2019 Honda Insight First Drive Review

2019 Honda Insight första körning

MSRP $22,830.00

"2019 Honda Insight erbjuder bra bensinkörning i ett paket som är lätt att leva med."

Fördelar

• Förnuftig inredning
• Kompetent kördynamik
• Ännu ett fantastiskt Honda infotainmentsystem

Nackdelar

• Motorljud
• Ingen Apple CarPlay och Android Auto på basmodellen
• Inte riktigt lika bränslesnål som konkurrenterna

Toyota Prius kan ha varit världens första moderna produktionshybrid, men Honda slog Toyota till fullo i USA när den lanserades första generationens Insight här 1999. Den där knäppa tvåsitsiga var mer vetenskapsexperiment än praktisk bil och den följdes av en förglömlig andra generationens modell som närmare kopierade den bästsäljande Toyotan. Men nu är Insikten tillbaka och bättre än någonsin.

Den här gången baseras Insikten på den Civic, men Honda insisterar på att den är mer exklusiv än den ekonomimodellen. Honda förringar också hybriddrivlinan och hävdar att de ville bygga en snygg sedan som bara råkar vara en hybrid. Men med Insights betoning på bränsleekonomi är andra hybrider som Prius och Hyundai Ioniq dess mest troliga rivaler.

Honda erbjuder 2019 Insikt i LX, EX och Touring trimnivåer, med bas LX från 22 830 $. LX får standard Honda Sensing förarhjälpmedel, LED-strålkastare och 16-tums lättmetallfälgar som standardutrustning. EX lägger till ett 8,0-tums Display Audio-system med Apple CarPlay och Android Auto-, Sirius XM- och HD-radiokompatibilitet och fjärrstart av motorn. Vi körde en förstklassig Touring, som börjar på $28 090 och har funktioner som lädersäten, navigation, ett moonroof, LED-dimljus och 17-tums hjul.

Inredning och teknik

Insight använder samma grundläggande chassi som Civic sedan, men Honda säger att bara tak- och bakpanelerna delas mellan de två. På insidan är skillnaderna mindre dramatiska, även om interiörmaterialen kändes avsevärt mer exklusiva än de som används i Civic. Genom att ersätta växelreglaget med en serie knappar fick man också plats för en bricka som är stor nog att rymma en iPhone 8+, enligt Honda. Två USB-portar sitter direkt framför för anslutning och laddning.

Bas LX-modellerna får en 7,0-tums Display Audio-pekskärm infotainmentsystem, medan EX- och Touring-modellerna får en 8,0-tums pekskärm. Detta är det nyare Hondas infotainmentsystem som delas med 2018 års överenskommelse, och precis som i den bilen uppskattade vi systemets blandning av fysiska kontroller och pekkontroller, förnuftig menylayout och snabb bearbetning. Det är lätt att vänja sig vid Insight, vilket inte är något som kan sägas om Prius och dess ovanliga instrumentpanelslayout. Den enda nackdelen är det Apple CarPlay och Android Auto är inte tillgängliga på basen LX trimnivå.

Insight delar sin 106,3-tums hjulbas med Civic sedan. Medan dess 37,4 tum bakre benutrymme är ganska bra för en liten sedan, var takhöjden lite begränsad av den sluttande taklinjen. Framtill är utrymmet jämförbart med Prius och Ioniq. Insights 15,1 kubikfot bagageutrymme (14,7 kubikfot i Touring-modeller) är dock lite mindre än Toyota och Hyundai. Det är inte förvånande, med tanke på att Insight är en sedan medan Prius och Ioniq är halvkombi. Insight erbjuder åtminstone ett fällbart baksäte på alla detaljer (med en 60/40-delning på EX- och Touring-modeller) för att få ut det mesta av det utrymme den har.

All Insight får Honda Sensing-sviten av förarhjälpmedel som standardutrustning, inklusive autonom nödbromsning, adaptiv kryssning kontroll, filhållningshjälp och vägavvikelse, som tittar på utanför körfältsmarkörerna för att säkerställa att föraren inte viker av väg. Honda inkluderar en skärm i det vanliga 7,0-tums TFT-mätarklustret som tydligt visar vilken system är aktiva, samt en funktion för igenkänning av trafikskyltar som visar den lokala hastighetsgränsen.

Andra vanliga förarhjälpmedel inkluderar en backkamera, föraruppmärksamhetsmonitor och automatiska helljus. EX- och Touring-modeller får Hondas LaneWatch-system, som visar bilder från kameror monterade på ytterbackspeglar när blinkersen aktiveras så att förarna lättare kan kontrollera sin rullgardin fläckar.

Körupplevelse

Insight använder den senaste versionen av Hondas hybridsystem, liknande den 2018 Accord Hybrid. Insight använder dock en mindre, 1,5-liters Atkinson-cykel fyrcylindrig motor istället för Accords 2,0-liters fyra. Systemet använder bensinmotorn främst som en generator, med en elmotor som ger själva framdrivningen. I vissa situationer kommer bensinmotorn att driva hjulen direkt och, som de flesta moderna hybrider, kan Insight endast köras helt elektriskt.

Total systemeffekt är 151 hästkrafter och 197 pund-fots vridmoment. Det är betydligt fler hästkrafter och vridmoment än Prius och fler hästkrafter än Ioniq (Hyundai listar inte totalt systemvridmoment för Ioniq Hybrid). Men Honda kunde inte vinna en avgörande vinst i kategorin för bränsleekonomi som är så viktig.

Honda förväntar sig att 2019 Insight kommer att uppnå en EPA-klassad 52 mpg kombinerat (55 mpg city, 49 mpg highway) i LX- och EX-trim, och 48 mpg kombinerat (51 mpg city, 45 mpg highway) i Touring-trim. Basen Prius är klassad till 52 mpg kombinerat (54 mpg city, 50 mpg highway), och Ioniq är klassad till 55 mpg kombinerat (55 mpg city, 54 mpg highway). Toyota och Hyundai erbjuder också effektivitetsfokuserade versioner Prius Eco och Ioniq blå, respektive—med ännu bättre bensinkörning.

Hondas hybridsystem använder inte en konventionell transmission, och det blev direkt uppenbart ute på vägen. Motorns varvtal kopplas ofta bort från hjulens hastighet, så ibland stämmer inte mängden buller överens med hastigheten framåt. Insight hade gott om kraft för vardagliga körsituationer, men motorns stön blev lite distraherande ibland. Att växla bilen till sportläge (det finns även normal- och ekonomilägen) ökade ljudet utan någon märkbar fördel för körupplevelsen.

Ändå var Insight trevligare att köra än Prius som Honda hade till hands för jämförelse, med mer lyhörd styrning och mindre märkbar karossrullning. Insight tillåter också föraren att använda paddelväxlare för att kontrollera nivån på sin regenerativa bromsning, vilket gör upplevelsen lite mer involverande. Eftersom de använder lågt rullmotstånd för effektivitetens skull ger ingen av dessa bilar en sportig körupplevelse. Men Insikten är den mer underhållande av de två.

Insurance Institute for Highway Safety och National Highway Traffic Safety Administration krocktestbetyg för 2019 Honda Insight är inte tillgängliga för närvarande.

Garanti

Honda har ett stensäkert rykte om tillförlitlighet, men om något skulle gå fel erbjuder biltillverkaren tre års, 36 000 mils grundgaranti och fem års garanti på 60 000 mils drivlina.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Medan basmodellen LX erbjuder en anständig mängd tekniska funktioner, inklusive Honda Sensing och en 7,0-tums TFT-mätare kluster, till dess utgångspris på $22 830, innebär bristen på Apple CarPlay och Android Auto att vi skulle uppgradera till $24,060 EX modell. Honda förväntar sig att EX är den bästsäljande Insight-trimmet, och vi kan se varför. Den lägger också till 8,0-tums Display Audio-system, fjärrstart av motorn, LaneWatch och ett 60/40-delat fällbart baksäte, vilket ger ett ganska komplett paket.

Touring-modellen lägger till fler bekvämlighetsfunktioner, inklusive läderklädsel, eldrivna framsäten och dubbelzoner automatisk klimatkontroll, såväl som HondaLinks telematiktjänst, men vi känner att EX täcker all viktig teknik baser. EX är också cirka $4 000 billigare än Touring och förväntas få bättre bränsleekonomi. Det är den vi skulle ha.

Slutsats

Toyota Prius och Hyundai Ioniq vill aldrig att du ska glömma att de är hybrider, men 2019 Honda Insight försöker vara så normal som möjligt. Det ser ut som en konventionell sedan inifrån och ut; de enda indikationerna på hybriditet är den något ovanliga körupplevelsen och lägre bränslekostnader. Det finns något att säga om denna hemliga hybrid. Insight kanske inte kan matcha sina konkurrenter i den totala bränsleekonomin (även om den kommer nära), men när det kommer till vardaglig användbarhet är Honda den klara vinnaren.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon