2017 Subaru Impreza 2.0i Sport Review

Sedan 1993 har Impreza varit Subarus rival till populära kompaktbilar som Honda Civic och Toyota Corolla. Även om den aldrig säljs i någonstans i närheten av antalet av dessa segmentledare, Imprezas offbeat karaktär och fyrhjulsdrift drive har gjort det till en hit i vissa regioner som nordöstra, där vi tog nycklarna till en 2017 Impreza 2.0i Sport modell.

2017 års modell markerar den första fullständiga omdesignen av Impreza på fem år, och det är en mycket viktig modell för Subaru. Den lanserar den nya Subaru Global Platform, som så småningom kommer att ligga till grund för de flesta av företagets modeller. Själva Impreza kommer att skapa en ny WRX-prestandamodell, och under tiden har Subaru försökt få den att tilltala en bredare publik än någonsin tidigare.

Så kan den nya Impreza sprida Subaru-evangeliets vilja fortfarande att hålla de troende glada? Läs vidare för att ta reda på det.

Vad är nytt

2017 års Subaru Impreza är helt ny från trottoaren och uppåt. Den är baserad på den nya Subaru Global Platform, som ger en mängd förbättringar, inklusive ökad strukturell styvhet och förändringar i upphängningen.

Nya Impreza är 1,6 tum längre än sin föregångare och 1,5 tum bredare, med en 1,0-tums hjulbassträcka. Allt du ser, från exteriörstilen till instrumentbrädans layout, är nytt, och många förändringar har gjorts i utrustning och funktionsinnehåll.

Trimnivåer och funktioner

Impreza finns i fyra utrustningsnivåer: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport och 2.0i Limited. Du kan få alla med en femdörrars halvkombi kaross, eller en fyradörrars sedan, som vår testbil.

Basmodellen 2.0i är utrustad med grunderna, som en backkamera, Subaru Starlink infotainmentsystem med 6,5-tums pekskärm med Apple CarPlay och Android Automatisk kapacitet och 60/40 delat fällbart baksäte. Detta är en Subaru, fyrhjulsdrift är också standard, tillsammans med en fem-växlad manuell växellåda. Allt detta kommer till ett baspris på $19 215 (inklusive destination) för sedanen. En automatisk kontinuerligt variabel växellåda (CVT) är ett alternativ för $800.

Från 22 015 $, 2.0i Premium är endast tillgänglig med CVT, och lägger till finesser som 16-tums lättmetallfälgar, uppvärmda säten och ytterbackspeglar, automatiska strålkastare och ett ljudsystem med sex högtalare i stället för basmodellens fyra högtalare systemet. Den begränsade modellen innehåller funktioner som läderklädsel, elförarstol, startknapp och ett uppgraderat Starlink-system med en 8,0-tums skärm till ett grundpris på 24 915 $. Precis som Premium är den endast tillgänglig med CVT.

Vår sporttestbil har plats mellan Premium och Limited i Imprezas modellhierarki. Det börjar på $22,815 med den manuella växellådan, men vår hade CVT, vilket förde priset till $23,615. Sportmodellen inkluderar 8,0-tums Starlink-systemet och tryckknappsstart, plus "sportjusterad" fjädring, en vridmomentvektor funktion för fyrhjulsdriften, och några sportiga stildetaljer som 18-tumshjul, en bakspoiler och röd-svart interiör.

Sammantaget är Impreza ganska välutrustad för en bil i sin prisklass, och dess vanliga fyrhjulsdriftssystem är något konkurrenterna inte erbjuder till vilket pris som helst.

Visuellt är Impreza en stor förbättring jämfört med sin föregångare men har fortfarande inte mycket närvaro. Den nya versionen ser mycket snyggare ut tack vare en mer strömlinjeformad taklinje och massage av karossen för att få bilen att se ut som den lutar sig framåt. Nya Impreza åker också lite lägre än den gamla modellen, vilket alltid är bra. Nydesignade strålkastare och baklyktor framhäver horisontella linjer, vilket ger Impreza en nedsänkt look.

Som sagt, Impreza skiljer sig inte precis från andra kompakta bilar. Den är snygg, men dess stylingelement skapar inte en unik visuell identitet. Om det inte vore för vår sporttestbils bakspoiler, 18-tumshjul och Lithium Red Pearl-lack, skulle den se ut som ännu en kompakt sedan.

Tekniköversikt

Impreza 2.0i Sports 8,0-tums pekskärm infotainmentsystem håller saker grundläggande och det fungerar bra. Apple CarPlay/Android Auto-kompatibilitet, Bluetooth, Pandora-integration och en Aha-baserad appsvit är standard på alla Impreza-modeller. Navigation är endast tillgänglig på den övre begränsade utrustningsnivån.

Pekskärmen är väl placerad för snabba och enkla tryckningar och svepningar. Den är också mycket lyhörd och har en förnuftig och intuitiv layout med stora virtuella "knappar". Det här är bra, eftersom den minimala mängden analoga knappar och rattar betyder att du i första hand kommer att lita på skärmen för ljud och telefon funktioner. Samtidigt gör tre tjocka rattar i botten av mittstapeln att justera klimatinställningarna till en lek.

Impreza bevisar att allt du verkligen behöver är Android Auto. Att synkronisera en telefon var en bris, och all relevant Google-grafik skalade upp fint till Imprezas pekskärm. Det enda problemet är att upprätthålla celltäckning, något som vi blev påminda om när vi körde genom områden med fläckig täckning i New Yorks Hudson Valley på jakt efter några trevliga krokiga bakvägar.

Den centrala pekskärmen kompletteras med en informationsdisplay inklämd mellan hastighetsmätaren och varvräknaren, och en annan placerad vid vindrutans bas. Den senare – som visar saker som bränsleekonomi och strålkastarposition – har snygg grafik, men verkar lite överflödig med tanke på att en del av samma information kan visas på mätarklusterdisplayen. Imprezas treekrade ratt är prydd med en rad reservkontroller som är svåra att få kläm på.

Att välja Sport-modellen ger ett ljudsystem med sex högtalare, vilket låter ganska bra för ett icke-premiumljudsystem i en ekonomibil. En högre ände Harman Kardon åtta högtalarsystem finns som tillval.

Invändig passform och finish

Subaru har kanske bara sträckt Imprezas hjulbas med 1,0 tum, men den nya bilen känns mycket rymligare än sin föregångare – och det är med en lägre, elegantare taklinje. Men liksom den tidigare versionen – och många andra nuvarande kompakta bilar – placerar sittpositionen föraren ganska långt bort från vindrutan. Det ger den udda känslan att sitta i mitten av bilen, snarare än framtill.

Själva förarsätet är mycket bekvämt, men också fast och stödjande. Den hade tillräckligt med sidostöd för att hindra oss från att glida runt i den typ av hårda kurvor som man kan förvänta sig att göra i en modell som heter "Sport." Baksätena har också gott om utrymme.

Den grundläggande Impreza-interiören är ganska bra, enkel, men funktionell. Det mesta av det du ser och rör är svart plast, men det känns av högre kvalitet än materialen i föregående generation och ser ut att stå emot hårt bruk. Det enda estetiska felet är instrumentbrädan som har fler toppar och åsar än en bergskedja.

Utöver den ganska solida grunden lägger 2.0i Sport-modellen till en stereotyp pojkarace. beröring, inklusive aluminiumpedaler, röda accentsömmar och en läderklädd ratt och ändringsknapp. Vissa köpare kanske tycker att allt detta är lite omoget, men vi gräver det. Golvmattorna med ordet "Sport" är dock lite fåniga.

Körprestanda och MPG

Lever Impreza 2.0i Sport upp till den sista delen av sitt namn? Ungefär. Under en vecka med att bomba längs bakvägar och kryssa längs motorvägssträckor, fann vi att 2017 års Impreza var en trevlig bil att köra överlag, men det är fortfarande inte en komplett sportkompakt. För det måste du se till Subarus WRX.

Subaru gjorde ett särskilt bra jobb med chassiinstallationen. Den hävdar att den nya Impreza-kroppen är 70 procent styvare än den tidigare, och vi tror det. Bakom ratten känns det rejält. Fjädringen höll karossens rullning i schack och, även med Sport-modellens fastare inställning, höll förarens ryggrad intakt över stökiga motorvägssträckor.

Utöver sin modellspecifika fjädring, inkluderar Sportens fyrhjulsdriftsystem vridmomentvektor, som shuntar kraften sida till sida för att hjälpa till att vända bilen i kurvor. Resultatet är ganska neutral hantering, åtföljd av styrning som är helt saknar känsla, men ändå lyhörd nog för att inte förstöra festen.

Tyvärr är drivlinan inte lika karismatisk som chassit. Impreza fortsätter att använda en 2,0-liters boxer-fyra-motor, men med 152 hästkrafter och 148 pund-fot i vridmoment har den 4 fler hästar och 3 pund-fot mer vridmoment än den senaste Impreza-motorn. Ändå är accelerationen fortfarande lugn, och själva motorn saknar charm eller karaktär. Den presterar tillfredsställande, men erbjuder inte mycket roligt.

En del av detta beror sannolikt på den CVT som vår testbil var utrustad med. CVT: er kritiseras ofta för sin bristande lyhördhet, och det är samma historia här. Även när man lägger i sju "virtuella" växlar med paddelväxlarna bakom ratten, verkar transmissionen aldrig vara på samma sida som motorn. Subaru har gjort betydande framsteg på detta område genom åren, men CVT är fortfarande en buzzkill.

En anledning till att Subaru håller fast vid CVT är deras förmåga att förbättra bränsleekonomin. Med CVT är Impreza 2.0i Sport klassad av EPA till 30 mpg kombinerat (27 mpg city, 36 mpg highway), medan andra Impreza sedanmodeller är klassade till 32 mpg kombinerat (28 mpg city, 38 mpg highway). Med den femväxlade manualen sjunker Sportens EPA-betyg till 26 mpg kombinerat (23 mpg city, 31 mpg motorväg).

Säkerhet

Imprezas standardkomplement av säkerhetsutrustning är ganska typiskt för en vanlig bil, som omfattar låsningsfria bromsar, stabilitets- och dragkontroller, en backkamera och en rad krockkuddar. Den har också broms åsidosättande, en kvarhållning från Toyotas dagar med oavsiktlig acceleration paranoia som hindrar bilen från att accelerera medan bromspedalen är nedtryckt.

Impreza finns även med Subarus EyeSight förarassistanssystem. Den använder en framåtriktad kamera monterad på toppen av vindrutan för att möjliggöra en rad funktioner, inklusive adaptiv farthållare, autonom nödbromsning, varning för filavvikelse och svajning samt fil behåll hjälp. För 2017 är den bakre autonoma nödbromsningen också tillgänglig för första gången på Impreza, tillsammans med Subarus styrresponsiva strålkastare, som justerar sina strålar för att följa kurvor.

2017 års Subaru Impreza fick toppbetyg i alla Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) krocktester, vilket gör den till en IIHS Top Safety Pick, samt en Top Safety Pick+ när den är utrustad med Syn.

Hur DT skulle utrusta den här bilen

Liksom många kompakta bilar idag kan Impreza vara en basekonomibil, eller borderlinelyxig, beroende på hur mycket pengar du vill spendera. Vi tror att Impreza har tillräckligt med grundläggande godhet för att det är värt att hålla saker enkla.

Istället för top-of-the-line Limited, skulle vi satsa på en sport. Dess vridmomentvektorsystem för fyrhjulsdrift livar upp körupplevelsen, och den är tillgänglig med manuell växellåda, ett alternativ du definitivt bör välja framför den fruktansvärda CVT. Sporten lägger till vissa användbara funktioner – som uppvärmda ytterbackspeglar och säten – som inte är tillgängliga på basen 2.0i, och Premium-modellen som sitter mellan dem är inte tillgänglig med en manual.

Oavsett vilket kan vi faktiskt få halvkombi istället för sedan för dess extra mångsidighet. Tack vare Imprezas standardfyrhjulsdrift är det ett ganska bra argument mot stadsjeepar.

Det finns inte mycket att vinna på att lägga till alternativ. Apple CarPlay och Android Auto fungerar tillräckligt bra för att det inte är strikt nödvändigt att välja ett fristående navigationssystem, och det finns inga andra anmärkningsvärda tekniska alternativ på Impreza-menyn. Som en kompakt bil med bra sikt utåt är Impreza dessutom ganska lättkörd, så EyeSight är egentligen bara en nödvändighet för den särskilt säkerhetsmedvetna.

Medan många andra kompakta bilar får massor av eftermarknadsstöd, har Impreza alltid stått i skuggan av sitt WRX-syskon. Om du vill modifiera din bil är det bättre att börja med en av dessa.

Vår uppfattning

2017 Subaru Impreza är en betydande förbättring jämfört med sin föregångare, och en bra allround kompakt sedan. Precis som med tidigare generationer av Impreza utmärker sig 2017-modellen mer av sin standardfyrhjulsdrift än av styling eller bekvämlighetsfunktioner.

Finns det något bättre alternativ?

Köpare av kompakta bilar har gott om val, och Impreza presterar tillräckligt bra för att inte gå vilse i mängden. Ändå förlorar det mot vissa rivaler i vissa specifika områden. Den har inte kördynamiken hos Mazda 3, en tillgänglig WiFi-hotspot som Chevrolet Cruze, och till skillnad från en Volkswagen Golf kommer du inte att tro att dess interiör kom från en dyrare bil.

Impreza är dock fortfarande trevligare att köra än en kompakt bil strikt behöver vara, dess stil är ganska stilig, om än lite anspråkslös, och den är tillgänglig med ett anständigt utbud av tekniska funktioner. Fyrhjulsdrift bör också placera Impreza högst upp på listan för alla som lever i ett snöigt klimat, eller alla som handlar efter en liten SUV, för den delen.

Hur länge kommer det vara?

Subaru har ett gott rykte för pålitlighet, så förvänta dig att Impreza ska stå emot år av slitage. Eftersom Subaru precis gjorde om den kommer den nuvarande generationens Impreza inte att få en större uppdatering på ett tag. Denna version kommer att förbli fräsch ett tag. Subaru erbjuder en 3-årig/36 000 mil begränsad nybilsgaranti och en 5-årig/60 000 mil begränsad drivlinagaranti.

Ska du köpa den?

Ja. Även om den skulle kunna göra det bättre på vissa områden, gör Impreza allt bra. Lägg till Subarus rykte för pålitlighet och fyrhjulsdrift, så får du ett gediget kompaktbilval.