2018 Kia Stinger GT recension

Superbilar, militära stridsvagnar, helikoptrar, flygande tefat. Det här är bara några av de transportanordningar som får mindre uppmärksamhet än 2018 års Kia Stinger GT. Under vår vecka med Kias första sportsedan någonsin, pausade inte mindre än 20 olika människor sina liv för att inspektera den koreansktillverkade femdörrars. Vår favoritkommentar (och vi misstänker att Kia håller med) kom från en medelålders hane med mild slackkäft. "Sheesh det är en vacker bil," sa han. "Jag tänkte köpa en ny Lexus till min fru, men jag kanske borde skaffa en sådan till henne istället."

De Stinger GT är Kias mest betydande modell

 hittills, och en utlovad vändpunkt för ett märke som är mest känt för ekonomibilar. Styling, teknik och prestanda kommer att sippra ner från Stinger till alla Kia-modeller, men vi behöver inte vänta till ett framtida datum för att bli exalterade. Stinger GT är stilig, potent och lyxig på samma sätt som sina tysktillverkade rivaler, BMWs 440i Gran Coupe ($49 700) och Audis A5 Sportback Prestige ($50,200). Vårt testfordon är en förstklassig GT2-trim, som säljs för $49 200 (plus destination och hantering). Stingers på ingångsnivå med en mer blygsam turboladdad fyrcylindrig start på bara $31 900.

Inredning och teknik

Prestandasiffror skapar övertygande rubriker, men för att Kia verkligen ska kunna stjäla köpare från BMW eller Audi behöver Stinger förstklassiga bekvämligheter. För detta ändamål innehåller Stinger GT2-paketet Nappa-läder, uppvärmda och ventilerade säten, automatisk klimatkontroll med dubbla zoner, en 8,0-tums pekskärm med röstkommandon, ett Harmon Kardon-ljudsystem med 15 högtalare, en komplett uppsättning förarhjälpmedel och en 7,0-heads-up visa. Vi har svårt att tänka på något som BMW 4-serie GC eller Audi A5 Sportback erbjuder som Stinger GT inte gör.

Särskilt fokus måste läggas på Stingers tillgängliga ljudsystem. Harmon Kardon är känt för sin kvalitetselektronik, men Stingers 720-watts 12-kanalsenhet är ett nytt riktmärke. Få fordon – oavsett prisnivå – kan matcha systemets ljudkvalitet, räckvidd och balans. Ett knep för Stingers system är en subwoofer placerad under varje framsäte. För tung basmusik tillför "butt-subs" en ny dimension till lyssningsupplevelsen. Clari-Fi arbetar för att återställa ljuddetaljer som går förlorade i digitalt komprimerad musik, medan Quantum Logics surroundljud är skräddarsytt för Stingers halvkombi interiör för maximal effekt. Systemet påminner oss om ett högkvalitativt par hörlurar.

En annan vinst för Stinger GT är dess omfattande förarassistans. Medan både 4-serien GC och A5 Sportback erbjuder förarhjälp, kommer de till en rejäl premie ($2 200 för BMW och $1 800 för Audi) och matchar inte utbudet av funktioner som ingår i Stinger. Inkluderat i Stinger GT2-paketet är full fart Adaptiv farthållare, en backupkamera med parkeringsnät, främre och bakre parkeringssensorer, varning för döda vinkeln med filbyteshjälp, korsande trafikvarning bak, undvika kollision framåt med fotgängare skydd, filbytesvarning, filhållningshjälp och en föraruppmärksamhetsmonitor. För närvarande finns det inte en bredare uppsättning av förarhjälpmedel på marknaden – igen, kl några prisläge.

En uppgradering till standardskärmen på 7,0 tum, infotainmentskärmen på 8,0 tum i vår recensionsbil var varken innovativ eller föråldrad. Upplösning och svarstid var acceptabla, men framför allt bakom Audi och BMWs system. Till dess ära är Stingers modul enkel att navigera och inkluderar Apple CarPlay och Android Auto (extra kostnad eller otillgängliga alternativ på A5- och 4-serien). En annan niggle är med infotainmenthuset. Obstruktivt stor önskar vi att skärmen åtminstone kunde stuvas in i instrumentbrädan när fordonet är avstängt.

Stinger GT: s konventionella lyx är lika imponerande som dess teknik. De valfria Nappa-läderstolarna med värme och ventilation erbjuder den rätta blandningen av ergonomiskt stöd och avslappnad komfort. Även efter en lång pendling gör dessa stolar dig fräsch. Passform och finish längs instrumentbrädan, mittkonsolen och dörrinsatserna är av liknande kvalitet som A5- och 4-serien, även om några trimstycken känns billigare. Lastvolymen med baksätena på plats är en klassledande 23,3 cu. med. och bara BMW 4-serie Gran Coupe har mer total volym med baksätena nedfällda (45,9 cu. med. till Stingers 40,9 cu. med.). Passagerarvolymen bak är också utmärkt, vilket ger långa förare gott om benutrymme och tillräckligt med takhöjd. En SUV kommer fortfarande att erbjuda fler transportmöjligheter, men femdörrarsformen är verkligen mer praktisk än en traditionell sedan.

Körupplevelse

På ytan är Kia Stinger GT en enkel bil — bakdrev, frammotor, automatisk överföring. Tricket till en fantastisk sportsedan är dock kvaliteten och överensstämmelsen hos dessa komponenter. Kias första försök att konstruera en prestandabil borde logiskt sett vara en inlärningsövning. Istället känns Stinger GT som att den kommer från ett företag med en lång historia som bygger sportsedanser.

Stinger GT lånar sin 3,3-liters dubbelturboladdade V6 från Genesis G90, och levererar 365 hästkrafter och 376 pundfot i vridmoment genom en åttastegad automatlåda. Bakhjulsdrift är standard, men fyrhjulsdrift finns på alla Stinger-detaljer. Kia citerar en sprint på 0 till 60 mph på 4,9 sekunder och en toppfart på 167 mph. Som jämförelse är 320-hk BMW 440i Gran Coupe 0,1 sekunder snabbare till 60 mph, och 252-hk A5 Sportback är långt efter på 5,7 sekunder. Både BMW och Audi är elektroniskt begränsade till en topphastighet på 155 mph.

Även om Stinger GT: s siffror för produktion och prestanda är tunga, tycker vi att Kia är ödmjuk. Oberoende källor har klockat GT vid mycket snabbare accelerationsskurar, och våra egna rumpor säger att GT är snabbare och kraftfullare än vad siffrorna antyder. Tyvärr är avgasmusiken från bilens quad-port-system mer viskande än dån.

Stingers största dynamiska hinder för effektiv konkurrens med 4-serien och A5 är dess styrning och hantering. BMW är bland de mest konsekvent hyllade märkena när det kommer till precisionshantering, och Audis Quattro fyrhjulsdriftsystem är lika legendarisk. Kia, med noll prestandarykte, måste bevisa att Stinger GT är i rätt klassrum.

Inga problem. GT: n är så inringd att vi svär att bilen kan läsa tankar. Vrid körlägesratten till Sport, hitta din närmaste kurviga väg och förbered dig på att fnissa som ett barn. Kias elektroniskt assisterade rack är perfekt viktat och ger riklig feedback eftersom bilens smidiga chassi och kraftiga Brembos uppmuntrar våra djärvaste manövrar. Det här är ingen posör. Det är den verkliga affären.

Om det finns någon nackdel med all denna prestanda så är det GT: s magra bränsleekonomi. Både bakre och fyrhjulsdrivna modeller ger tillbaka 25 motorvägar, 19 city och 21 kombinerade mpg. Som jämförelse har 440i GC 32 motorvägar, 21 city och 25 kombinerade mpg, och A5 Sportback Quattro triumferar med 34 highway, 24 city och 27 kombinerade mpg.

Garanti

Kia erbjuder en 5-årig/60 000 mil nybilsgaranti och 10-års/100 000 mil drivlinagaranti. Varken BMW eller Audi kan matcha Kias förtroende i detta avseende.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om vi inte har testat basen, 2,0-liters turboladdade fyrcylindriga Stinger, kan vi inte beröva oss själva GT: s högeffektiva kvarn. Vår utvalda trimnivå är GT2:an med toppklass för dess omfattande lista över bekvämlighets-, säkerhets- och prestandafunktioner. Vår perfekta Stinger GT är målad i keramiskt silver (en sorts platt grå färg) med inredning i rött quiltat läder och 19-tumshjul. Den är både hotfull och provocerande.

Vår uppfattning

De 2018 Kia Stinger GT är en av de bästa bilarna vi har kört i år, och kanske den mest överraskande. Vi förväntade oss att Kia skulle göra allt för den här, men vi förväntade oss helt enkelt inte att det bästa skulle vara så här bra. Kia står emot trenden med SUV-besatthet och omfamnar de dynamiska styrkorna hos en lågupphängd sedan för dem som fortfarande är villiga att sticka ut. Resultatet är en lekfull men ändå sofistikerad produkt som är precis vad den inaktuella lyxmarknaden behöver.

Finns det något bättre alternativ?

Mätt mot sina konkurrenter är Kia Stinger GT kraftfullare, mer prisvärd (när den är utrustad på samma sätt) och, utan tvekan, snyggare. I själva verket kommer Kia att ha svårt att dra köpare från BMW och Audi – särskilt de som fångas i nätet av utmärkelse – men alla som är beredda att räkna ut kommer att hitta ett mycket attraktivt paket i Stinger GT. Enkelt uttryckt tror vi inte att det finns ett bättre alternativ i den här klassen.

Hur länge kommer det vara?

2016, J.D. Power rankade Kia nummer ett är nya fordons tillförlitlighet – en bedrift som inget annat icke-lyxmärke har åstadkommit på 27 år. Som en ny modell finns det inget sätt att säkert veta Stingers tillförlitlighet, men Kia har fått ett visst förtroende de senaste åren.

Ska du skaffa en?

Ja. Kia kanske inte har den lyxiga cred som BMW eller Audi, men den tar mer än väl igen förlorad tid med en kickass-produkt. Stinger GT är snygg, rolig och exklusiv. Vad mer behöver du?

Redaktörens rekommendationer

• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• Med driftläge låter Kias Stinger GTS dig släppa loss din inre huligan
• Porsche 911 GT2 RS återtar Nürburgring varvrekord, med en asterisk
• 2020 Kia Forte GT blir sportig för att göra den dagliga pendlingen mer spännande