2019 Ford Mustang Bullitt First Drive Review

2019 Ford Mustang Bullitt första körning

MSRP $46,595.00

"2019 Mustang Bullitt är en bil med balanserad prestanda till ett litet prissteg jämfört med Mustang GT."

Fördelar

• Härlig motor
• Burbly avgasnot
• Tät MagneRide-dämpning
• Enastående Brembo-bromsar
• Bekväma GT-stolar

Nackdelar

• Extra Recaro-säten kan vara för snäva
• Varvmatchning känns ofta jippoaktigt

2018 markerar 50-årsdagen av Steve McQueens minnesvärda framträdande i filmen Bullitt, där McQueen själv gjorde mycket av stuntkörning i mörkgrönt 1968 Mustang. Ford har gjort Bullitt-märkta hyllningsmodeller tre gånger under de senaste 18 åren – 2001, 2008 och nu den nuvarande modellen. I varje fall får Bullitt-utgåvan mörkgrön eller svart lack och kommer med en något hetare motor än motsvarande Mustang GT från samma år. För 2019 Mustang Bullitt, Ford har levererat alla vanliga prestandagodsaker plus några speciella ingredienser som inte finns på någon annan Mustang.

Mustang Bullitt konkurrerar uppenbarligen med resten av de moderna ponnybilarna: den Chevrolet Camaro SS och Dodge Challenger. Den kommer inte att köras tillsammans med toppprestandamodellerna eftersom Bullitt inte är den mest kraftfulla Mustang du kan köpa. I denna generation tillfaller den äran fortfarande GT350– åtminstone tills Shelby GT500 ankommer. Bullitt levererar 480 hästkrafter och 420 pund-fot i vridmoment från en 5,0-liters V8, så den är jämförbar med Challenger T/A 392 (485/475) eller Camaro SS (455/455) men inte Hellcat varianter eller den ZL1.

Mustang Bullitt börjar på $47,590, och du kan spendera upp till $52,980 om du väljer alla alternativ.

Fords smartaste häst

Låt oss gå direkt till jakten. Det finns bara tre alternativ på årets Bullitt, och ett av dem är platserna. Bullitt levereras som standard med vanliga Mustang GT-säten klädda i svart läder med gröna kontrastsömmar. De är superbekväma, med full åtta-vägs effektjustering och kraftfullt svankstöd. De är också uppvärmda och ventilerade för extra komfort.

Alternativet är en uppsättning Recaro sportstolar för $1 595. Om du är smal och planerar att ta med din Bullitt till racerbanan kommer du att gilla Recaro-stolarna. Men om du är på den större sidan kommer de förmodligen att vara täta, och de erbjuder endast minimalt ländryggsstöd. All justering (fram/bak, upp/ned och ryggstödsvinkel) är manuell, och det finns ingen värme eller ventilation tillgänglig.

Med det i åtanke rekommenderar vi att du testar båda sätesalternativen innan du fattar ditt beslut. Du är säker på att ha en stark preferens på ett eller annat sätt.

Tekniskt sett är Bullitt en fyrsitsig. Men baksätet är mestadels rudimentalt, och vi försökte inte ens klättra tillbaka dit och sätta oss ner. Det är dock ett bra ställe att lägga ryggsäcken på.

Bullitt erbjuder flera infotainmentalternativ att välja mellan. Den grundläggande stereon är en enhet med nio högtalare som delas med premiumdetaljerna på alla Mustangs. Det har SYNK 3 med röststyrning, Bluetooth, USB-ingång, AM/FM, satellitradio och stöd för Android Auto och Apple CarPlay. Alternativt kan du välja Bullitt elektronikpaket för $2 100 och det ger dig 12 högtalare B&O Play ljudsystem med navigering, CD-spelare och HD-radio. Egentligen är båda infotainmentalternativen bra. Det krävs mycket volym för att höra något över motorn i alla fall.

Bullitt kommer också med ett 12-tums digitalt instrumentkluster. Denna är fullt konfigurerbar och dess design ändras när du cyklar mellan de olika körlägena. Den visar sväng-för-sväng-navigeringsinstruktioner, infotainmentinformation och allt annat som bilen kan tänkas berätta. Den har till och med en G-force monitor och en snygg visning av luftintagstemperaturer, luft-bränsleförhållande och relaterade data. Bullitt kommer också med ett par mätare uppe på instrumentbrädan för att visa oljetryck, vilket är praktiskt och lugnande och insugningsrörvakuum, vilket är i grunden värdelös information men ändå konstigt intressant.

Nere på mitten får Ford poäng för att hålla det verkligt eftersom du får analogt ljud och klimatkontroller. Du kan använda pekskärmen om du föredrar det. Det finns också växlar för olika funktioner som körlägen och varningsblinkers. Slutligen, en sista Bullitt touch är att växelspaken är en vit boll som är modellerad efter den ursprungliga filmbilen.

Bra gammaldags V8-kraft

Mustang Bullitt är framför allt en prestandabil baserad på Mustang GT. Bullitt har samma 5,0-litersmotor som GT, men den är uppgraderad med ett kallluftintagssystem, en större 87 mm gasspjäll och ett insugningsrör lånat från GT350. Ingenjörerna omarbetade också motorstyrningens kartläggning. Sätt ihop allt och du får en 20-hästkraftig stöt över GT: s 460 hästar. Vridmomentet är detsamma vid 420 pundfot, så du hittar de 20 hästarna alla över 7 000 rpm.

Det är ungefär det för prestandaskillnader med Mustang GT. En funktion att nämna är dock det aktiva avgasröret, som gör att det förbryllas utifrån hur du kör. Det låter bra, och Fords ingenjörer sa till Digital Trends att de gav Bullitt lite mer gnäll. Det kommer att få ett leende på läpparna.

Bakom Bullitts V8-motor finns en sexväxlad manuell växellåda. Det finns ingen automatisk tillgänglig, vilket är rätt och korrekt. Den sexväxlade har varvtalsmatchning vid nedväxlingar. När du sänker en växel ger motorn gasen ett litet slag för dig. Det är bra på slingrande bergsvägar och skarpa kurvor tagna i fart, men det skulle vara bättre om Mustangen inte gjorde det när du kör ner till ett stoppljus eller kör på en parkeringsplats. Ärligt talat, när du kör in på en parkeringsplats i en livsmedelsbutik får en gasspjäll dig att låta som en idiot som förstörde transmissionens synkros i en helt ny bil.

Bakom växellådan finns en 3,73-bakdel med Torsen-differential. Det är standard på Bullitt men valfritt på Mustang GT. Under Bullitt får du samma chassi och fjädring som Mustang GT utrustad med tillvalet prestationspaket 2. Du får också de sexkolvda Brembo-bromsarna fram, och de fungerar mycket bra. Du vill meddela din passagerare innan du står på bromspedalen.

Det enda prestandaalternativet som finns på Bullitt är MagneRide aktiva dämpare. Dessa elektromagnetiska stötdämpare justerar sin dämpningshastighet med några millisekunder som svar på ändrade vägförhållanden. Novellen är att de fungerar beundransvärt och gör en märkbar skillnad i att hantera grepp och hålla Bullitt stabil. För $1 695 är MagneRide-alternativet väl värt den extra kostnaden.

Utrustade med MagneRide tog vi Bullitt genom San Francisco och söderut in i Santa Cruz-bergen för några av de krångligaste vägarna i Bay Area. Bilen är charmigt lyhörd och förutsägbar i kurvtagning, till stor del tack vare Fords byte till oberoende bakfjädring tillbaka 2015. V8:ans kraft är alltid tillgänglig, och gasmoduleringen är exakt med Fords kombination av port och direkt bränsleinsprutning. Det finns gott om Michelin Pilot Sport gummi under bilen, och MagneRide håller dem i kontakt med trottoaren.

Mustang-ingenjörerna sa till oss att Bullitts topphastighet är 163 mph - vi kontrollerade inte - och att den kommer att göra noll till 60 på cirka 4,1 sekunder beroende på hur bra du är med kopplingen och växelreglaget. Det inbyggda dragracingläget inkluderar startkontroll, så det borde hjälpa.

Mustang Bullitt erbjuder sju körlägen som kallas komfort, normal, sport, sport+, bana, dragracing respektive snö/is, plus ett anpassningsbart läge som heter MyMode. Från komfort till spår kan du välja hur mycket feedback du vill ha i styrningen. Vi fann att normal och sport fungerade alldeles utmärkt för pigg körning i kullarna. Den största skillnaden kommer naturligtvis med snö/is-läget, eftersom Bullitt drastiskt minskar motorns tillgängliga vridmoment.

Sinnesro

Bullitt erbjuder all standard passiv och aktiv säkerhetsutrustning som finns på vanliga Mustang. Övervakning av döda vinkeln kommer med elektronikpaketet som tillval. Bränsleekonomin är EPA-klassad till 15 mpg stad och 25 mpg motorväg. Standarden Fords garanti gäller Mustang Bullitt; det är tre år/36 000 miles på allt och fem år/60 000 miles på drivlinan.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Att konfigurera 2019 Mustang Bullitt är enkelt med bara tre riktiga alternativ. Men först måste bilen vara grön. Ford gör den tillgänglig i svart eftersom kunderna har begärt det, men det är den typen av människor som trycker på gasen på parkeringsplatser i mataffärer, eller hur? Grönt är lämpligt för den här bilen.

Om alternativen: ja till MagneRide, nej till Recaro-stolarna, och kanske till elektronikpaketet. Det ger ett pris utanför dörren på $51,385 med elektronik eller $49,285 utan. I den prisklassen är det knappast någon idé att käbbla.

Slutsats

Under bilens lansering insisterade Fords ingenjörer och marknadsförare att Bullitt inte är avsedd att vara en bandbil. Visst, det har spårläge, men det är inte anledningen till det. Mustang Bullitt är ett hot rod för gatan och landsbygden. Det är en sann hyllning till Steve McQueen.

Bara för jämförelse, om du byggde en grundläggande Mustang GT med alla tillgängliga prestandaalternativ, kan du komma till Bullitt-prestanda (mindre 20 hästkrafter) för $44,245. Det är med tygsäten och en grundläggande radio, men med MagneRide, Brembo-bromsar, prestandapaket 2 och Torsen diff. Om du gjorde en GT med allt upp till Bullitt-trim (inklusive läder, navigation och det uppgraderade ljudsystemet) skulle du spendera $49 340. Med Recaro-stolarna skulle det kosta 50 935 dollar. Takeaway är att om du vill ha alla godsaker, Mustang Bullitt är en bra affär. Om du vill ha en bandbil är det bättre att börja med en GT, välja dina alternativ och spara några dollar.

Summan av kardemumman är att 2019 års Mustang Bullitt är en bra gammaldags muskelbil med modern hantering. Det är en fröjd att köra och du kan verkligen se att ingenjörerna hade slitit mer än några pennor vilket gjorde den här bilen helt rätt. Även om du inte är ett fan av filmen, gör den släta exteriören med djupgrönt märken Bullitt till en njutning för ögonen, medan prestandautrustningen gör det till ett fniss att köra.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2022 Volvo C40 Recharge first drive review: EV fashion statement