2017 Hyundai Ioniq Electric recension

Elektriska fordon (EV) flyttar snabbt från leksaker som börjar användas till massmarknaden. Du behöver inte längre $90 000 (Tesla Model S-pengar) för att ljudlöst smyga runt i staden. Detta borde inte komma som en överraskning; prisvärda elbilar som Nissan Leaf har varit till försäljning i flera år. Skillnaden nu är att en e-bil på 30 000 USD inte kommer att stranda dig mitt på en motorväg under din långa pendling.

Anledningen till att din moderna elbil är mindre av en säkerhetsrisk beror till stor del på exponentiella förbättringar av batteritekniken. Effektivare, mer innovativa batterier har fördubblat och i vissa fall tredubblat den elektriska räckvidden under de senaste åren. I kombination med utbyggnaden av laddningsinfrastruktur och urbaniseringstrenden, bleknar det fruktade konceptet "räckviddsångest" snabbt.

Hyundai är den senaste biltillverkaren som erbjuder en ren elbil för den växande poolen av alternativa energikunder. Ioniq är en enkel halvkombi-plattform med tre varianter: en gas-elhybrid, helt elektrisk modell och plug-in hybrid (PHEV). Detta stegvisa system för elektrifiering passar behoven (och farhågorna) hos en bred konsumentbas; det utmanar också tre marknadssegment samtidigt.

För att se om Hyundais nya lucka kan hantera den snabbast växande av dessa kategorier, rekryterade vi en Ioniq Electric för en veckas test i verkligheten.

Vad är nytt

2017 Hyundai Ioniq är en helt ny modell från den koreanska biltillverkaren. Även om Ioniq delar sin plattform med systermärket Kias Nero, är karossen, kombinationer av drivlinor och flera interiörkomponenter fräscha element. Noterbart är Ioniq Electric biltillverkarens första batterielektriska modell.

Trimnivåer och funktioner

Det fanns en tid när Hyundai var en entricksponny; med tvivelaktig byggkvalitet och original design, förlitade Hyundai sig på aggressiva priser för att vinna försäljning. Idag är Hyundais produkter konkurrenskraftiga utan rabatterade priser, ändå är de det fortfarande laddad med värde.

2017 Ioniq Electric håller saker enkelt när det kommer till trim och paket. Höjdpunkterna i basbeklädnaden ($30 335, inklusive destination) inkluderar LED-varselljus, närhetsdörrlås, tryckknappständning, automatisk strålkastare, automatisk klimatkontroll, elfönsterhissar med automatiskt förarfönster, uppvärmda framsäten, två USB-portar, Bluetooth, HD-radio, Apple CarPlay, Android Auto och en tre månader lång testversion av Sirius XM.

För ytterligare 3 000 $ lägger den begränsade trimmen till sittytor i läder, en automatisk avbländande bakåtblick spegel, LED-strålkastare, automatiska passagerarfönster fram, elvikbara sidospeglar och kromdörr handtag.

Begränsade varianter kan också välja ett obegränsat paket ($3 500) som har ett kraftfullt tilt-och-skjutbart soltak, automatisk nödsituation bromsning, adaptiv farthållare, filbytesvarning, HID-strålkastare med vridande strålkastare, en 8-tums infotainmentdisplay med navigation, ett premiumljudsystem med åtta högtalare Infinity, Hyundai Blue Link-vägledning i tre år och LED-miljöinteriör belysning. Hyundais design verkar vackla med några års mellanrum från konservativ till dramatisk. Antingen är det den omärkliga femte generationens Sonata eller den vägglösa Veloster tredörrars halvkombi. På senare tid har Hyundai återgått till raffinerad estetik, vilket innebär att Ioniq Electric har en välbekant siluett med fastback-luckor. Detta är antingen en välsignelse eller en förbannelse, beroende på hur man ser på det.

Biltillverkare verkar inte motstå att särskilja sina elbilar med udda stil. Nissans Leaf ser ut som ett ägg, BMW: s i3 är hackigare än en orkanvåg, och Fords C-Max Energi tappades uppenbarligen i ansiktet i ung ålder. Status quo för udda betyder att Ioniqs form är oregelbunden i sin regelbundenhet. Vissa kanske anser att Ioniq Electric är tråkigt; vi föredrar att se det som "moget". Elbilar är inte längre nyheter, så varför måste de stylas för stötvärde?

Framtill bär Hyundais Ioniq en solid bit av svart plast, skuren till företagets sexkantiga form. I varje ände är gallret sträckt för att understryka Ioniqs smala HID-strålkastare. Nedan sitter C-formade LED-varselljus i svarta urtag. Standard 16-tums femekrade hjul är placerade med lite överhäng fram och bak, och är åtskilda av en nedre tröskelinsats. Den sluttande taklinjen delar bakrutan, som kantas av böjda LED-bakljus.

Det är en sträcka att kalla Ioniq Electric "slående", men dess diskreta figur och rena linjer kommer definitivt inte att ruva några fjädrar.

Tekniköversikt

Samtida Hyundai-fordon saknar lite i vägen för interiörprylar. Ioniq Electric levereras som standard med ett 7,0-tums infotainmentsystem och 7,0-tums + 4,2-tums digital förardisplay. De levande TFT-skärmarna visar energifördelning till vänster, hastighet och återstående räckvidd i mitten och en mängd telemetridata till höger.

7,0-tums infotainmentsystemet bländar inte med storlek eller upplösning, men dess intuitiva layout, snabba processor och utbud av användbar information gör att vi saknar sofistikering. Standard Apple CarPlay och Android Auto fyller i luckorna för att tillräckligt modernisera Ioniqs kabin.

Vår fullastad testare är utrustad med den valfria 8,0-tums centerdisplayen, navigering, trådlös telefonladdning och Infinity premium-ljudsystem. Medan vi har svårt att motivera navigering när smartphone vägledningen är mycket överlägsen, den större skärmens skarpa upplösning och den förbättrade akustiska kvaliteten är värt paketpriset.

Interiör passform och finish

Ioniqs konservativa exteriördesign kombineras med en raffinerad, stilig hytt. Glänsande metalldetaljer framhäver rattekrarna, dörrhandtagen, ventilationsöppningarna och växelväljarreglagen för en förstklassig touch. På den taktila fronten täcker mjukt läder ratten, sätena, mittkonsolen och dörrpanelerna. Om du letar tillräckligt noga kan du hitta budgetmaterial, men det är undantag från en högkvalitativ cockpit.

Förutom att erbjuda mer lastkapacitet tenderar halvkombi att kännas rymligare för alla passagerare. Vi hittade en avslappnad sittställning fram och bak, med tillräckligt huvud- och benutrymme överallt förutom kanske mitten bakre spåret (vilket är att vänta). Även om elbilar vanligtvis inte är ett förstahandsval för bilresor, föreställer vi oss att Ioniq Electric skulle förbli bekväm över alla avstånd. Vår enda nitpick är att de främre stolarna har stympad sitsbotten, vilket begränsar lårstödet.

Liksom Toyota Prius har Hyundais Ioniq en upphöjd bålhylla för att rymma batteriet. I kombination med den sluttande taklinjen, finns det inte en enorm mängd utrymme utan att vika ihop den 60/40 delade hopfällbara bakre bänken. Men 24 kubikfot volym med ryggstöden på plats är fortfarande mycket mer än en vanlig kompakt sedan och tillräckligt för att klara de flesta ärenden.

Körprestanda & MPG

Hyundai Ioniq Electric 2017 drivs av en 88 kWh elmotor kopplad till ett 28 kWh litiumjonpolymerbatteri. En enväxlad automatisk växellåda skickar 118 hk och 215 pund-fot vridmoment till framhjulen för vad oberoende källor uppskattar är en 8,0-sekunders sprint till 60 mph. Hyundai säger att Ioniq Electric tar slut på pep vid 90 mph.

Nu när vi har fått siffrorna ur vägen kommer vi att berätta för dig att omedelbart glömma dem. Varför? Effekt- och accelerationstider betyder väldigt lite när det kommer till en elbils prestanda. Ja, Tesla Model S P100D gör över 600 hästkrafter och är därför absurt snabb, men även detta lågdrivna elfordon beter sig annorlunda än en förbränningsbil. Kraften är omedelbar - inte "minimal fördröjning" som en naturligt aspirerad bil - lagligen omedelbar. Du behöver inte växla ned; spjällhus behöver inte öppnas; bränsle och luft behöver inte förbrännas; bilen bara går.

Ioniq EV och dess respektabla 3 164 pund sprintar före trafiken vid varje stoppljus och har tillräckligt med mod för att manövrera mellan körfälten på motorvägen. För att skräddarsy din gasrespons och styrvikt har Hyundai tre körlägen: Eco, Normal och Sport. I verkligheten är skillnaderna minimala, men du får gärna tro att Ioniq förvandlas till en superbil med en knapptryckning.

Vi är inte förvånade över att Ioniq accelererar snabbt, men det som chockerar oss är hur bra bilen hanterar i kurvorna. Ioniqs fjädring består av en MacPherson fjäderbensmontering fram och en torsionsbalk bak. Att hålla halvkombin planterad är en uppsättning Michelin-däck med 205 sektioner. Detta översätts till stabilitet och grepp i kurvorna, om än med den elektroniska stabilitetskontrollen som flippar ut i de flesta situationer.

Medan Ioniq Electric hanterar med självförtroende, blir dess överdrivna elektriska styrstång en skakig besvikelse på motorvägen. Den lyhördhet som vi uppskattar i kurvor förändras till överkänslighet när du kryssar i en rak linje. Konstant barnskötsel krävs för att Ioniq inte ska svänga runt i körfältet. Skam åsido, våra körintryck slutar på en hög ton; Ioniqs lugna, bekväma körning över alla typer av trottoar kompenserar mer än för dess spännande styrning.

Om du kör Ioniq Electric (eller egentligen vilken elbil som helst) med blyfot kommer ingen av EPA-betygen att göra någon större skillnad. De med återhållsamhet kommer dock att uppskatta klassens bästa stad (150), motorväg (122) och kombinerade (136) mpg-ekvivalenter (mpge). Vårt verkliga test gav bara ett genomsnitt på 122 mpge, men vår körmix gynnade motorvägsresor.

Med 124 miles helelektrisk räckvidd har Ioniq Electric tillräckligt med juice för nästan alla pendlingar tur och retur (förutsatt att du inte kör längden på ditt tillstånd för att komma till jobbet), och om ditt kontor har laddningsinfrastruktur har du tillräckligt med avgift för att göra ärenden efter timmar. Om du antar att du laddar batteriet varje natt (en full laddning tar över 8 timmar från ett vanligt 120V-uttag eller 4,5 timmar från en 240V-källa), bör räckvidden inte vara ett problem. Om du är i en nypa kommer en DC3-snabbladdare att fylla på 80 procent av Ioniqs batterikapacitet på bara 23 minuter.

Säkerhet

Hyundai förpackar Ioniq med sju krockkuddar, ABS, automatiska strålkastare, stabilitetskontroll, en backkamera och förarens dödvinkelmonitor som standard. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har ännu inte betygsatt Ioniq EV, men med tanke på Hyundais meritlista för femstjärniga prestationer förväntar vi oss att Ioniq är en mycket säker åktur.

Utöver sina standardsäkerhetsfunktioner lägger paketet Limited trim plus Unlimited till nödbromsning med fotgängare detektering, filbytesvarning, korsande trafikvarning bak, adaptiv farthållare och dynamiska böjljus (svängande strålkastare). Även om vi inte skulle kalla Ioniqs adaptiva kryssning för det mest finjusterade systemet på marknaden, är bilens totala säkerhetsbild rosa.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Med tanke på Ioniqs generöst prissatta tillvalspaket, skulle vi kryssa i alla tillgängliga rutor. En laddad Ioniq Electric kommer att ge dig tillbaka $36 835, vilket låter som en bit av förändring, men glöm inte federala och statliga incitament (som kan totalt uppgå till $10K). För så lite som 27 tusen dollar, sagt och gjort, är den toppklassiga Ioniq fullproppad med önskvärda bekvämlighets- och säkerhetsfunktioner.

När färgalternativen går begränsar Hyundai färgpaletten till silver, vitt, svart eller blått. Vi säger varför få en redan konservativ bil att smälta in mer; gå med Electric Blue Metallic.

Vår uppfattning

Du kan titta på Hyundai Ioniq Electric på några olika sätt, men vi väljer att utvärdera den som en bil först och en EV andra. Med andra ord, skulle vi gilla Ioniq om den gick på bensin? Kort sagt, ja. Ioniq kör bra, är byggd med kvalitetsmaterial, har gott om bekvämligheter och är stiligt utformad. Lägg på klassledande mpge och ström av elektriskt vridmoment, och Ioniq Electric blir verkligen ett mycket attraktivt förslag.

Finns det något bättre alternativ?

Tyvärr, vi kommer till "men" av vår shakedown. Med en räckvidd på 124 miles, följer Ioniq Electric endast Volkswagen e-Golf med en enda mil av total räckvidd. Men Chevrolet Bolt EV genererar allt i sin klass. Med full laddning kan Bolt EV resa 238 miles utan att behöva en kontakt. Dessutom gör dess 200 hk och 266 lb-ft vridmoment den betydligt snabbare än Hyundais Ioniq EV. All den räckvidden och kraften kommer till en premie på $7 000 över kostnaden för en Ioniq, men om du är ute efter den bästa EV-prestandan (för under 50 000 $) är Bolt obestridd.

Hur länge kommer det vara?

Som en helt ny modell är Hyundai minst tre år från en uppdatering och sju eller fler år från en fullständig omdesign. Var säker, om du köper en Ioniq Electric nu, skulle du inte missa några större uppdateringar på flera år. När det gäller tillförlitlighet håller Hyundais senaste produkter mycket bra och stöds av en branschbästa 10-års/100 000 mils drivlinagaranti och 5-årig/60 000 mil nybilsgaranti. Hyundai går till och med steget längre för att erbjuda en livstidsgaranti för hybrid/elektriskt batteri.

Ska du köpa den?

Om du funderar på Ioniq Electric eller någon annan ren elbil har du redan bestämt dig för att en begränsad körräckvidd (jämfört med bensindrivna bilar) är värt befrielsen från bensin. Nu måste du bestämma hur mycket begränsning du kan tolerera. Tills Bolt EV kom till platsen var cirka 100 miles av juice ditt enda alternativ. Bolten har dock förändrat spelet. Om budgeten begränsar ditt beslut eller om 124 miles räcker för din rutin, är Ioniq Electric ett mycket klokt köp. Om du vill glömma innebörden av "räckviddsångest" är det bättre för dig med en Bolt.

Redaktörens rekommendationer

• Vilka bilar är fortfarande kvalificerade för skatteavdraget på $7 500? Här är hela listan
• Dessa nya NASA elbilar kommer att driva astronauter en bit på vägen till månen (typ)
• De bästa elbilarna du kan köpa 2023
• Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien