2018 Toyota Tacoma TRD Pro
MSRP $41,520.00
"Tacoma TRD Pro-shoppare är bättre betjänta av den mer prisvärda TRD Off-Road och en robust eftermarknad."
Fördelar
- Otrolig fjädring på väg och slät terräng
- Enkel att köra terräng med Crawl Control och Hill Assist
- Utan tvekan cool exteriör styling
- Garanterad tillförlitlighet och högt andrahandsvärde
Nackdelar
- Infotainment är bedrövligt föråldrat
- Mörk, kompakt interiör
Mellanstora pickupbilar har något av ett fläckigt förflutet. Efter att Ford banat marknaden med dess Ranger 1983 producerade andra tillverkare snart utmanare. Inhemska rivaler som Dodge Dakota och Chevrolet Colorado tango med japanska Toyota Tacoma och Nissan Frontier. Fram till slutet av 2000-talet lockade dessa "livsstils"-lastbilar dem som inte behövde enorm dragkapacitet eller nyttolast. Så småningom handlade dock köp av lastbil lika mycket om utseende som förmåga. Små lastbilar såg helt enkelt inte lika coola ut som fullstorleksmodeller, så folk slutade köpa dem – eller åtminstone de flesta av dem.
Innehåll
- Inredning och teknik
- Toyotas kraftigaste Tacoma gör vem som helst till ett terrängproffs
- Garanti
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
Medan Ford och Bagge övergav marknaden 2011, Toyota, Nissan och Chevy dröjde sig kvar. Detta visade sig vara rätt drag för alla tre tillverkarna, men ingen mer än Toyota. Tacoma har blivit en av de mest sålda lastbilarna i världen, med en entusiast som kan konkurrera med vilken muskelbil som helst. Eftersom fullstora pickuper har ökat i storlek överväger folk återigen mindre alternativ (som har vuxit lika mycket).
Den exploderande mellanstora pickupmarknaden inkluderar för närvarande Tacoma, Colorado, Canyon och Frontier. Nästa år kommer Fords återfödda Ranger och Jeeps Wrangler pickup att ge sig in i striden. På vägen planerar Ram att återintroducera sin Dakota, och Volkswagen kan sälja en egen modell i mellanstorlek här i USA.
Relaterad
- Toyotas åldrande Sequoia får en spruta adrenalin med TRD Pro terrängmodell
Även när konkurrensen ökar utmärker sig Tacoma med beprövad tillförlitlighet, ikonisk stil och en toppklass TRD Pro-variant för seriösa terrängcyklister. Vårt test av 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic ($43 720) mäter lastbilens grus mot Chevrolets hardcore Colorado ZR2 Crew Cab ($42 000) och den sänglösa Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).
Att välja ut en TRD Pro från Tacomas hav på vägen är som att skilja mellan grässtrån. Man skulle kunna tro att lastbilens svartmålade 16-tums lättmetallfälgar, mattsvarta huvskopa, Toyotas arvsgrill, Rigid Industries LED-dimljus, och svarta bakljusramar skulle räcka som en giveaway, men med så många eftermarknads- och fabriksbytta delar på mindre Tacomas är det lätt att bli lurad. Ändå ser Tacoma TRD Pro riktigt cool ut när den sitter en tum högre upp från marken än TRD Off-Road-modellen.
Inredning och teknik
Inuti försvinner de goda vibbarna något. Standarduppvärmda lädersäten, en läderklädd ratt, en lädertrimmad växelreglage och röd accent sömmar klass upp en annars ekonomifråga stuga, men det går inte att komma runt det dystra atmosfär. Svarta och metallgrå inredningsdetaljer skapar en mörk monoton som motsäger lastbilens äventyrliga exteriörestetik. Spridda TRD Pro-märken för nackstöden, växelreglaget och golvmattorna är allt som skiljer Pro: n från den $4K-billigare begränsade trimningen. För att vara rättvis är Colorado ZR2 inte mycket mer spännande, men Wranglers interiör är särskilt mer stiliserad och modern.
Inredningstekniken är blandad, med några banbrytande säkerhetsfunktioner och ett föråldrat infotainmentsystem.
Rattens kontroller och mittkonsolens layout är behagligt intuitiva, med vred att vrida och knappar att trycka på som inte kräver förarens uppmärksamhet. En favoritfunktion i Tacomas interiör är den elmanövrerade bakrutan, som kan öppnas för att kyla kabinen utan att införa vindvibrationer.
Att hitta en bekväm sittställning visar sig vara svårt för både främre och bakre förare (TRD Pro är endast tillgänglig med dubbelhytt). Utan sitthöjdsjusteringar tvingas de med längre bål att vinkla ryggstödet för att undvika att beskära sitt synfält framåt. Alla stolar är måttligt stödjande och främre förare drar nytta av manuell ländryggskontroll. Den bakre hytten är tillräckligt rymlig för barn, men vuxna i full storlek kommer att upptäcka att knäna pressas in i ryggstödet eller att huvuden skrotas taket. På den ljusa sidan sväljer Tacomas femfots säng väskor, campingutrustning och all annan last som annars kan tränga in i Jeep Wrangler. ZR2 är tillgänglig i både korta och förlängda sängkonfigurationer för att maximera användbarheten.
Inredningstekniken är blandad, med några banbrytande säkerhetsfunktioner och ett föråldrat infotainmentsystem. Varje 2018 årsmodell kommer Tacoma med Toyota Safety Sense, paketeringshjälp för parkering bak, övervakning av döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak, varning för kollision framåt, automatisk nödbromsning, filbytesvarning, automatiskt helljus och adaptiv farthållare i en arsenal av förarassistans.
Toyota anstränger sig för att fräscha upp utseendet infotainment med ett glashölje och nya pekskärmskontroller, men programvaran under är ålderdomlig. Den lågupplösta displayen innehåller tråkiga, sida vid sida för navigering, fordonsinställningar och mer. Apple CarPlay och Android Auto är uppenbara utelämnanden. Navigering saknar nyp- och zoomfunktionalitet som är vanligt i de flesta andra system. Här har Jeep och Chevy en klar fördel med moderniserade system.
Toyotas kraftigaste Tacoma gör vem som helst till ett terrängproffs
Under huven på varje Tacoma TRD Pro finns en 3,5-liters Atkinson cycle V6 som ger 278 hästkrafter och 265 pund-fots vridmoment. Deltidsfyrhjulsdriften är kopplad till antingen en sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda. Vår automatiskt utrustade testare fungerar tillräckligt bra genom växlarna, men kraften är något av en på/av-knapp, som kräver djupa tryck på gasen för att få ut inälvorna ur den sexcylindriga. När drivlinan väl klockas in, tar Tacoma fart och beslutar sig för att matcha sin TRD-avstämda avgaston.
Som om den känner av dess naturliga livsmiljö, finslipar TRD Pro sin prestanda vid den första doften av smuts eller grus.
Som jämförelse erbjuder den åttaväxlade automatiska Chevrolet Colorado ZR2 ett urval av gas- eller dieselmotorer som levererar mer kraft eller vridmoment (men inte båda) än Tacoma. Jeeps Wrangler Rubicon är ungefär jämn med TRD Pro när det gäller grunt, men har en mer linjär vridmomentkurva. Bränsleekonomi är en nära jämförelse för alla fordon. Wrangler Rubicon matchar Tacoma TRD Pros 18 city, 23 highway och 20 kombinerade mpg-uppskattningar, och den dieseldrivna Colorado ZR2 lovar 19 city, 22 highway och 20 kombinerade mpg. De som föredrar den gasdrivna ZR2 drabbas av en straff på 3 mpg.
På asfalterade vägar gör TRD Pro sitt bästa för att tillgodose med sammansatt hantering och minimalt bromsdyk, men det är ute på stigarna som lastbilen blir levande. Som om den känner av dess naturliga livsmiljö, finslipar TRD Pro sin prestanda vid den första doften av smuts eller grus. Här är TRD Pro: s biffigare fjädring - spiralfjädrar fram, progressiva bladfjädrar bak och 2,5-tums Fox interna bypass-dämpare vid alla fyra hörnen – tjänar sitt behåll. Att dunka över infällda stigar eller steniga stenbrott knuffar smidigt kabinen, snarare än att krascha över varje hinder.
När branta lutningar eller nedgångar kommer in i ekvationen, använder TRD Pro sin andra terrängteknik. Hill Assist och Crawl Control använder traction control-systemet för att effektivt sätta Tacoma i terrängfarthållare. Efter att ha aktiverat 4WD Lo väljer föraren en önskad hastighet (det finns fem inställningar), tar bort sin fot från bromsen och låter lastbilen röra sig upp eller ner för en backe på egen hand. Detta tillåter föraren att fokusera på styrningen samtidigt som systemet dämpar hjulslirning och smidigt aktiverar gasen eller bromsar.
För ännu större kapacitet upptäcker en bakre standarddifferential en förlust av dragkraft och shuntar kraften till det motsatta hjulet. Toyotas Multi-Terrain Select grundar också traktionskontrollsystemet baserat på ett urval av fem typer av ytförhållanden, även om MTS är begränsad till drift i 4WD Lo. Denna begränsning är lite förbryllande, eftersom viss terräng kräver eller åtminstone uppmuntrar ett snabbare tempo (vilket skulle kräva 4WD Hej).
Varken Wrangler eller Colorado ZR2 kan matcha Tacomas sofistikerade terränghjälpmedel, även om båda riggarna utan tvekan är bättre lämpade för krypmanövrar. Båda lastbilarna har front och bakre spärrdifferentialer, båda har större spelrum än Tacoma, och båda har vipppanelsskydd. Tacoma TRD Pro och dess Goodyear Wrangler AT-däck visar sig vara idealisk utrustning för landning och ökenstötande, men ansträngningar av den steniga varianten hanteras inte med samma självförtroende.
Garanti
Varje ny Toyota Tacoma kommer med en 3-års eller 36 000 mils nybilsgaranti och en 5-årig eller 60 000 mils drivlinagaranti. Liksom Chevy, inkluderar Toyota också två års gratis planerat underhåll (Jeep erbjuder inte liknande service). Tacomas tillförlitlighetsvärderingar är lite överallt, med vissa källor betygsätter den nya (2016-nuvarande) Tacoma bland de bästa lastbilarna på rea, och andra panorerar den medelstora pickupen. Användargenererade recensioner är dock mer konsekvent gynnsamma. Toyota är dessutom känt för byggkvalitet och mekanisk hållbarhet. Kelley Blue Book uppskattar bara $3 900 i underhåll och reparationer under de första fem åren av ägande – mycket mindre än både Colorado och Wrangler.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Konfigurera vårt ideal 2018 Toyota Tacoma TRD Pro är ganska enkelt – nämligen för att Toyota erbjuder lite anpassning. Som vi noterade ovan är TRD Pro-modellen endast tillgänglig med en dubbelhytt, en kort säng och en 3,5-liters V6. För att få ut det mesta av TRD Pros terrängteknik, skulle vi välja vår rigg med den sexväxlade automatiska växellådan ($2 000). Exteriörfärger är begränsade till tre för 2018: midnattsvart, kavalleriblått och vår föredragna päls, supervit. Toyota erbjuder inga paket för Tacoma TRD Pro, och inget av de tillgängliga tillbehören passar vår fantasi, så vårt slutresultat är $44 765 (inklusive destinationsavgifter).
Vår uppfattning
Toyotas Tacoma TRD Pro är proteindrink vi är inte säkra på att vi verkligen behöver. Visst, det ökar terrängkapaciteten och applicerar det muskulösa utseendet många längtar efter, men det slutar med den prestanda som finns tillgänglig från andra kosttillskott som Chevrolet Colorado ZR2 och Jeep Wrangler Rubicon. Skillnaden i förmåga kommer bara att märkas under de hårdaste kraven, men i dessa stunder, skulle vi förmodligen byta terrängfarthållare mot mer utrymme, fler skåp och mer skydd.
Den verkliga kickern för TRD Pro är den $6K billigare TRD Off-Road. Om du kan klara dig utan läder sittytor, är den mindre Taco nästan lika kapabel som Pro-modellen (inklusive samma Crawl Control och Hill Assist-funktioner) och kan utrustas för att matcha för betydligt mindre på eftermarknad.
Ska du skaffa en?
Vi rekommenderar att du sparar en del förändringar genom att välja Tacoma TRD Off-Road istället.
Redaktörens rekommendationer
- 2020 Toyota Tacoma går under kniven för att se och känna sig yngre
- Chevys härdade, bepansrade Colorado ZR2 Bison är redo att ta sig an alla spår
