2020 Audi Q5 TFSI E First Drive Review

Att köra hybrid kan kännas som att pendla in Harry Potters ljusblå Ford Anglia; vissa känner att de har ett eget sinne. Drivlinan jonglerar gåtfullt mellan den bensindrivna motorn och elmotorn med uppmärksamheten span av en fyraåring i en djurpark, så slutresultatet är en pendling som är effektiv men lika delar förvirrande och frustrerande. Audi bad sina ingenjörer att utelämna trolldomen när de utvecklade en ny generation plug-in hybridteknik, och de tror att de har levererat.

Den nya inställningen kommer att finnas tillgänglig under 2020 F5, som är det tyska företagets bröd-och-smörmodell, såväl som i A7 och i A8. Mellannivån

A6 kommer att ta emot det också, men inte på våra stränder. Skälet är att vår marknad bara kan absorbera så många hybrider. Q5 kommer att generera mest volym, så det är den jag valde för en provkörning i utkanten av München, Tyskland.

Prissättningen har inte fastställts ännu, men Audi berättade för mig att Q5 TFSI E kommer att kosta ungefär lika mycket som en SQ5 ($52 400) efter tillämpliga incitament armbåge sig in i ekvationen. Köpare kan göra anspråk på upp till $6 712 från den federala regeringen, och vissa stater – inklusive Kalifornien – kommer med glädje att kasta ytterligare en massa pengar på motorhuven för att locka bilister till att bli grön.

Oljig och högspänning

Plocka in pengarna, skjut upp huven och du hittar en 2,0-liters fyrcylindrig motor med en turboladdare fastspänd på sidan. Än så länge har det gått bra, förutom den cigarrtjocka orange tråden som spirar från baksidan av den. Standard Q5 har inte en orange spagetti i motorrummet, så vad handlar det om? Det signalerar närvaron av en elmotor inklämd mellan turbo fyran och den sjuväxlade automatiska växellådan. Quattro permanent fyrhjulsdrift kanaliserar systemets totala effekt på 362 hästkrafter och 369 pund-fots vridmoment till de fyra hjulen. Den elektrifierade Q5:an tar 5,0 sekunder att sprinta från noll till 60 mph, vilket inte är illa för en 4 685-punds SUV med bara fyra cylindrar.

För att lägga till sammanhang tar SQ5 5,1 sekunder att nå 60 mph från ett stopp. Den uppnår denna gång med en 3,0-liters V6:a trimmad för att generera 349 hästkrafter och 369 pundfots vridmoment. Den är cirka 285 pund lättare än sin hybridmotsvarighet. Det mesta av den extra vikten kommer från det vätskekylda, 14,1 kilowatt-timmars litiumjonbatteripaketet som är stoppat under bagageutrymmets golv. Denna förpackningslösning tuggar upp lite lastutrymme, men bagageutrymmet förblir tillräckligt rymligt.

Chockerande normalt

Plug-in Q5 är inte för köpare som vill berätta för världen hur gröna de är. Little skiljer den visuellt från den icke-hybridmodellen. Det är samma historia inuti, där du inte hittar irriterande ljusa lysdioder som lyser när elmotorn gör sitt, eller ett stänk av botaniskt felaktiga bladformade emblem som påminner varje passagerare om hur mycket CO2 de är sparande. Ur förarens synvinkel är det bara teknik som anger Q5:s förmåga att röra sig utan att bränna bensin.

Audis digitala, förarkonfigurerbara instrumentkluster ansluter sig till Q5:s lista över standardfunktioner efter att ha tagit en examen i hybridisering. Effektivitetsmätaren på vänster sida visar förarna hur mycket el de har till sitt förfogande vid varje givet tillfälle, och den tar skickligt hänsyn till hastighetsbegränsningsinformation. Om hastighetsgränsen är 25 mph och paketet har full laddning visar mätaren att du kan fortsätta kryssa samtidigt som du håller turbo fyran avstängd (om du följer den angivna gränsen, naturligtvis). Om hastighetsgränsen är 80 mph, eller om batteriets laddning är låg, visar mätaren att de två strömkällorna måste arbeta tillsammans för att hålla dig i rörelse. Det finns också en grafliknande display som ger fordonets totala räckvidd. Denna mängd information är en välsignelse när du planerar en rutt på egen hand.

Det kanske finns en del häxkonst i Q5 trots allt. När en destination läggs in i navigationssystemet är programvaran smart nog att veta var det finns kullar, vilken del av rutten körs i höga hastigheter, och vilka sektioner som ligger i stadskärnor, och den allokerar energin i batteripaketet följaktligen. Det här är ett smartare sätt att köra hybrid; det är ingen mening att tömma batteriet på motorvägen, där det inte behövs, och enbart förlita sig på turbofyran i stan, där motorn har räckvidden och kraften att driva Q5:an utan att skrika för hjälp.

Två personligheter som går överens

Q5 startar alltid i elektriskt läge om det finns tillräckligt med juice i batteriet för att förflytta den, och den susar tyst i fart, rondell efter rondell. Om du lämnar staden bakom dig är den sval, lugn och samlad på vägarna som slingrar sig genom den våta bayerska landsbygden som ser ut precis som bilderna du ser på tyska öletiketter. Den multi-tasking SUV: n kör inte som en hybrid, vilket visar den ansträngning ingenjörer lagt ner på att få den att bete sig som en vanlig persontransportör. Motorn och motorn pratar hela tiden med varandra via omborddatorn, men de kommer alltid överens om hur man delar på framdrivningsuppgifterna, så övergången mellan el och bensin går smidigt. Moderna motorer är så tysta att de avgör vilken strömkälla som gör det som ibland kräver att man tittar på informationen som visas på instrumentklustret.

För att få ut det mesta av drivlinan behöver du inte ha en adress inmatad i navigationssystemet. Förutom standardhybridläget erbjuder Q5 ytterligare två profiler som heter EV och Battery Hold, respektive. Jag visste att min rutt innehöll en trafikstockning, så jag tryckte på Battery Hold genom att trycka på pekskärmen några gånger för att undvika att använda elektricitet medan kryssning i normala motorvägshastigheter, vilket betyder att turbofyran drev Q5:an på egen hand och bytte till EV-läget när jag kom till flaskhals. Motorn stängdes av och jag tog mig igenom en back-up på tre mil (orsakad av att folk stirrade på arbetare som installerade en skylt - seriöst) på batterikraft. Jag bytte tillbaka till Hybrid så fort tempot ökade igen för att fylla på batteriet.

Accelerationen är snabb, eftersom elmotorn har två personligheter. Den anslöt sig i första hand till drivlinan för att hålla bränsleekonomin och utsläppen i schack, men den ger också en märkbar accelerationsboost när pedalen plattas till. Specifikationerna ljuger inte: med en sparsam fyrcylindrig under huven spurtar Q5 som en modell med två extra cylindrar som uppgår till ytterligare en liters slagvolym. TFSI E hävdar djärvt att el är ersättningen för förskjutning.

Strävan efter harmoni, förutsägbarhet och normalitet fick ingenjörer att tona ner bromsenergiåtervinningsfunktionen. Drivlinan är beroende av att motorn genererar elektricitet när den stannar, men enpedalkörning är i bästa fall utmanande. De batteridriven E-Tron är på samma sätt, och en Audi-representant sa till mig att det var avsiktligt. Kunderna vill ha smidighet, vilket är förståeligt, men jag önskar att det fanns ett sätt att slå in en mer aggressiv regenereringsprofil för dem som bara vill använda gaspedalen under körning. Det är en cool del av att köra en elektrifierad bil som Q5 saknar.

Min tid bakom ratten var för kort för att exakt mäta Q5:s bränsleekonomi, eller dess räckvidd som endast är elektrisk. Båda siffrorna beror på en mängd olika faktorer, och att testa dem tillförlitligt kräver dagar bakom ratten. Environmental Protection Agency (EPA) har inte tagit fram modellen ännu, men förväntar sig att göra det kör bensinfritt i cirka 20 mil om du åker därifrån med full laddning, och kör perfekt betingelser.

På tal om full laddning, laddaren på 7,4 kilowatt laddar batteripaketet på cirka två och en halv timme. Det är möjligt att ladda hemma via ett vanligt hushållsuttag, men du måste vänta ungefär dubbelt så länge för att nå 010 %.

Sinnesro

Plug-in hybrid Q5 drar nytta av samma fyraåriga, 50 000 mils garanti som den vanliga versionen, dock detaljer om garantin som gäller för batteriet kommer inte att släppas förrän närmare modellens rea datum. Plugin-programmet har inte kraschtestats ännu, men vi förväntar oss att det kommer att fungera precis som den icke-hybrid Q5, som fick ett femstjärnigt betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), och utsågs till ett toppsäkerhetsval av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Inte Salems hybrid

När jag körde E-Tron gick jag därifrån och trodde att jag hade klev ur en vanlig SUV som bara råkade köras på el. Det är alltså ingen överraskning att Q5 TFSI E kör, ser ut och känns som en vanlig lyx-SUV med ett hybridtrick i rockärmen.

Smart teknik gör Q5 TFSI till en snabb, smart och kompetent hybridmodell som är så välbyggd som du med rätta förväntar dig att en modern Audi ska vara. Det är en stark utmanare om du är på marknaden för en bensin-elektrisk modell som inte beter sig som en. Den har inget eget sinne, så det ger inte intrycket att dess drivlina är besatt. Bilister som söker den visuella nyheten att köra en elektrifierad bil måste hitta en modell som lägger större vikt vid att se grönt ut.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace