2021 Kia Seltos första körrecension: Bra teknik, stort värde

Variation kan vara livets krydda, eller hur? Men för mycket krydda kan orsaka halsbränna.

På mediadrevet för 2021 års Seltos listade Kia inte mindre än 17 fordon som potentiella konkurrenter för sin nya subcompact crossover. Listan inkluderar välrenommerade modeller som Honda HR-V och Hyundai Kona, den senare från Kias modermärke. Så, vad gjorde Kia för att skilja Seltos från denna stora grupp av rivaler?

Köpare kanske tycker om att de håller på att bli robusta stadsjeepar, men fordon i denna klass är i huvudsak

halvkombi på styltor. Ändå har Kia gjort Seltos så SUV-liknande som möjligt, vilket ger den ett mer sofistikerat fyrhjulsdriftssystem än många konkurrenter. Kia betonade också värde, vilket gav Seltos en lång lista med förarhjälpmedel och tekniska funktioner.

Kia erbjuder köpare ett unikt val. Baspriset på $23 110 köper antingen en fyrhjulsdriven LX-modell eller en S-modell utan fyrhjulsdrift (med fler tekniska funktioner). Kia levererade en fyrhjulsdriven SX-modell med toppklass, som börjar på $29 010, för att testa.

Design & Inredning

Seltos delar en grundläggande plattform med Hyundai Kona, men de två crossoverna kunde inte vara mer olika när det kommer till exteriördesign. Där Hyundai bara är sci-fi-kurvor, har Kia ett mer traditionellt, fyrkantigt utseende. Den kan vara konstruerad mer som en subkompakt halvkombi, men Seltos ser ut som en SUV.

Den erbjuder också mer SUV-liknande nytta än många rivaler. Seltos erbjuder betydligt mer baksätesutrymme än Kona-plattformskompisen, samt mer lastutrymme än någon direkt konkurrent. Men Honda HR-V: s "Magic" baksätesfällningsmekanism gör det lättare att dra nytta av vilket lastutrymme som finns tillgängligt. Hondan erbjuder också mer benutrymme i baksätet än Kia, medan Jeep Renegade har mer takhöjd fram och bak. Oavsett vilket, erbjuder Seltos tillräckligt mycket nytta för att motivera att köpa en över en bil av jämförbar storlek – vilket inte alltid är fallet i detta segment.

Seltos interiör är också en trevlig plats att vara på. Det är inte precis snyggt, men material känns lämpliga för denna prisklass. Det upprättstående taket lämnar gott om plats för glas, ger god sikt utåt och ger interiören en luftig känsla. Framsätena kändes hyfsat bekväma under en dags körning, och baksätena lutade.

Teknik, infotainment och förarassistans

Infotainmentsystemet som standard inkluderar en 8-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Auto. SX-modellerna får en 10,25-tums pekskärm, samt inbyggd navigering och satellitradio. Medan systemen har Kias Uvo-varumärke, har de samma grafik som BlueLink-systemen vi har sett de senaste Hyundai modeller.

Det är inte en dålig sak. Typiskt för Kia (och Hyundai), infotainmentgränssnittet saknar ringklockor och visselpipor, men är fortfarande lätt att använda. Det enda stora felet är att Kia tvingar föraren att dyka djupt in i skärmmenyer för att slå på och av förarhjälpmedel. Det är inte direkt lätt att göra när man kör, och vi önskar att Kia hade några hårda knappar istället.

På tal om förarhjälp så erbjuder Seltos mer än sitt Hyundai Kona syskon. LX-trimnivån levereras som standard med autonom nödbromsning (inklusive fotgängar- och cyklistdetektering) och en föraruppmärksamhetsmonitor. För samma grundpris lägger S-trimnivån till filbytesvarning för körfältsassistent och automatiskt helljus, men du måste offra fyrhjulsdrift för att få dem.

Adaptiv farthållare finns tillgänglig, men endast på den översta SX-utrustningsnivån. Den funktionen är inte alls tillgänglig på Kona, men är tillgänglig på vissa konkurrenter och är standard på Honda HR-V. De Nissan Rogue Sport finns hos biltillverkaren ProPilot Assist system, som kombinerar adaptiv farthållare med automatiserad filcentrering.

Seltos har också lane follow assist, vilket ger lite mer funktionalitet till lane keep assist. Standard på S trimnivå, den tittar på mitten av körfältet, snarare än körfältsmarkeringarna, för att hålla bilen på rätt väg. Det innebär att systemet proaktivt styr, snarare än att vänta på att bilen ska svänga ur sitt körfält. Du kan känna att lane follow-assistenten fungerar, nästan som ett annat par händer på ratten. Dess ingångar är dock relativt skonsamma, till skillnad från några av de mer grundläggande körfältshållningshjälpsystemen vi har stött på.

Körupplevelse

Seltos levereras som standard med en 2,0-liters naturligt aspirerad fyrcylindrig motor, vilket ger 146 hästkrafter och 132 pund-fot i vridmoment. Denna motor är kopplad till en kontinuerlig variabel transmission (CVT), som Kia kallar en Intelligent Variable Transmission (IVT). Vår testbil hade den valfria 1,6-liters turboladdade fyrcylindriga. Turboladdning gör att den här mindre motorn kan göra 175 hk och 195 lb-ft, och Kia kopplade den till en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda för en sportigare känsla.

