2020 Mazda CX-30 First Drive Review: Premium, men ändå prisvärt

2020 Mazda CX-30 första körrecension: Rätt storlek

MSRP $22,345.00

"Mazda tar med rätt liten SUV vid rätt tidpunkt."

Fördelar

• Spektakulära utseende
• Solid prestanda
• Visk-tyst stuga
• Sportbilshantering
• Rymligt inre rum

Nackdelar

• Infotainment är svårt att använda
• Prestandamodell saknas från trimgång

2020 års Mazda CX-30 är en helt ny liten crossover-SUV, designad för att träffa den söta punkten mellan de ofta trånga subkompakta crossovers (inklusive Mazdas egen CX-3) och den större kompaktklassen, där fordonen har vuxit med sina popularitet. Mazda hoppas att CX-30 är en "rätt storlek" SUV för singlar, par och familjer med små barn.

Mazda siktar också på en mer premiumkänsla än konkurrenterna i ekonomiklass, och ett mycket bättre värde än jämförbara premium-SUV: ar. 2020 Mazda CX-30 börjar på 21 900 $, med en destination och fraktavgift på 1 045 $ - det är 22 945 $ utanför dörren för basen modell. Om du går all-in med den övre trimningen, fyrhjulsdriften och Soul Red Crystal-färgen som fascinerar dina ögon, kan du förvänta dig att spendera 31 240 $. Men vad du får för dessa priser är mycket mer än vad konkurrenterna erbjuder.

Vad du får med CX-30

CX-30 är baserad på samma plattform som förra årets nya Mazda3 sedan och halvkombi, och drar nytta av förbättringar som gjorde den bilen till en av våra favoriter 2018. Mazda är känt som ett förarmärke och CX-30 lever upp till det ryktet.

Subkompakta stadsjeepar är nästan alltid underdrivna och trånga, medan så kallade kompakta stadsjeepar har blivit svullna och dyra. Mazda gav klokt nog CX-30 sin välbeprövade SKYACTIV-G 2,5-litersmotor med 186 hästkrafter och 186 pundfots vridmoment.

Det är bättre än Hyundai Kona, som levererar 147 hästkrafter i basmodellen, eller 175 i de uppgraderade turbotrim. Den fortfarande fräscha Nissan Kicks kommer in på 122 hästkrafter, och Ford EcoSport sträcker sig från 123 i basen till 166 hästkrafter i de övre trimerna. Helt klart är Mazda på en annan nivå när det gäller liv och rörelse, och det kommer du att känna när du smälter in i trafiken.

Mazda gick också för en riktig sexväxlad automatisk växellåda, och undvek de prestandasugande kontinuerligt variabla enheterna som finns i andra ekonomimärken. Framhjulsdrift är standard, men Mazdas i-ACTIV fyrhjulsdriftssystem är tillgängligt för en premie på 1 400 USD på alla trim.

Allt blir ett fordon som känns lätt på fötterna. CX-30 kan lätt komma ur sin egen väg, och det ger den direkt en fördel gentemot de flesta små stadsjeepar.

Byggd för vägen

Som ett förarmärke har Mazda utvecklat några nyckelteknologier som förbättrar körupplevelsen. Det valfria i-ACTIV fyrhjulsdriftsystemet är lika bra som något annat från ett premiummärke, och använder realtidsdata för att förutsäga hjulslirning innan den inträffar och leverera jämn dragkraft hela tiden.

Mazda har också den industriexklusiva G Vectoring Control Plus, som justerar motorns vridmoment för att flytta vikten framåt och öka styrresponsen i kurvor och bromsa sedan lätt vid utgång för att ge dig knivskarpa kurvtagning. Det är allt ovanpå en fjädring designad av samma personer som skapade Miata.

CX-30 åker genom djupa vattenpölar utan att stöta sig och håller sig till trottoaren i snäva kurvor. Sätt ihop allt och du får ett åk- och hanteringspaket som kan jämföras med dyrare alternativ som t.ex Audi Q3.

Nej, du kommer förmodligen inte att spendera mycket tid på att hasa CX-30 genom kurvor i höga hastigheter. Men dess prestanda har ett annat syfte. Förtroende. CX-30 känns alltid planterad, smidig och kapabel.

Rymlig och tyst interiör

Mazda utövade lite magi där för att ge passagerarna i framsätet gott om utrymme att sträcka ut sig. Vi körde CX-30 hela dagen med två, ska vi säga, "fullstora" amerikanska män, och inte en enda gång stötte vi armbågarna. Ståhöjd, axel-, höft- och benutrymme var alla designade för komfort.

Mazdas stolar förtjänar också en shout-out. Passagerarsätet i premiumtrim ger bra stöd och komfort, med sätesvärme som är tillräckligt bra för att rosta dina bullar i alla vinterväder. Förarsätet är ännu bättre, eftersom det kan lägga till justerbart svankstöd.

Trots sin luftiga interiör är detta fortfarande en liten kompakt crossover, så det finns ingen riktig Tardis-magi på gång. Baksätena klarar vuxna, men inte utan att framsätena skjuts framåt. Standardlastutrymmet är 20,2 kubikfot, vilket är gott för två men (högst) tillräckligt för fyra personer som springer till flygplatsen med bagage.

För att matcha det mot marknadsledare kommer den populära Buick Encore in på 18,8 kuber, medan Honda HR-V leder CX-30 med 23,2 kubikfot. Även den större Nissan Rogue Sport klockar in med 19,9 till 22,9 kubikfot, beroende på trimnivå. CX-30 är mid-pack i total volym, vilket kan vara ett problem om du gör frekventa resor till Ikea. Som sagt, den är mycket mer funktionell än en kompakt sedan.

Åtminstone för framsätespassagerarna är CX-30 ett bra ställe att tillbringa tid på. Dess tysta interiör säkerställer det. Mazdas ingenjörer har arbetat hårt för att hålla buller ute oavsett vägbanan. En faktor är högtalarplaceringen. Precis som på Mazda3 har de låga högtalarna flyttats ut ur dörrarna och in i fotutrymmena för att eliminera det som var ett stort hål i sidan av bilen, och det gör verkligen skillnad. Du kommer att uppskatta Bose ljudsystem med 12 högtalare desto mer för det.

Vi förstår logiken för infotainment, men...

Mazda tänker alltid på säkerhet och ergonomi. Det var därför de gav CX-30 en tillgänglig head-up display; för att hålla förarens ögon på vägen. Ändå är HUD mindre av en differentiator nu än den var när Mazda först introducerade den.

Hyundai Kona och Kia Niro erbjuder båda en HUD, medan du måste gå upp en storlek för att få den från Toyota. Du kan hitta en HUD i RAV4, men inte den subkompakta C-HR. Det är samma historia med Honda. Den finns i den kompakta CR-V, men inte den subkompakta HR-V.

Av samma ergonomiska skäl flyttade Mazda den vanliga 8,8-tums infotainmentskärmen upp till instrumentbrädan. Däremot kan du inte ha en pekskärm där uppe (det skulle vara utom räckhåll), så alla kontroller är antingen på ratten eller tillgängliga via en vridknapp nedåt på konsolen.

Detta system är en kompromiss. Information är synlig men kan vara mindre än intuitiv att navigera. Om du äger CX-30 (eller vilken Mazda som helst) kommer du så småningom att lära dig den, men det kan fortfarande göra dig smutsig då och då. Detta kan visa sig vara en av Mazda CX-30:s definitiva egenskaper. Medan många vill ha en pekskärm, gillar andra starkt dem. Du kommer att gilla kontrollerna på CX-30 om du är i den senare gruppen.

För att vara rättvis har ingen biltillverkare spikat användargränssnittet för ett modernt infotainmentsystem. Det finns för mycket innehåll för att sätta en knapp på instrumentbrädan för allt, och röststyrning kommer bara att ta dig så långt.

Rätt storlek, rätt prissatt

CX-30 levererade precis vad vi förväntar oss av Mazda: en härlig körupplevelse med massor av sportiga prestanda och enklassig komfort och bekvämligheter. Som en bonus har Mazda gjort adaptiv farthållare och LED-strålkastare till standard på alla trim. Du behöver inte spendera ett öre över basmodellen för att få dessa funktioner.

Om du crossshoppar upptar CX-30 samma prisklass som Hyundai Kona, Subaru Crosstrek eller Honda HR-V, men ger dig fler funktioner för pengarna. Den verkliga jämförelsen är med de europeiska och asiatiska premiummärkena, och det är där du hittar CX-30 kombinerar de funktioner och komfort du vill ha till ett pris som underskrider premiumvarumärkena med tusentals dollar.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Med den ganska snäva prisklassen på CX-30 och de tillgängliga funktionerna, föreslår vi att du går all-in på den övre trimningen. Du kan få en vanlig färg om du vill blanda, men var är det roliga med det? Det sägs att om du inte tittar tillbaka på din bil när du går därifrån så köpte du fel bil. Vi skulle vilja se den hypnotiska Soul Red Crystal varje gång vi parkerar.

Utöver det gillar vi lädret, uppvärmda säten, navigering och allt annat. Toppen CX-30 kommer fortfarande i flera tusen mindre än baspriset för Audi, och vi tror att det gör det här valet till en no-brainer.

Ska du skaffa en?

Ja. Detta är en bra SUV för pengarna. Det är rätt storlek för singlar, par, tomboende och till och med för familjer med små barn.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon