2019 McLaren 720S och 600LT Spider First Drive

Frågan om coupé eller cabriolet leder ofta till en het debatt mellan fordonsentusiaster. Coupeälskare nämner minskad vikt, ökad strukturell styvhet och en lägre prislapp som skäl att avstå från det fällbara taket. Cabriolet fläktar motverkar glädjen med öppna element och stilen med en drop-top. Hoppas på vapenvila mellan båda lägren verkar dumt – om du inte är McLaren.

Britterna superbil tillverkaren tycker om att bryta från normen. Innan McLaren Automotive grundades – den nuvarande biltillverkningsenheten – blev F1 den första landsvägsbilen som använde ett chassi helt tillverkat av kolfiber. Fordonets häpnadsväckande kraft-till-vikt-förhållande hjälpte det att sätta ett topphastighetsrekord som stod sig i sju år.

Även om McLaren aldrig utvecklade F1 för racing, fick kundernas efterfrågan biltillverkaren att utveckla en GTR-modell 1995. Den bilen skulle vinna 24 Hours of Le Mans samma år, vilket gör McLaren till den första och enda tillverkaren som vann det berömda uthållighetsloppet på sitt första försök. Ytterligare förfining av F1 födde så småningom GTR "Longtail" – en aerodynamiskt överlägsen racer som tog första och andra plats i 1997 års 24 Hours of Le Mans race.

En snygg bit historia, men vad har det att göra med coupé kontra cabriolet debatten? Samma innovativa tekniska principer som gjorde F1-väg- och racerbilarna så framgångsrika har tillämpats på företagets senaste erbjudanden, vilket utmärker dem inom superbilsmarknaden. När McLaren utvecklar cabrioletmodeller strävar efter samma prestanda, design och funktionalitet som sina coupéer, och bygger därmed något av en bro mellan coupé och konvertibla fiender.

För att se hur störande McLaren drop-tops har blivit, tog vi oss till Phoenix, AZ, där nya 600LT Spider ($256 500) och 720S Spider ($315 000) väntar på ett test på väg och bana.

Styled för att utföra

Även om 600LT Spider är avgjort mer banfokuserad än 720S Spider, är båda fordonen utformade för att tillgodose deras prestanda, snarare än tvärtom.

Som den mest aggressiva versionen av McLarens Sport Series (570 nomenklatur) och en medlem av den ikoniska longtail-linjen (LT) är 600LT Spider en längre, bredare och mer imponerande vision av prestanda. Tycka om 600LT Coupe, Spider har en förlängd främre splitter, stora sidointag, utskjutande sidokjolar, aero som tillval vingblad i de främre hjulhusen, en fast bakvinge och en massiv bakre diffusor – allt tillverkat av kol fiber. Tack och lov har övergången från fast till fällbart tak inte berövat 600LT Spider dess onda topputgående avgaser, men Coupens C-stolpssträvor lämnas utanför Spiders höga, integrerade rulle barer.

Vi skulle inte vara snabba med att kalla 600LT Spider vacker – dess hotfulla kaross verkar bättre lämpad för Coupe och 570S Spider är mer elegant med sitt nedstuvade tak. Ändå ger vissa färger (som limegrönt) oss de rätta superbilarnas gåshud. I motsats till Lamborghini Huracan Performante Spyder har 600LT Spider fördelen av dihedriska dörrar (Lambo utelämnar sina berömda saxdörrar på konvertibla Huracans), men är mindre käken faller in rörelse.

Inuti är 600LT Spider en mer subtil affär. Svart Alcantara täcker McLaren P1-härledda säten, ratt, mittkonsol, dörrar och instrumentbräda. Färgmatchande sömmar och accenter ger en nyans av kontrast till den mörka kabinen, liksom de borstade metalldetaljerna på mitten och luftventilerna. Bilens boende är varken det mest bekväma eller det mest fängslande, men Ferrari 488 Pista Spider och Huracan Performante Spyder tar avsevärt mer betalt för sin blomstring.

720S Spider förtjänar dock alla typer av estetisk beröm. Flytande och slående, den flygoptimerade superbilen vänder huvudena som om den flyter tre fot över marken. Gapande öglor, glittrande hjul, djupt försänkta sidor, rundade höfter, en droppformad hytt, tunna LED-baklyktor och mittutgångsavgaser visar noll designsvagheter. Från alla vinklar berusar 720S Spider.

Med det fällbara taket stuvat bakom passagerarhuvuden är Spider allt ståtligare. Fasta genomskinliga stöttor styr de ringformade störtbågarna till motorkåpan och spårar samma vackra linje som kupén. Färgfärgen förändrar dramatiskt 720S Spiders visuella kraft, men även de mest högljudda nyanserna kan inte göra något för att minska dess elegans. Vi uppskattar 720S Spider över både Pista och Huracan roadsters som en flytande, förtrollande design.

Förläng 720S Spiders dihedrala dörrar, gå ner (lätt) in i kabinen och njut av en blandning av läder, kolfiber och andra exklusiva material. Bilens förarfokuserade sittbrunn kan väljas med duo-ton läder och kontrastsömmar, men även standardkonfigurationen är en stimulans av former och kontroller. Tätt förstärkta sportskopsäten är en idealisk balans mellan stöd och komfort under vår omfattande körning längs Phoenixs omgivande motorvägar och bakvägar.

Mindre skärmtid

Inredningstekniken matchar varje McLarens avsedda användningsområde, med 600LT Spider klarar sig med äldre, mindre sofistikerade prylar, och 720S använder mer moderna verktyg.

Inom 600LT hittar förarna en omkonfigurerbar digital display som visar en centrerad varvräknare och hastighetsmätare flankerad av media och telemetriinformation. Integrerad i mittstacken är en 7,0-tums, vertikalt orienterad pekskärm som styr navigering och klimatinställningar. Mittskärmen är något frustrerande att använda, med trög lyhördhet och föråldrad grafik. Lamborghini och Ferrari använder mer modern infotainment nu för tiden.

720S-kabinen är dock en allsidig uppgradering med skarpare bilder och förbättrad processorkraft. Liksom 600LT har 720S ett helt digitalt mätarkluster, men Super Series-modellen kännetecknas av trickfunktionalitet. Om du väljer spårläge lutar du skärmen framåt och skjuter den bakåt i instrumentpanelen för att visa en tunn bildskärm som omfattar en horisontell varvräknare, en hastighetsmätare och en avläsning som talar om för föraren vilken växellåda är i. Barnliknande glädje följer skärmens övergång, vilket naturligtvis innebär att vi utför handlingen flera gånger under vår bilresa.

En surfplatta i iPad Mini-storlek ligger i linje med 720S Spiders mittstack för att styra liknande funktioner som 600LT. Varken bilens infotainment rymmer Apple CarPlay eller Android Auto, och ingen av dem kan ses med polariserade solglasögon. När det kommer till teknik gör Lamborghini det bättre; det gav Huracan Evo en helt ny infotainment designad internt.

En valfri Bowers & Wilkins ljudsystem är tillgänglig för dem som tröttnar på twin-turbo V8-musik (om det finns sådana).

Att hålla det ljust gör allt rätt

Trots sitt rykte om oavbrutet solsken, gråter Arizonas himmel på det fällbara taket på vår 720S Spider i alla utom några intervaller under vår tid bakom ratten. Sådana förhållanden ger oss många möjligheter att testa hastigheten och tystnaden hos McLarens nya konvertibla mekanism, som avslutar sin cykel på bara 11 sekunder i hastigheter upp till 31 mph. Med taket stuvat och det bakre glaset upphöjt, håller 720S vindbuffert till ett minimum, vilket möjliggör enkla samtal mellan passagerare och mottagning av bilens sensationella soundtrack. Tak fast på plats, 720S Spider är lika tyst och rymlig som coupén.

En finjusterad version av 720S Coupes Monocage II kolfiberchassi integrerar ett störtbågesystem och ger Spider samma strukturella styvhet som varianten med fast tak. Inbäddad inom denna plattform finns en 4,0-liters, dubbelturboladdad V8:a som klarar 710 hästkrafter och ett vridmoment på 568 pundfot. En sjuväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling skickar kraft till bakhjulen. 0 till 60 mph är en coupe-matchande 2,8 sekunder och körningen till 124 mph är bara en tiondels sekund långsammare, på 7,9 sekunder. Dessa siffror är lite svåra att förstå, så låt oss helt enkelt säga att det tar mest tid små stadsjeepar för att skapa fart för ett körfältsbyte på motorvägen, 720S Spider fördubblar redan hastigheten begränsa.

Våta vägar och ett överflöd av Arizona-officerare håller det mesta av vår körning till blygsamma hastigheter och manövrar, men en sen eftermiddagsutflykt längs en slingrande, övergiven väg visar hur atletisk McLarens mitten är barn. Som vår gott minne av Coupe, 720S Spider ändrar utan ansträngning riktning, skrubbar självsäkert hastighet och trollar snabbt fram hastighet. Mycket av bilens dynamik beror på dess lätta ram. Med 2 937 pund är 720S Spider minst 100 pund smalare än sina närmaste konkurrenter. Kompetent fjädringsdämpning håller körningen behaglig överlag men de tuffaste vägarna och enastående styrkänsla engagerar föraren i både svepande och slingrande kurvor.

I gryningen av vår andra kördag och vår första körning i 600LT Spider är vädret klart och kyligt. Medan solen tar sig högre upp på himlen provar vi den hårdkantade McLaren med taket på plats. Definitivt styvare än 720S, men inte nämnvärt mer än 570S, 600LT Spider är gladast i hastighet och under G-belastning. Tack och lov uppfyller vandringen till Arizona Motorsports Park dessa villkor perfekt, vilket ger oss en smak av bilens höga gränser.

Med en 3,8-liters dubbelturbo V8, producerar 600LT 592 hk och 457 lb-ft vridmoment. Aktivera startläget och 600LT Spider matchar Coupens 2,8 sekunders sprint till 60 mph. Fortsätt accelerera och den heta cabriolet når 201 mph (med taket på plats). Precis som 720S har 600LT ett monocoque-chassi i kolfiber med ett integrerat störtbågssystem för att behålla Coupens styvhet. Med bara 2 859 pund är 600LT Spider 220 pund lättare än 570S Spider och 174 pund smalare än sin närmaste konkurrent.

Med banan i sikte sänker vi Spiders tak – en uppgift som tar 15 sekunder i hastigheter under 40 km/h – och förbereder oss för några varma varv med öppen topp. Våra första turer runt 2,2 mils krets görs i sportdrivlina och hanteringslägen, vilket lämnar dragkontrollen på hög beredskap. När vi lär oss kursen blir 600LT Spider mer och mer imponerande. Inkoppling sker omedelbart, drivlinan verkar aldrig andfådd, och bromsarna klarar mer än utmaningen att bromsa den lätta superbilen.

Vår nästa session visar oss ett helt annat djur. Med både drivlina och hanteringspaneler växlade till spår och traction control oberoende justerade för att tillåta lite slirning, blir 600LT Spider hård. Tveksamheten till gasinmatning som vi hade upplevt i sportläget är borta, vilket gör att Spider kan använda sin aerodynamik och bromsbaserade vridmomentvektor för att minska kraften. Bromsarna avslöjar ännu större gränser än vi hade förväntat oss, vilket gör att vi kan slå dem senare och senare nerför raksträckorna. Riklig feedback genom ratten kommunicerar hårgränserna för greppet som tillhandahålls av Pirelli Trofeo R däck.

Om inte vinden och solen invaderar kabinen, skulle vi helt glömma bort att vi piloterar en cabriolet. 600LT Spider är perfekt lämpad för körning, med precis lagom kraft, engagerande dynamik och – framför allt – en modulär körupplevelse att få både nybörjare och veteranförare att känna sig bekväma med fart. Coupé eller cabriolet, McLaren har byggt ett heltäckande vapen.

Konkurrenter

Även om det finns olika erbjudanden på superbilsmarknaden delar både 600LT och 720S Spiders några konkurrenter. Lamborghinis Huracan Performante Spyder ($309K) och Ferraris 488 Pista Spider ($374 000) kommer vanligtvis att korshandlas med McLarens senaste cabriolet för deras jämförbara prestanda, härstamning och design.

Hanterar en 5,2-liters naturligt aspirerad V10, Huracan Performante Spyder producerar 630 hk och 443 lb-ft vridmoment. Med sitt fyrhjulsdrivna system hanteras 0-60 mph på knappa 3,1 sekunder och dess toppfart ligger på 201 mph. Ferraris 488 Pista Spider-räknare med en 3,8-liters dubbelturbo V8 ger 710 hk och 568 lb-ft vridmoment. 0 till 60 mph tar bara 2,8 sekunder och toppfarten är 211 mph. I kriget mot vikten tar McLaren segern; både 600LT och 720S Spider väger mindre än dessa italienska fiender.

Sinnesro

Alla nya McLaren-fordon kommer med tre års garanti för obegränsad körsträcka. Även om underhåll av superbilar är vanligare och dyrare lägger ägare mycket färre mil på sina bilar än ett mer traditionellt fordon. Som sådan är McLarens "obegränsade" erbjudande om körsträcka inte så vild av ett förslag, och matchar faktiskt med Ferrari och Lamborghinis nya fordonsskydd. Ägare som önskar ytterligare täckning kan välja en utökad garanti i upp till 12 år efter köpet (köpt i 12 eller 24 månaders steg). Det bästa av allt är att köpare kan lägga till denna täckning när som helst för en McLaren som är mindre än 10 år gammal och har mindre än 100 000 miles på vägmätaren.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår perfekta McLaren 720S Spider börjar med ett levande färgschema. Baserat på 720 Performance-specifikationen (som inkluderar motorhuvsintag i kolfiber, ytterbackspeglar och bakskärmsintag, mörk exteriörklädsel, motorrum och interiör omgivande belysning, Alcantara- och Nappa-läderinteriör och inredning i kolfiber), skulle vi måla 720S Spider i McLaren Special Operations Belise blå. Härifrån, lägg till de fem dubbelekrade lättviktshjulen i platina, sportavgassystem i rostfritt stål, effektjustering uppvärmd minnesstolar, parkeringssensorer fram och bak, en backupkamera, Bowers & Wilkins ljudsystem med 12 högtalare och den hydrauliska lyften systemet.

Byter över till 600LT Spider-konfigurator, vi skulle välja den djärva limegröna exteriören på mer dämpade svartmålade 10-ekrade lättviktshjul. Andra val skulle inkludera MSO-kolfiberpaketen för extra visuell intriger, mjukstängande dörrar, McLarens spårtelemetrisystem och fordonslyften.

Så, hur mycket skulle dessa konfigurationer kosta? Vi vet faktiskt inte. McLarens onlinekonfiguratorer låter dig välja alla alternativ, men du måste kontakta en McLaren-återförsäljare för att få prisinformation.

Inget omfattar

Den konvertibla körupplevelsen har alltid kommit till viss kostnad för prestanda, och medan andra tillverkare har utvecklat snygga, potenta drop-top-modeller, bara McLaren har uppnått harmoni mellan coupé och cabriolet önskningar. Nyckeln, som det visar sig, är tvångsmässig viktminskning. Genom att fokusera på lätt, styv konstruktion, ger samma effekt mellan coupé och cabriolet McLarens liknande prestanda. Dessutom ger avancerade konvertibla hårda mekanismer med coupéliknande silhuetter Spider-förare, på sätt och vis, en två-för-en-bil (till en blygsam prispremie).

Inom sina respektive segment, 600LT Spider och 720S Spider verkar existera utan kompromisser. Låt de krigande coupén och cabrioletklanerna tugga på det.

Redaktörens rekommendationer

• I McLarens 600LT Spider är motorn det enda ljudsystemet du behöver
• Ta med en vän som tittar på stjärnan i 202 mph i 2019 McLaren 720S Spider