2018 Jeep Wrangler First Drive Review

Baseball är Amerikas sport, cheeseburgare är Amerikas mat, och Jeep Wrangler är USA: s favoritbil... när våra resor tar oss från trottoaren, det vill säga. Med en härstamning som går tillbaka till Willys MB-jeepar från andra världskriget, är Wrangler lika invanda i amerikanska fordonskultur som vilket annat fordon som helst i historien, så när ett nytt kommer kan man säkert säga att det är en ganska stor handla.

Det händer inte ofta heller. Jeep introducerar bara en ny Wrangler-generation varje decennium eller så, i själva verket beskrev Fiat Chrysler Automobiles designchef, Ralph Gilles, den nyligen i astronomiska termer. "Gör om Wrangler, det är som Halleys komet" sa han. Men medan

Halleys komet är till synes låst i tid och interstellär kyla, måste Wrangler ständigt utvecklas för att förbli konkurrenskraftig samtidigt som den behåller den modiga, grymma personlighet som ägarna älskar. För vår 2018 Jeep Wrangler första körrecension flög vi ner till Tuscon, Arizona för att sätta SUV: n genom sina steg, både på och terräng.

Vad’är nytt

2018 års modell introducerar den fjärde (JL) Wrangler-generationen, och Jeep startade från grunden. Fordonets helförpackade ram har optimerats för lägre vikt, högre styrka och ökad styvhet. Lättviktsmaterial användes för att bygga dörrarna, motorhuven, svängporten och vindrutans ram. Slå ihop allt och du har en plattform som är lättare, smidigare och effektivare än någonsin, men ändå tillräckligt tuff för att få bergsgetter att rodna.

JL Wranglers har också alternativ som aldrig har erbjudits under fordonets livslängd – nämligen elektrohydraulisk styrning, en kraftfull mjuk topp, en 2,0-liters turboladdad motor och en fjärde generationens Uconnect infotainmentsvit som tar Wrangler in i den 21^st århundrade.

Trimnivåer och funktioner

2018 Wranglers erbjuds i fyra trim – Sport ($26,995), Sport S, Rubicon ($36,995) och Sahara ($37,345) – och varje modell förutom den fyradörrarsbara Sahara är tillgänglig med två eller fyra dörrar. Det ger dig totalt sju alternativ att välja mellan, åtminstone innan Jeep börjar erbjuda specialutgåvor.

Sport-trimmet är relativt enkelt, men fortfarande otroligt funktionellt tack vare Command-Trac fyrhjulsdrift och solida Dana-axlar runt om. Den levereras med en standard 3,6-liters V6, en sexväxlad manuell växellåda (en åttaväxlad bil är tillval), en manuell sufflett, tryckknappsstart, tygsäten, en backupkamera, en 5-tums pekskärm och en åtta högtalare stereo.

Sport S tillför lite extra lyx till mixen, nämligen elfönsterhissar och lås, luftkonditionering och tillgång till olika säkerhets-, kallt väder och terrängpaket.

Rubicon är den bästa modellen för äventyrliga typer, eftersom den är specialbyggd för oländig terräng. Den har ett axelförhållande på 4,10:1 för mer lågvarvigt hjulvridmoment, uppgraderade Dana 44-axlar, begränsad slirning differentialer fram och bak, en elektroniskt styrd främre svängstång och en kraftigare Rock-Trac fyrhjuling enhetsinställningar.

Om du ser klippskalning i din framtid är Rubicon Wranglern för dig. Den kommer också med automatiska strålkastare, terrängdäck, klimatkontroll med dubbla zoner och en 8,4-tums Uconnect-pekskärm med navigering.

Saharas är den mest överdådiga av alla Wranglers, och den nya modellen är bekvämare än någon tidigare version. 18-tums aluminiumfälgar med terrängdäck, exteriöraccenter i karossfärg och en 8,4-tums Uconnect pekskärm med navigering är alla standard, men läderuppvärmda säten och LED-belysning kan vara det tillval. Det är fortfarande mycket tufft i smutsen, med samma axlar och fyrhjulsdrift som finns i Sport- och Sport S-detaljerna.

När det gäller styling, kapslade Jeeps designchef, Mark Allen, in Wranglers filosofi perfekt innan vi körde genom Arizonas öken. "Tradition är namnet på spelet", sa han till oss. "Vi kommer förmodligen aldrig att gå ifrån det." Med fordonets ikoniska utseende effektivt bevarat i bärnsten är det lätt att förstå varför nya Wranglers stil är så evolutionär. Trots all ny plåt är de enda uppenbara skillnaderna en mer rakig vindruta, skärmmonterade blinkers och en reviderad grill.

Tekniköversikt

Dörrar var inte standardutrustning på Wranglers förrän 1983, men du skulle inte ha någon aning om att sitta i den nya. 2018-modellen har en uppsjö av modern teknik, och även om den inte är precis en Mercedes-Benz S-klass, den har mer än tillräckligt med funktioner för att hålla sina passagerare sysselsatta till och från leden.

8,4 tum Koppla upp display – standard på Saharas och Rubicons och tillval överallt annars – är en fantastisk blandning av intuitivt och funktionellt. Pekskärmen är ljusstark, lyhörd och lätt att ta reda på, med radio-, media-, klimat-, navigerings- och telefoninställningar som visas framtill och i mitten tillsammans med säteskontroller och Uconnect-appar som Apple CarPlay och Android Auto. Förare kan anpassa sin skärm genom att dra sina favoritikoner till menyraden för enkel åtkomst, och nypa-för-zoom-funktionen fungerar precis som den gör på din mobil. Som sagt, Chryslers grafikupplösning är lite bristfällig.

När du flyttar över till instrumentklustret har 2018 Wranglers en tillgänglig 7-tumsskärm mellan mätare som visar bränsleekonomi, temperatur, kompassriktning och även terrängdetaljer som körning vinkel. Displayen kan också anpassas efter förarens önskemål. Har du en dag ute på leden? Prioritera pitch and roll så att du vet exakt hur nära att välta du är. Går du på motorvägen för en utomhuskryssning? Ställ in bränsleekonomi och reseinformation så att du kan övervaka effektiviteten i realtid.

Wrangler har också gott om strömportar, med fullfunktions USB-portar under pekskärmen och i mittkonsolen. Rubicon- och Sahara-modellerna får ytterligare två USB-enheter i mittkonsolen (en fullfunktion, en endast för laddning) tillsammans med ett 115V eluttag för alla dina elektroniska behov.

Invändig passform och finish

När du har en så lång härstamning som Wranglers, har designers ett nästan oändligt utbud av teman att referera till, var och en en tidskapsel till en annan era av design. Som sådan använder den nya Wrangler en blandning av gammalt och nytt inuti, med början med den platta instrumentbrädan som anropar tillbaka till 1940-talets CJ-jeepar. På tal om CJs, originalets grundläggande siluett kan hittas över hela nya Wrangler, inklusive på växelreglaget, vindrutan och på varje hjul.

Trots återuppringningarna ser och känns Wranglers interiör modern. Vi tillbringade det mesta av vår tid i Sahara-modellen med hög räckvidd, som innehöll stödjande läderklädda säten, en uppvärmd ratt, fjärrstart och en 8,4-tums pekskärm.

När vi inte skrapade genom skurar och slängde damm som den tasmanska djävulen, verkade inte Wranglers hytt så annorlunda än Volkswagen Atlas’ eller andra samtida stadsjeepar ur kvalitetssynpunkt. Med tanke på hur "udda" gamla jeepar var inuti, är detta en enorm förbättring, men det finns fortfarande ett tvättgolv, en hopfällbar vindruta och avtagbara dörrar för dessa dagar utanför allfartsvägarna.

Vi skulle vara försumliga om vi inte nämnde Wranglers takalternativ, för för 2018 finns det fyra. En hopfällbar softtop är standard över alla klädsel, och för lite extra mynt kan en premium Sunrider soft top med klockfjädrar och en lättanvänd bana väljas för mer bekvämlighet.

Wrangler erbjuder också en tredelad hardtop, men för 2018 är en kraftfull mjuktopp tillgänglig för första gången. Dubbad Sky One-Touch, toppen är trogen sitt namn eftersom förare kan dra in fullängdsduken med en knapptryckning. Frihet utomhus har aldrig varit så lätt. Den totala passagerarvolymen uppgår till 103,7 kubikfot och lastvolymen är 72,4 kubikmeter. med. med baksätena nedfällda och 31,7 cu. med. med sätena uppe.

Körprestanda & MPG

Wranglers har alltid varit kapabla i terräng, men tidigare år kunde man känna eftergifterna Jeep var tvungen att göra för att säkerställa den tuffheten. Enkelt uttryckt kändes de råa och lite ociviliserade jämfört med konkurrenterna. Men 2017, du burk har det åt båda hållen, och den helt nya Wrangler är ett bevis – den är så smidig, tyst och bekväm som en modern SUV borde vara. Den nya elektrohydrauliska servostyrningen har avsevärt förbättrat fastheten och känslan i mitten, och femlänksfjädringen hanterar släta ytor lika skickligt som grova.

Tro dock inte att den har sanerats – 2018 års Wrangler känns fortfarande som en Wrangler. Du kommer fortfarande att känna vägen mer än du kommer att göra i en Audi Q7 eller Infiniti QX50, och du kommer fortfarande att känna att bilen du kör har ett hjärtslag, bara på ett mer raffinerat sätt. Faktum är att när det gäller terrängprestanda är det bättre än någonsin.

Vi utvärderade Wranglers trail-trav-kotletter över en stenig bana utanför Tucson, en Jeep hävdade var den svåraste banan de någonsin designat för en första körtävling. Med differentialerna låsta kröp och skrapade vi oss över lösa stenar, sand och hård borste utan att protestera från bilen utanför några klingande från glidplåtarna. Vid många tillfällen var uppstigningarna så branta att allt vi såg ut var vindrutan blå Arizona-himmel, men Wranglers självförtroende var milsvida före alla köttpåse i förarsätet. Om du inte tror att den kan klättra upp den, så kan den förmodligen.

Wrangler erbjuds med två motorer för 2018 års modell – standard 3,6-liters V6:an med 285 hästkrafter och 260 pundfot i vridmoment, och en 2,0-liters turbo med 270 hk och 295 lb-ft. Basmotorn presterar ganska bra med adekvat low-end grymtande och ett trevligt morrande att gå med, men den valfria turbomotorn är fenomenal.

Den är väldigt kraftfull direkt på tomgång tack vare en turbo med låg eftersläpning, och trots hästkraftsunderskottet kändes den märkbart snabbare än V6:an. Den har också ett trick "eTorque" mild hybridsystem, vilket i princip betyder att det finns en elmotor i stället för generatorn och startmotorn. Detta minskar inte bara parasitmotståndet på motorn för att förbättra bränsleekonomin, det lägger till elektriskt vridmoment till vevaxeln för mjukare lanseringar och terrängkrypningar.

Bränsleekonomisiffror har inte släppts för 2,0-liters ännu, men V6:an är klassad till 18 mpg city, 23 mpg motorväg och 20 mpg kombinerat med automatisk (manualen förlorar 1 mpg i staden och 1 mpg kombinerad). Under vår testdag hade vi i genomsnitt 22,8 mpg över ett par hundra mil.

Det är dock inte alla nyheterna om drivlinan, för för 2019 års modell kommer en 3,0-liters diesel att finnas tillgänglig med en rapporterad effekt på 260 hk och 442 lb-ft. Allt det vridmomentet kan bara vara värt att vänta på.

Säkerhet

När detta skrivs har JL Jeep Wranglers inte fått officiella säkerhets- eller krockbetyg från Insurance Institute for Highway Safety eller National Highway Traffic Safety Administration. Serien erbjuder avancerade säkerhetsfunktioner som övervakning av döda vinkeln med korsvägsdetektering bak, all-speed traction control och en backupkamera, och fyra krockkuddar är också standard.

Underhållning Reborn

Slutsats

De SUV-klass är ett av de mest populära fordonssegmenten i USA, och ändå är Jeep Wrangler utan en sann konkurrent. Många har försökt sälja en Wrangler-konkurrent tidigare, men Toyota FJ Cruiser, Nissan Xterra, Suzuki Samurai och Kia Sportage tredörrars cabriolet (kommer du ihåg det?) fanns bokstavligen kvar i Wranglers damm. Det beror på att Wranglers brygd av kapacitet, praktiska egenskaper, friluftsfrihet och personlighet är unik, och nu det är den är lika bekväm på vägen som vilken annan SUV som helst, den kommer att förbli på toppen av berget länge, länge tid.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk