2019 Ram 1500 recension

2019 Ram 1500

MSRP $31,795.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Vi rekommenderar helhjärtat 2019 Ram 1500 som den bästa lätta fullstora pickupen på rea."

Fördelar

• Kyrkogård tyst stuga
• Smidig körning och säker hantering
• Klassens bästa inredningskvalitet
• Smarta mildhybriddrivlinor
• Seriöst cool bekvämlighetsteknik

Nackdelar

• Vissa trim ser pråliga ut
• Blir dyrt i all hast

Det kan komma som en överraskning att de tre mest sålda fordonen i Amerika förra året alla var fullstora pickuper. Faktum är att lastbilar har toppat försäljningslistorna i årtionden. Klyftan i sålda enheter är inte heller nära – den 30-åriga försäljningskungen, Fords F-150, köptes mer än dubbelt så många gånger under 2018 som det högsta volymen passagerarfordon, Toyotas RAV4.

Anledningen till att pickuper slår sina SUV- och sedanrivaler är deras jämförande mångsidighet. En pickup kan fylla rollen som familjeåkare, arbetsfordon, road tripper och allt däremellan. En sedan eller crossover är under tiden begränsad av dess storlek, konfiguration och hållbarhet. Och även om passagerarfordon endast kan förbättra sin användbarhet måttligt, har lastbilar bevisat sin anpassningsförmåga till komfort och lyx – ingen mer än Rams 1500.

Med introduktionen av fjärde generationens 1500 2009 satsade Chrysler på att interiörkvalitet och teknik skulle visa sig vara lika viktig som prestanda. Efter många uppdateringar av årsmodellen började företagets ansträngningar ge resultat, och överträffade Chevrolet Silverado 1500 i försäljning förra året. Nu, med introduktionen av en femte generationens 1500, Bagge skjuter efter Fords krona.

De 2019 Ram 1500 fortsätter sin kampanj för komfort med förbättrad åkkvalitet, bättre interiörmaterial och klassexklusiv teknik. Med tillgången till ett mildhybridsystem för både V6- och V8-drivlinor gör lastbilen också ett kritiskt effektivitetsspel. Vårt test av både standard ($37,985) och eTorque-assisterade ($39,435) Hemi V8-modeller avslöjar Rams behärskning av ett hårt konkurrensutsatt segment.

Interiör och exteriör design

Den utgående Ram 1500 (som fortfarande säljs under 2019 års modell) är en stilig lastbil med rena linjer och en kraftfull hållning. Tack och lov, samtidigt som den är helt nydesignad, stör den nya generationen inte den gamla lastbilens trottoarkant. Varsamt omskulpterade paneler, skarpare ljussignaturer och ett smalare, bredare galler mjukar upp och moderniserar pickupen.

Dessa stylingjusteringar innebär att även de billiga versionerna av den nya 1500 är mindre utilitaristiska än tidigare, medan exklusiva detaljer ser rent ut sagt eleganta ut. Ett brett utbud av hjulval, färger och exteriörtrimspaket förändrar lastbilens utseende dramatiskt. De som är motvilliga till glittrig krom kommer att vilja utrusta antingen sport- eller mörklagda utseendesatser, som matchar 1500-talets främre fasad med kroppsfärgen.

Märket är blygsamt för lastbilar i full storlek, med RAM-minne på gallret, 5,7-liters HEMI-plattor på vardera sidan av motorhuven och en 3D Bagge ikonen på bakluckan. Även modeller utrustade med eTorque-systemet saknar några tillhörande märken – en välkommen förändring från de "hybrid"-putsade pickuperna förr.

Om det var ett tag sedan du kikade in i en pickuphytt, kommer den nya 1500 att få dig att klia dig i huvudet. Förutom den välbekanta känslan av rymd kan ingenting med Rams inredning jämföras med lastbilar för ett decennium sedan. En skulpterad instrumentbräda, stora skärmar, texturerade och mjuka material och attraktiva säten välkomnar passagerarna in i den moderna eran. Dessutom är knapplayouter och invändiga förvaringslösningar intuitiva och lätta att komma åt.

En omkonfigurerbar, mycket mångsidig mittkonsol, smartphone kabelhantering och formgjutna dörrmugghållare visar Rams uppmärksamhet på detaljer. Sikten ut genom alla fönster är utmärkt. Fram- och baksäten – tillgängliga i exklusivt tyg eller läder – är bekväma och stödjande. Vår enda förmaning är till dem som planerar att vara värd för vuxna i full storlek på en konsekvent basis: quad cab modeller lämnar inte mycket benutrymme för bakre förare, så vi rekommenderar att du väljer hyttkonfigurationen.

Tekniska funktioner

Ram var tillräckligt bra för att erbjuda både Big Horn och Laramie Longhorn versioner av sin nya lastbil för att låta oss leka med standard och exklusiva bekvämlighetsfunktioner. Och, inte för att förstöra överraskningen, utan till och med mellanklassen Bagge är mer tekniskt rikt än de mest premiumversionerna av alla sina konkurrenter.

Ingångsspecifika Tradesman- och Big Horn-modeller kommer att vara utrustade med en liten TFT-skärm och 5,0-tums UConnect infotainmentsystem, men den mest grundläggande utrustningsgruppen uppgraderar mittskärmen till en 8,4-tums enhet med Apple CarPlay, Android Auto och Chryslers senaste operativsystem. Därifrån kan du utöka TFT-skärmen till en 7-tums enhet, lägga till automatisk klimatkontroll med två zoner, två 115V eluttag, en 400W inverter, uppvärmda framsäten, en uppvärmd ratt och dubbla USB/USB-C hamnar. De högsta 1500-trimningarna slår mittskärmen till en massiv 12-tums pekskärm som är snyggt integrerad i instrumentbrädan (till skillnad från vissa skärmar i surfplatta).

UConnect 4 är helt briljant, med skarp grafik, snabb inmatningsrespons och smarta menyer. När det styrs via 12-tumsskärmen kan systemet dela upp kartläggning och klimatkontroll/underhållning på den övre och nedre halvan av skärmen. Trots den enorma fastigheten förblir modulens uppdaterings- och svarsfrekvens extremt snabb. Det finns många interna infotainmentsystem som flyter runt där ute, men Chrysler verkar ha bemästrat balansen mellan visuell intriger och funktionell lätthet bättre än resten.

Tillgängliga förarassistanssystem begränsas av trim, men i rätt skepnad finns Ram 1500 med adaptiv farthållare, filbytesvarning med filhållningshjälp, varningar för korsande trafik bak, en 360-graderskamera, kollisionsvarning framåt med automatisk nödbromsning och övervakning av döda vinkeln.

Drivande intryck

För närvarande erbjuder Ram två motoralternativ i tre varianter: en 3,6-liters V6 med eTorque mild hybridassistans eller den överförda 5,7-liters Hemi V8 med eller utan eTorque. På vägen kommer en turbodieseldrivlina in i mixen för att konkurrera med Fords F-150 diesel.

Rams eTorque-system är produkten av ett 48-volts, 0,4-kWh litiumjonbatteri och DC-DC-omvandlare, som laddar och driver pickupens 12-volts elektriska system. Den remdrivna enheten används för att både arbeta med autostart/stopp-systemet och fylla på batteriet under inbromsning. Till skillnad från vissa hybrider används den genererade kraften och vridmomentet som luckfyllning istället för extra prestanda. Med andra ord, din 1500 kommer inte plötsligt att ha sportbilsliknande dragkraft, men den blir smidigare och effektivare.

Trots liknande funktion varierar eTorque-systemet något mellan V6- och V8-drivlinorna. V6-modeller, rankade till 305 hästkrafter och 295 pund-fots vridmoment, hämtar sin enhet från Continental och får 90 lb-ft vridmoment via remdrift. V8-enheter, som pumpar ut 395 hk och 410 lb-ft vridmoment, får sin elektriska hjälp från Magneti Marelli och får 130 lb-ft. Återigen, dessa siffror räknas inte ovanpå basmotorns effekt.

EPA betygsätter V6 eTorque-motorn till 20 city, 25 highway och 22 kombinerade mpg. Att lägga till fyrhjulsdrift minskar dessa siffror med 1 mpg. I den lägre delen klarar 5,7-liters Hemi (utan eTorque) bara 15 stadsvägar, 21 motorvägar och 17 tillsammans. För att dela på skillnaden, eTorque Hemi-modeller genomsnitt 19 kombinerade mpg från en uppdelning på 17 city och 23 highway mpg.

Vårt test av både standard Hemi och mild-hybrid variant visar effektiva framsteg inom ett bensinslupande hörn av fordonsmarknaden. Medan båda drivlinorna har omärklig cylinderavstängning, dämpar eTorque också den lilla stöten från Rams stopp/startsystem helt. Vi förväntade oss en abrupt övergång mellan regenerativ bromsning och friktionsbromsning för eTorque-modellen, men även det var tyst. Rams åttaväxlade automatiska växellåda imponerar med mjuka uppväxlingar och snabba nedväxlingar när mer kraft behövs.

Ett av de största hindren för lastbilstillverkare i full storlek när de tilltalar vanliga kunder är att tillhandahålla billiknande åkkvalitet. Body-on-frame-konstruktioner är till sin natur grövre än unibody-motsvarigheter, även om Ram har hittat en lösning. En spiralfjäder bakre fjädring och aktiv brusreducering begränsar både körhårdhet och oönskat kabinljud. Resultatet är mjuk kördynamik och en häpnadsväckande tyst interiör. Utan att försköna är 1500-talets kupévolym i nivå med betydligt mer aerodynamiska sedanbilar av premiumklass.

Rivaler

Rams långvariga fiender kanske har visat svagheter på sistone, men de kommer inte att göra vägen till USA: s bästsäljande pickup enkel. Även åldrande, den 2019 Ford F-150 är fortfarande en rejäl lastbil med gott om tilltal. Ett brett utbud av drivlinor, inklusive en 450 hk, 510 lb-ft dubbelturbo V6 och en dieselmotor som är bra för 25 mpg är bland lastbilens starkaste vapen. Den populära XLT-trimningen i Supercrew-konfiguration börjar på $39 420. För att komma in i en F-150 med Fords 5,0-liters V8, måste du avsätta minst 52 390 $.

Chevrolets Silverado 1500 är helt ny för 2019 års modell och gör anspråk på den största tillgängliga V8:an av sina rivaler (men inte den mest kraft). I andra änden av spektrumet, en 2,7-liters turboladdad 4-cylindrig skåra 21 mpg kombinerat. Silverado får poäng för en rymlig kabin och smidiga motorer. En populärt utrustad besättningshyttmodell med 5,3-liters V8-motorn börjar på 42 190 dollar.

Sinnesro

Alla Ram 1500-modeller omfattas av en treårig/36 000 mil grundläggande begränsad garanti från stötfångare till stötfångare och en policy på fem år/60 000 mil för motor, transmission och drivsystem. Bagge kommer också att bogsera din rigg gratis till närmaste återförsäljare. Garantier är fullt överförbara.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det är lätt att bli vild med alternativ för 2019 Ram 1500, och till skillnad från vissa fordon gör tilläggen verkligen skillnad. I fallet med Bagge, för att få hela sviten av förarhjälpmedel, 12-tumsskärmen och lädersäten, måste du ponny för Laramie-utgåvan (från 42 290 $). Därifrån skulle vi välja Hemi V8 eTorque ($2 645), avancerad säkerhetsgrupp ($ 1 695) och nivå 2 utrustningsgrupp ($ 4 595) som lägger till en Harmon Kardon ljudsystem med 19 högtalare, regnavkännande torkare, uppvärmd andra sätesraden och trådlös smartphoneladdning. Avsluta det med sportutseendepaketet ($2 495) för kroppsfärgmatchande stötfångare och 20-tumshjul, och 12-tums UConnect-systemet med navigering ($1 295). Allt i vårt ideal Bagge 1500 är rejäla 55 015 dollar.

Vår uppfattning

Vi trodde inte att vi kunde falla så hårt för en pickup, men då hade vi inte tillbringat kvalitetstid med Rams helt nya 1500. Rivaler som Fords F-150 och Chevys Silverado kan ha längre historia och hårdare fans, men bredvid 2019 Ram 1500 känns båda lastbilarna bara gamla. De Bagge är inte den mest kraftfulla, rymliga eller mest prisvärda av gänget, men en blygsamt utrustad version går över alla konkurrenter när det gäller åkkvalitet, teknik och kabinkomfort.

En gång i tiden var konceptet med en premium pickup skrattretande. Med Rams nya 1500 är inte bara ett sådant fordon verkligt, det är faktiskt standard i alla trim.

Ska du skaffa en?

Vi rekommenderar helhjärtat 2019 Ram 1500 som den bästa lätta fullstora pickupen på rea.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla Cybertruck prototyp upptäckt med mindre ändringar
• CES 2023-bundna Ram Revolution-konceptet förhandsvisar elektrisk pickup
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• Allt du behöver veta om Rivian R1T
• 2022 Rivian R1T första körrecension: Den första EV-pickupen sätter en hög ribba