För tre decennier sedan hjälpte minivanen till att döda kombibilen, till förtret för biljournalister överallt. Nu sitter däcket på andra hjulet: försäljningen av minibussar har minskat eftersom föräldrarna flockas till mycket coolare crossovers.
Chrysler uppfann minivanen, och det är inget man behöver ligga ner. För att försvara sin gräsmatta, genomförde den en aggressiv omdesign för sin senaste barndumper, och ändrade allt, inklusive namnet. Det som en gång var Town & Country är nu Chrysler Pacifica 2017, ett namn som (ironiskt nog) tagit från märkets sista crossover.
FCA: s personbilschef Tim pratade i ett skarpt evenemangsutrymme under Pacifica-presslanseringen (på Stillahavskusten, naturligtvis). Kuniskis sa att den nya minivanen kommer att hålla linjen och inte ge upp någon mer försäljning till upproriska stadsjeepar från en redan krympt segmentet. Efter det spelet var det dags att hoppa bakom ratten i Chryslers senaste för att se om en minivan verkligen fortfarande är värd att köpa istället för en crossover.
Relaterad
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
Huvuddel
Vem sa att minibussar inte kan vara snygga?
Chrysler är den senaste biltillverkaren som försöker förbättra bilden av sin minivan genom att fokusera på exteriör styling. Pacifica kan vara den mest framgångsrika ansträngningen hittills, med en snygg och sammanhållen design som gör den ungefär så elegant som en minivan kan bli.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Framtill bär den samma Chrysler-ansikte som 200 sedan, som smälter överraskande bra med den större minivanskarossen. Det ger också plats för en stor nedre grillöppning, ett försök från formgivarna att trolla fram en sportigare attityd. Det som faktiskt hjälper på det området är proportioneringen: Pacifica är bredare än Town & Country, åker lägre och har kortare överhäng. Det är alla bra saker.
Som i många andra nya fordon blir sidorna lite skulpterade för att göra saker lite mer intressanta. Ingenjörer gjorde också det snygga tricket att dölja skjutdörrarnas spår, vilket gav Pacifica ett renare utseende. Och det finns till och med ett alternativ för 20-tumshjul. Det stämmer, den här minivan rullar på dubbar.
En interiör som en liten lägenhet
Moderiktig styling kan förstärka egon hos förortsmammar och -pappor, men när det kommer till minibussar är insidan viktigare än utsidan. Pacifica täcker alla baser här, med en mycket flexibel interiör och ett imponerande utbud av teknik.
Pacifica är utrustad som en liten lägenhet, men den klarar sig lite bättre.
Vårt förstklassiga begränsade testfordon inkluderade praktiskt taget alla tekniska alternativ, inklusive avancerad version av Chryslers Uconnect infotainment, med en 8,4-tums pekskärm, navigering och app-svit. Även om den är generöst dimensionerad enligt branschstandarder, ser skärmen ganska liten ut, inbäddad i den vidsträckta instrumentbrädan och märkligt formade instrumentbrädans topp. Det är fortfarande inom bekvämt räckhåll från förarsätet. Designers monterade infällt för att rensa upp presentationen, även om det eliminerar en plats att vila fingrarna när du knackar.
Uconnect är ganska intuitivt, även om systemet i vårt exempel Pacifica inte var problemfritt. Skärmen var ganska laggy, och navigationskartans grå-på-grå-grafik var mindre än idealisk. Mellan skärmens tröghet och avsaknaden av en nyp-till-zoom-funktion är det också svårt att få en stor uppfattning om din omgivning. Att försöka nyckelordssöka en destination med röststyrning var en övning i meningslöshet.
Alternativt kan förare använda den inbyggda Yelp-appen för att komplettera navigationssystemet, även om den här funktionen också var flitig när vi försökte söka efter en närliggande turistattraktion med namn. Apple CarPlay och Android Auto kommer att läggas till för 2018 års modell, säger Chrysler.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Det finns inga klagomål på de analoga kontrollerna. De är placerade på en kompakt panel under den centrala pekskärmen, tillsammans med vridknappen som fungerar som en växel. Allt är förnuftigt arrangerat, och det finns tillräckligt med kontroller för viktiga funktioner som klimatkontroll, men inte så många att utrymmet blir rörigt.
Resten av interiören är också ganska fin, med massor av läder och metalldetaljer för de som är villiga att spendera. Det tvåfärgade schemat (svart/djup mocka i det här fallet) översätts också bra över flera material; det finns avgjort mer plast i de bakre områdena, som förmodligen är mer benägna att skada barn.
Skärmen var ganska laggy, och navigationskartans grå-på-grå-grafik var mindre än idealisk.
På tal om barn, Chrysler lade till ett nytt underhållningssystem för baksätet Uconnect Theatre till 2017 års Pacifica-tillvalslista. Föräldrarna ser sannolikt som en gåva från gud och består av två 10-tums pekskärmar monterade på baksidan av framsätena, med HDMI, USB och extra portar, plus två par
Chrysler fortsätter att erbjuda sitt häxkonstnärliga Stow n’Go sittsystem, som gör att båda bakre raderna kan vikas platt i golvet. Det är lätt nog att göra; den bakre raden fälls till och med kraften ihop med ett par knapptryckningar. Pacifica har också en fotaktiverad baklucka och skjutdörrar, även om dessa funktioner inte var aktiverade på vår förproduktionstestbil. En funktion som den dock hade var en inbyggd dammsugare. Kallas "Stow n' Vac." Det suger verkligen - och i det här fallet är det bra.
Solid och tillfredsställande åktur
Pacifica är utrustad som en liten lägenhet, men den klarar sig lite bättre. Den körs på en helt ny plattform som Chrysler säger är 68 procent styvare än den gamla Town & Countrys chassi. Pacifica är också nästan 250 pund lättare (den väger fortfarande 4 330 pund) än sin föregångare, enligt företaget, tack vare bitar som skjutdörrar av aluminium och en aluminium-magnesium bakluckan.
Stephen Edelstein/Digital Trends
Under huven sitter en uppgraderad version av FCA: s allestädes närvarande "Pentastar" 3,6-liters V6. Den skickar 287 hästkrafter och 262 pund-fots vridmoment till framhjulen genom en nio-växlad automatisk växellåda. En Pacifica Hybrid plug-in hybridmodell som kombinerar Pentastar V6 med en dubbelmotor "elektriskt variabel transmission" och 16-kilowatt-timmars litiumjonbatteri är på väg också, men den modellen var inte tillgänglig för testa.
Ute på motorvägarna och bergsvägarna runt Newport Beach, Kalifornien, är Pacificas styvare plattform och viktminskning uppenbar. Den känns solid, och även om den fortfarande är en minivan, hanterar Chrysler klöverblad och hårnålssvängar ganska bra. Kroppsrullning är märkbar men kontrollerbar, och åkturen är bekväm, med lite av den gamla Chrysler-flottan. Aktiv brusreducering och ökad användning av akustiskt glas gör kabinen tyst nog att föräldrar inte ska ha några problem med att höra sina barn på tredje raden.
Pentastar V6 ger tillräcklig kraft för att flytta Pacificas bulk i tid, och passerande manövrar är problemfria. Den kraften levereras med ett oentusiastiskt morrande, som om motorn vill att du ska veta hur hårt den arbetar för att hålla alla dessa säten, skärmar och USB-portar i rörelse. Chrysler säger att den nio-växlade automaten är mer raffinerad än i tidigare applikationer, men det är inte alltid en jämn körning. Kanske en termin till i charmskolan är på sin plats.
Slutsats
När den börjar säljas i april kommer Pacifica att börja på $29 590 (inklusive destination). Vår Pacifica Limited testfordon, som hade praktiskt taget alla alternativ utom 20-tumshjulen, ringde på $47,480. Chrysler noterar att det är billigare än fullastade minivans från Honda och Toyota, men det är fortfarande mycket pengar för vad som ska vara ett familjeorienterat fordon.
2017 års Chrysler Pacifica är ungefär så bra som en minivan kan bli. Med sina kullerbytta Stow n' Go-stolar erbjuder Pacifica interiörflexibilitet de flesta crossovers kan inte matcha, men lägger också till en attraktiv design och en lång lista med tekniska och bekvämlighetsfunktioner till blanda. Frågan är om det räcker att vara en fantastisk minivan för att få uppmärksamhet från crossover-glada konsumenter.
Toppar
- Snygg styling
- Flexibel inredning
- Smidig gång
- Gott om tillgänglig teknik
Lower
- Tröga pekskärmar
- Alternativen går snabbt ihop
- "Sportig" och "minivan" går verkligen inte ihop
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
- 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
