

Mazda har länge varit en mästare av att göra bilar som är roliga att köra och njutbara att leva med dagligen. Mazda har gjort en crossover som lyser mot den förra, men kämpar med den senare. Det finns bara en motor tillgänglig för CX-3: en 2,0-liters fyrcylindrig som ger 148 hästkrafter och 146 pundfots vridmoment. Framhjulsdrift (FWD) är standardkonfigurationen, medan AWD är tillgänglig mot en extra kostnad. Oavsett vilken layout du går med växlar den fyrcylindriga genom en sexväxlad automatlåda.

CX-3:s motor är inte anledningen till att du köper bilen, men dess kördynamik är det säkert. Peppig, smidig och full av liv känns CX-3 mer som en bil än en crossover när den skjuts runt hörn. Istället för att erbjuda ett system som låter dig justera AWD-systemet baserat på terräng eller väder, satte Mazda en sportknapp på transmissionstunneln. Det är ett bevis på vad CX-3 handlar om, vilket råkar vara körglädje när en väg blir krokig. Zooma, zoomen kanske är borta, men CX-3 vet fortfarande hur man tar sig ner. Du hittar inte denna nivå av engagemang hos någon av dess rivaler.

Tyvärr för CX-3 minskar det som gör den så bra runt hörnen dess förmåga att vara bekväm i daglig användning. Kabinen blir högljudd i motorvägshastigheter, och den grova motortonen som kommer framifrån hjälper inte till att lugna dina trumhinnor. Den styva fjädringen resulterar i en skakande åktur på grov trottoar, vilket upphäver robustheten hos den svarta karossbeklädnaden. Som helgkörningsmaskin är det få crossovers som kan mäta sig med CX-3. Den klarar bättre än Kona och HR-V. Som en bekväm crossover som du vill använda som din huvudsakliga transportmetod, överglänss den av sina konkurrenter.

Mazdas Skyactiv-trick gör CX-3 till en av de mer effektiva subcompacts på marknaden. Satsa på framhjulsdrift, och den EPA uppskattar att du kommer att uppnå 29 mpg i staden och 34 mpg på motorvägen. För den fyrhjulsdrivna modellen vi testade faller dessa siffror något till 27 mpg i staden och 32 mpg på motorvägen. En nedgång på två mpg i båda dessa miljöer är inte en drastisk skillnad i bränsleekonomi, vilket gör fyrhjulsdriften till den rekommenderade. De tidigare nämnda siffrorna placerar CX-3 över de flesta av sina rivaler; Hyundais Kona får 27 respektive 33, med framhjulsdrift och en 2,0-litersmotor, medan HR-V returnerar 28 och 34.

Rivaler

Att begränsa CX-3:s konkurrenter till bara två alternativ lämnar ett par av våra favoriter: Hyundai Kona och Honda HR-V. Prismässigt passar CX-3 bra mellan de två. Hyundais erbjudande börjar på $19 785, medan HR-V kostar $21 565 i sin basklädsel. CX-3 slår ut både när det kommer till standard och tillgängliga säkerhetsfunktioner på instegsmodellen och ren körglädje. Både Honda och Hyundai erbjuder högteknologiska säkerhetsfunktioner, men du måste arbeta dig uppför stegen innan du kan kontrollera de rutorna.

Där Kona och HR-V börjar skapa ett enormt gap är i rymden. Båda erbjuder användbara baksäten och större lastutrymmen över CX-3. De är inte något större heller, men märkbart så. Medan CX-3 är bäst lämpad för ett par eller en ensam individ, kan de andra göra lite lätt familjearbete.

Sinnesro

2019 Mazda CX-3 kommer med en treårig, 36 000 mil begränsad garanti och en drivlinagaranti som varar i fem år eller 60 000 miles. Mazda är ingen Honda när det gäller tillförlitlighet, men CX-3 borde vara medelmåttig om inte över genomsnittet när det gäller tillförlitlighet.

Ur säkerhetssynpunkt gick CX-3 extremt bra i både IIHS och NHTSA: s test. De NHTSA gav CX-3 ett femstjärnigt övergripande betyg, medan IIHS döpte crossoveren en av dess bästa säkerhetsval. Strålkastare hindrade CX-3 från att utses till ett Top Safety Pick Plus.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med Mazda som erbjuder massor av säkerhetsteknik som tillval på sporttrimmet på ingångsnivå, är CX-3 ett av få fordon som låter dig få allt du vill utan att spendera mycket pengar. Vi skulle välja mellanklasserna Touring eftersom det är på den här nivån som vi kan lägga till exklusiva funktioner genom att kryssa i några rutor på listan över alternativ. AWD är ett måste, liksom $1 000 Touring I-Activsense-paketet, som paketerar de förarhjälpfunktioner som vi nämnde tidigare. Audiofiler kommer att vilja markera rutan för Preferred Equipment-paketet ($1 410) som bland annat lägger till ett Bose-ljudsystem och SiriusXM.

Vår uppfattning

Mazda drev CX-3 för långt i riktning mot dynamik, och den glömde bort användbarhetsaspekten. CX-3 är unik i sitt segment eftersom den hanterar mycket bättre än någon av sina konkurrenter, och vi gillar dess användarvänliga teknik funktioner, men bilister som försöker stoppa den med tre vänner och deras utrustning för ett helgäventyr kommer snabbt att upptäcka det brister.

Finns det något bättre alternativ?

Utan tvekan lever CX-3 upp till Mazdas anspråk på berömmelse om att tillverka bilar som sätter förarglädje först. Men det är inte så vettigt. Den utgående Mazda3 halvkombi har 6,1 tum markfrigång, medan CX-3 har 6,2. Halvkombin har 20,2 kubikfot lastutrymme, medan CX-3 har bara 12,4. Tack vare en mindre statur är Mazda3-luckan roligare att köra, har mer kraft, finns tillgänglig med en entusiastgodkänd manuell växellåda och är mer överkomligt. Ta AWD ur CX-3:s trickspåse, det blir uppenbart att layouten är en krycka för modellen.

Om du inte desperat behöver AWD är Mazda3 halvkombi ett bättre alternativ än CX-3. Och även om du gör det Helt nya Mazda3 erbjuder fyrhjulsdrift som ett alternativ, vilket gör det till ett ännu bättre alternativ. Om du vill hålla fast vid crossovers – och inte sätter körningen framför allt annat – är HR-V och Kona bättre val. De är också tillgängliga med en liknande lista över teknikfunktioner som CX-3.

Ska du skaffa en?

Nej. CX-3 är trång, högljudd och på gränsen till en jobbig åktur, förvirrad över vad den är. Även om det ser ut som en crossover, är det helt klart en bil som utger sig som något robust. Trots att de har en attraktiv lista med säkerhetsfunktioner är kompromissen som krävs för att få dem en kostsam börda, speciellt för bilister som inte bor nära en perfekt asfalterad vägsträcka som råkar vara stängd 24/7.

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• Subarus slitstarka Crosstrek blir peppigare för 2021 års modell
• Här är hur Porsche planerar att ge elektriska stadsjeepar snöerövrande grepp
• 2020 Audi RS Q3 är en soppad SUV som du måste beundra på långt håll
• Tekniken sipprar ner från ovan för att göra nya 2019 Audi Q3 smartare