Ridgeline är en lastbil som du kan ta terrängen, dra en släpvagn, våga dig över kontinenten eller bara gå ut för en trevlig kväll på stan.
Bilindustrin bygger på innovation och ständiga förbättringar. Men samtidigt håller bilindustrin ofta fast vid gammal teknik långt efter att ett bättre alternativ har kommit. Pickupbilar är ett exempel – varför tillverkar biltillverkarna fortfarande lastbilar med stegramar och solida bakaxlar? Det var så Henry Ford byggde Model T för över 100 år sedan.
Det verkliga svaret är för att det är riktigt billigt att bygga lastbilar på gammaldags sätt, och lastbilsköpare har inget emot det. Köpare förväntar sig att en lastbil ska köra som – ja, som en lastbil. Så biltillverkarna håller produktionslinjerna lönsamt surrande, och det kommer de förmodligen att göra i många år framöver.
Relaterad
- Honda skickar två lag för att tävla i ett terrängrally endast för kvinnor
- Honda utökar garantin för utvalda CR-Vs, Civics efter att ha hittat problem
- Waymo blir det första företaget att ta betalt för turer i självkörande bilar
Men det behöver inte nödvändigtvis vara så. Sedan flera år tillbaka har Honda producerat Ridgeline – ett lastbilsliknande fordon baserat på dess populära Pilot-medelstora crossover-SUV. På grund av den här linjen är Ridgeline inte byggd som andra lastbilar. Istället för klassisk kropp-på-ram-arkitektur är Ridgeline byggd på en enhetlig plattform av stålstämplar som är svetsade och bultade ihop. Det är det viktigaste du behöver veta, eftersom varje skillnad mellan Ridgeline och andra medelstora lastbilar är baserad på det faktum. Nu för 2017 har Honda i stort sett omkonstruerat Ridgeline för att konkurrera head-to-head med de ledande mellanstora pickuperna från Toyota, GM och Nissan.
Teknikens stege
Konventionella bilramar kallas stegramar eftersom – spoiler alert – de ser ut som stegar. Du har två långa parallella ramskenor, och sedan ett gäng tvärbalkar som binder ihop huvudramskenorna. Det var så folk brukade göra hästdragna vagnar, och så de tidiga biltillverkarna gick helt enkelt med vad de visste. Men en lastbils hjul utövar alla typer av mekanisk hävstång i de fyra hörnen, så en stegram tenderar att vrida sig i kurvor och över gupp. Omvänt kan en unibody-ram göras styvare eftersom bågarna på taket och kåpan förstärker golvpannan.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
När en fordonsdesign väl byter till unibody-konstruktion blir en hel massa förbättringar möjliga. Där en konventionell lastbil använder samma sorts solida bakaxel som vi har använt i över 100 år, är det lätt att sätta en modern fjädring på en unibody. Hondas ingenjörer kunde sätta en flerlänksoberoende bakre fjädring i Ridgeline, vilket förbättrar körningen och hanteringen avsevärt utan att avsevärt minska lastbärandet eller bogseringen förmåga.
Bogserprestanda
Låt oss ta steget: Människor som köper lastbilar vill att de ska kunna arbeta hårt. För en direkt jämförelse, överväg de två senaste erbjudandena i mellanstora lastbilar. Chevy Colorado och Toyota Tacoma introducerades båda under de senaste två åren, och båda använder traditionell kropp-på-ram-design med solida bakaxlar. Maximal dragkapacitet på dessa fordon är 7 000 pund för Colorado och 6800 pund för Tacoma.
Bogsering med Ridgeline är tråkigt, och det är så bogsering ska vara.
Bogsering med Ridgeline är tråkigt, och det är så bogsering ska vara. Om bogsering någonsin är spännande är något väldigt fel. I våra tester navigerade vi en båtramp med 4 800 pund båt och trailer, och Ridgeline hanterade det med lätthet. Den oberoende bakre fjädringen hjälpte Ridgeline att känna sig stabil och säker när den drog släpet, och det fanns gott om motorkraft. Vi drog också en dubbelaxlad flak med några terränghjulingar på, och Ridgeline steg bara upp och gjorde bogserupplevelsen till en okomplicerad.
Nyttolast och sängdesign
De konkurrenskraftiga siffrorna på bäddlastkapacitet är närmare. Tacoma kommer att dra upp till 1 620 pund, medan Chevy kan hantera 1 630. 2017 Ridgeline är klassad för 1 584 pund last i sängen, men det finns mer än enkel vikt. På grund av unibody-designen har Ridgeline mycket mindre, nästan rudimentära hjulhus som sticker ut i sängen. Det är den enda medelstora lastbilen med mer än fyra fot mellan hjulhusen, så du kan lägga en plywoodskiva eller gipsskiva ner platt i sängen. Ridgeline-sängen är 5 fot, 3 tum lång till bakluckan och 7 fot lång med bakluckan nere.
Medan vi pratar om sängen, ta en stund att uppskatta några funktioner. För det första har Honda utvecklat en sängyta som ser ut som en spray-in liner. Det är en förstärkt polymer som står upp mot missbruk. Tävlingen har en metallsäng som du måste skydda med ett foder. För att demonstrera materialets seghet använde Hondas personal en skoplastare för att släppa 1500 pund stora stenar i sängen från cirka 5 fot upp. Sedan tog de ut stenarna och sängytan var inte bucklig och till och med knappt skavd.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
För det andra öppnas bakluckan på två sätt – ner som en vanlig baklucka, och den svänger också ut som en dörr för att låta dig komma närmare sängen. Det tar oss till den tredje punkten - eftersom unibody-chassit gav Honda lite utrymme att arbeta med, finns det en "trunk" under den bakre änden av sängen. Den är gjord av plast och rymmer en stor kylare på 82 liter, eller så kan du bara dumpa is där. Den har en dräneringsplugg i botten. Reservdäcket är också där under, så du behöver aldrig dyka under lastbilen för att byta punkt.
Slutligen kan Ridgeline väljas med högtalare i sängen. De är bakom sängväggarna och använder faktiskt sängmaterialet som högtalarkon. Ljudet är bra, om du gillar sånt.
Motor och drivlina
De saker som är annorlunda och unika med Ridgeline slutar inte med chassit och sängen. Drivlinan skiljer sig fundamentalt från andra lastbilar. Medan alla konkurrenskraftiga medelstora lastbilar erbjuder en V6-motor som tillval, är 3,5-liters V6:an standard på Hondan med 280 hästkrafter och 262 pundfots vridmoment. Det är lite mindre hästkrafter och vridmoment än Colorado eller Tacoma, men Hondan vinner på bränsleekonomi med 25 mpg motorväg, 18 mpg city och på 0 till 60 acceleration på cirka 6,5 sekunder.
Motorprestanda är där alla likheter med de konkurrerande lastbilarna slutar, eftersom Ridgeline i grunden är ett framhjulsdrivet fordon. Det är en dödssynd för många pickupägare, men att flytta upp till AWD kostar bara 1 800 $ på vilken trimnivå som helst, så de flesta köpare kommer att välja det systemet. Toyota och Chevy erbjuder ett traditionellt 4WD-system – det vill säga de är bakhjulsdrivna fordon som har en överföringslåda lagt till drivlinan. Det betyder att du för det mesta springer runt i RWD och sedan kopplar in 4WD när det behövs. Tekniskt sett har GMC Canyon valfri heltid on-demand AWD, men det har inte Chevy Colorado. En fördel med ett 4WD-system är att du kan sätta det i låg räckvidd för att krypa runt i riktigt tuff terräng, och det har inte Hondan. Men såvida du inte på allvar gillar tung terrängkörning, måste du överväga om det verkligen behövs.
Istället för 4WD använder Hondas AWD en avancerad vridmomentvektor elektroniskt styrd bakre differential för att dirigera kraften till alla hjul som kan använda den. Den oberoende bakre fjädringen hjälper till att hålla alla hjul planterade, så kraftleveransen är bra både på och utanför vägen. Genom att använda vridmomentvektoring erbjuder Ridgeline fantastisk dragkraft och imponerande klättrings- och klättringsförmåga. Föraren kan välja drivlinjelägen för sand, lera eller snö, ändra kraftleveransstrategin och inställningarna för dragkontroll. Detta är ett AWD-system av SUV-typ, men det fungerar bra i verklig lastbilskörning.
Säkerhetsanordningar
Ett område där Ridgeline står huvud och axlar över konkurrenterna är säkerhetsdetaljer. På grund av dess SUV-arv finns alla moderna väsentligheter där. Du kan få backkamera, LED-strålkastare, adaptiv farthållare, filhållningshjälp, dämpning av vägavvikelser, kollisionsdämpande bromsning, kollisionsvarning framåt, information om döda vinkeln, bakre tvärtrafikmonitor och auto hög strålar. De konkurrerande lastbilarna erbjuder bara en bråkdel av dessa funktioner. Slutligen, på grund av unibody-konstruktionen, förväntar sig Honda ett 5-stjärnigt säkerhetsbetyg från NHTSA och ett Top Safety Pick Plus från IIHS.
Exteriör och interiör styling
En sak som alltid hindrade köpare från att tänka på Ridgeline som en lastbil var den ovanliga karossen. Sidorna på fordonet var stämplingar i ett stycke från framskärmarna hela vägen bakåt, och sidorna på lastbilsflaket sluttade ner på ett mycket olastbilsliknande sätt. Honda har bytt till en mer konventionell lastbilsdesign i år, och det är bra. Sängskärmarna är nu åtskilda från hyttsektionen och sängväggarna är plana från hyttens baksida till bakluckan. Om du undrar är den enda hyttkonfigurationen i Ridgeline en full fyrdörrars hytt med plats för fem, vilket är vad de flesta köpare väljer.
Det inre av Ridgeline är omärkligt. Trogen fordonets SUV-arv får du ett fint stort taklucka, vilket inte är typiskt för en lastbil. Sätena är mycket bekväma och beröringsytorna är tillräckligt fina, men det finns gott om hårdplast. Infotainmentet finns där, komplett med navigering och pekskärm och allt du kan önska förutom riktiga knappar och rattar. Sammantaget är interiören mycket mer SUV än lastbil.
Prissättning och alternativ
Ridgeline börjar på $30,375 för en FWD basmodell, eller $32,175 för AWD. Du får fortfarande många funktioner till det priset, men det är inte den lastbil du vill ha. Verkligen, sweet spot börjar på $38 630 med RTL-T-utgåvan. Det ger dig ett välutrustat fordon med navigering och 8-tums pekskärmsgränssnitt med Apple CarPlay och Android Bil. Därifrån hopar sig teknik- och säkerhetsfunktionerna tills du kommer till den lyxiga Black Edition för $43 770.
Den totala prisvandringen på Ridgeline är lite mer än $10 000, så det är inte så vettigt att snåla. Det bästa värdet är definitivt i den översta tredjedelen av prisklassen. Då är Ridgeline en dyr lastbil, men inte dyrare än en jämförbart utrustad konkurrent.
Den mänskliga upplevelsen
Den här recensionen har erbjudit mycket teknisk information om hur Ridgeline är byggd och varför den skiljer sig från andra lastbilar. Men det du bryr dig om är den praktiska körupplevelsen, och det är där Ridgeline verkligen skiljer sig från konkurrenterna. Ridgeline är fullt kapabel, men ändå sofistikerad. De flesta lastbilar erbjuder en ganska primitiv körning och minimal komfort jämfört med en bil eller SUV, men Ridgeline är smidig och bekväm. Ridgeline-hytten är tystare än andra lastbilar på vägen, och fordonet suger upp gupparna som en personbil.
Nettoresultatet av allt detta är den mest beboeliga, bekväma lastbil du någonsin haft. Vanligtvis byter lastbilsägare ut komfort och åkkvalitet mot nytta, men Ridgeline är en lastbil som du kan köra terräng, dra släp, ge sig ut över kontinenten eller bara gå ut på en trevlig kväll på stan. Detta är en lastbil som kan vara ditt enda fordon utan kompromisser.
Toppar
- Utmärkt körning och hantering
- Bra motorkraft
- Bra drag/dragkapacitet
- Utmärkt sängdesign
Lower
- Invändiga ytor av hårdplast
- Infotainmentsystemet behöver riktiga rattar
Redaktörens rekommendationer
- Honda går med i GM, Mercedes, Toyota i självkörande grupp
- Läckta dokument hävdar att Honda Ridgeline är på väg att bli hybrid
- Honda Dream Drive låter förare köpa saker direkt från instrumentpanelens display
- Honda förvandlade sin Ridgeline-lastbil till en ATV som är större än livet
- Honda lämnar GM 2,75 miljarder dollar så att den kan få Cruises självkörande enhet i rörelse