Den turboladdade drivlinan är en vinnare. Motorn erbjuder massor av grymtande, och dubbelkopplingsväxellådans snabba växlingar hjälper till att göra det bättre. Detta är i princip samma sak som används i Hyundai Kona Ultimate, och det var en enastående egenskap hos den bilen också.

Kia saknar dock Hyundais sportiga hantering. Det är inget fel med hur Seltos hanterar, men den är inte lika skarp och exakt som Kona. Seltos har dock en bekvämare åktur än Kona, och målköparen är mer benägen att bry sig om det än hörnskärningsförmåga. Om du vill att din lilla crossover ska kännas som en sportbil, skaffa Hyundai eller ännu bättre Mazda CX-30.

Seltos är tillgänglig med framhjulsdrift eller fyrhjulsdrift, där den senare erbjuder mer kapacitet än många system i detta segment. Den tillåter föraren att manuellt låsa vridmomentet i en 50/50 fram/bak-delning, vilket säkerställer att bilen inte som standard är framhjulsdrift. Momentvektoring shuntar kraften sida till sida för att hjälpa till att förvandla Seltos till hörn. Backstarthjälp och backsänkningskontroll är standard. Fyrhjulsdriften har till och med ett coolt namn: Dynamax.

Dessa funktioner bör öka förtroendet i dåligt väder eller på oasfalterade vägar, men de gör inte Seltos till en terrängbil. Kia var snabb med att påpeka att Seltos har en bättre inflygningsvinkel än en Jeep Renegade eller Subaru Crosstrek, vilket innebär att du är mindre benägen att krossa fronten i något när du kör över ojämn terräng.

Men Seltos har mindre markfrigång än Crosstrek eller Renegade. Något skrapade botten av bilen på en grusväg som var en del av körvägen, så det är svårt att föreställa sig att känna sig säker på att köra Seltos på en verklig terrängstig. Renegade är fortfarande det enda fordonet i detta segment med verklig terrängkapacitet.

Gas körsträcka & säkerhet

Mätningar för bensinkörning för 2,0-liters/CVT-kombinationen är 31 mpg kombinerat (29 mpg city, 34 mpg motorväg) med framhjulsdrift och 29 mpg kombinerat (27 mpg city, 31 mpg motorväg) med fyrhjulsdrift. Den 1,6-liters turbomotorn och dubbelkopplingsväxellådan är endast tillgängliga med fyrhjulsdrift och är klassade till 27 mpg kombinerat (25 mpg city, 30 mpg highway).

Gas körsträcka är ganska konkurrenskraftig med andra fordon i detta segment, för att inte nämna några konventionella bilar. Mindre aerodynamisk kaross och ökad vikt ger vanligtvis en bensinkörningsstraff för crossovers, men det är inte särskilt allvarligt med den här.

Seltos är en ny modell, så det är svårt att förutsäga framtida tillförlitlighet. Kia har dock ett ganska bra rykte för tillförlitlighet och erbjuder generös garantitäckning. Kias 10-åriga, 100 000 mils, drivlinagaranti och femåriga, 60 000 mils begränsade garanti matchas endast av företagets moderbolag Hyundai.

Kraschtestbetyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) är inte tillgängliga just nu.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

SX-utrustningsnivån verkar vara det bästa alternativet. Den får inte bara en piggare turboladdad motor och snabbväxling med dubbelkopplingsväxellåda, utan det är också den enda Seltos trimnivå med adaptiv farthållare. Eftersom SX är den översta trimnivån, innehåller den också tekniska funktioner från lägre trim, såsom autonom nödbromsning, filhållningshjälp och laddning av trådlös telefon. Även med ett baspris som är cirka 6 000 USD högre än de billigaste Seltos, gör den långa listan med funktioner i SX den till ett bra värde.

Vår uppfattning

Många crossovers i denna prisklass säger sig erbjuda SUV-tålighet, men är egentligen bara glorifierade halvkombi. 2021 Kia Seltos är den verkliga affären.

Seltos levererar på de saker som skiljer crossovers från vanliga bilar. Den erbjuder imponerande lastutrymme för ett fordon av den här storleken och ett fyrhjulsdriftsystem som kommer att göra en verklig skillnad i dåligt väder. Detta kontrasterar Seltos plattformskompis, den Hyundai Kona. Även om Kona är ett bra fordon, gör dess brist på lastutrymme och billiknande uppförande det svårare att motivera att köpa en istället för en konventionell halvkombi.

I ett så trångt fält gör konkurrenterna oundvikligen vissa saker bättre än Seltos. Kia saknar offroad-kapaciteten hos Jeep Renegade, eller balansen på vägen hos Mazda CX-30. Medan Seltos finns med många förarhjälpmedel, erbjuder Honda HR-V fler av dem som standardutrustning. Men även om det kanske inte är det bästa i vissa områden, gör Seltos allt bra.

Ska du skaffa en?

Ja. Seltos är ett imponerande värde.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon