2019 Mazda CX-5 First Drive Review: En turbodriven sväng mot premium

Om det finns en sak du kan säga om Mazda så är det att det här företaget inte är rädda för att ta en stor risk. Redan 1989 sa den konventionella visdomen att det inte fanns någon marknad för en tvåsitsig, liten cabriolet sportbil, men Mazda tog fram Miata och skapade en legend. Ännu längre tillbaka spelade Mazda på att vara annorlunda med roterande motorn och fick den att fungera i årtionden.

Den andan lever fortfarande, och den nischade biltillverkaren från Hiroshima har nu uttalat sitt modigaste mål någonsin. Mazda planerar att bli ett premiummärke, i klassen

Acura, Lexus, Infiniti, och så vidare. Det är ett tufft mål, och de flesta biltillverkare (som alla de andra listade) tar en praktisk genväg genom att skapa ett nytt varumärke med en fräsch exklusiv image. Mazdas plan är att göra det med det namn den har.

Det är bra, men det här är en första körrecension av en SUV, eller hur? Den kompakta crossover-SUV: n är vår tids bröd och smör familjevagn, och Mazda gjorde sitt rykte på sportbilar, så vad pratar vi om egentligen? För att uttrycka det enkelt, om du ska bli stor kan du lika gärna göra det med bilen som de flesta kommer att köpa. När du upplever 2019 CX-5, du kan se vart Mazda är på väg eftersom det definitivt är ett rejält snitt över ekonomimärkena. Om det kan konkurrera med de japanska premiummärkena eller européerna återstår att avgöra.

Grunderna i nya CX-5 är enkla. Detta är en uppdatering i mitten av cykeln och Mazda har uppdaterat några underliggande funktioner för alla trimningar och lagt till två nya trimnivåer och ett nytt motorpaket till det befintliga fordonet. Den stora nyheten är att de nya Grand Touring Reserve- och Signature-trimningarna ger förstklassig lyx och den 2,5-liters turboladdade motorn som tidigare erbjöds i mellanstorlek CX-9 SUV och Mazda6 sedan till CX-5.

Startpriset för den framhjulsdrivna sporttrimmade CX-5 med en normalt sugmotor kommer att vara 25 345 USD inklusive destinationsavgifter. Alla trim finns tillgängliga med fyrhjulsdrift för ytterligare 1 400 $. De bästa Grand Touring Reserve- och Signature-trimningarna inkluderar fyrhjulsdrift och turboladdad motor, för 35 865 $ respektive 37 885 $.

Interiör och exteriör design

CX-5 är en snygg SUV och återspeglar Mazdas besatthet av design. CX-5 behåller Mazda-produktfamiljens utseende med smidiga och slingrande former som härrör från företagets Kodo-designspråk. Du behöver inte offra inre utrymme eller tillgänglighet för att få en sexig look med CX-5.

Nytt för 2019, Mazda sätter LED-strålkastare och en takspoiler på alla CX-5-detaljer som standardutrustning. Nya exteriöra funktioner på de övre delarna inkluderar 19-tumshjul, ett nytt taklucka och elektriska fällbara speglar.

Om du köper de mer grundläggande detaljerna får du Mazdas standardinteriör, som är funktionell och affärsmässig. Det finns ingen ansträngning för dessa trim att vara mer än de är, och de försökte inte fejka något med billigt bling. Läderklädsel börjar i den befintliga Grand Touring-klädseln, men de modeller du vill kolla in är de nya Grand Touring Reserve och Signature-klädseln. Grand Touring Reserve får framsätesventilation utöver uppvärmda fram- och baksäten. Ratten är också uppvärmd. Den översta Signature-klädseln får mjuk nappa-läderklädsel och skiktade trälister utöver alla värme- och ventilationsfunktioner.

Det finns en lång lista över alla små finesser du får i de nya lyxiga klädseln, men de som sticker ut är den ramlösa backspegeln, LED-interiörbelysningen och Mazdas Active Driving Display head-up systemet. Du kanske har sett Mazdas första HUD tidigare med en liten skärm som dyker upp på instrumentbrädan, men den nya projicerar upp på vindrutan som alla premiummärken gör.

CX-5 känns rymlig inuti. Den erbjuder 30,9 kubikfot bakom sätena på andra raden och 59,6 kubikfot med de bakre sätena nedfällda. Huvudutrymme, höft- och axelutrymme och knäutrymme skiljer sig inte märkbart från andra utmanare i kategorin.

Tekniska funktioner

Mazda har också ägnat en del tid åt att arbeta på den tekniska sidan, och den behövde göra denna ansträngning. CX-5 är sen till festen med Android Auto och Apple CarPlay, men Mazda kompenserar för det genom att låta de telefonbaserade apparna delas upp med avseende på de inbyggda funktionerna. Vad det betyder är att om du använder Mazdas inbyggda navigationssystem kan du använda CarPlay eller Android samtidigt för att spela musik eller utbyta textmeddelanden. Det är inte fallet med de flesta fordon.

Den grundläggande displayen är en 7,0-tums pekskärm, monterad högt på instrumentbrädan för synlighet. Mazda får dig dock inte att använda pekskärmen. Det finns ett roterande ratt-och-klick-gränssnitt på konsolen också. Mazdas ingenjörer sa att det tar ett par veckors ägande att verkligen vänja sig vid rattens funktioner, men att när de väl bemästras är de snabbare och säkrare än att använda pekskärmen. Skärmen används också för den nyligen tillgängliga 360º fågelperspektivmonitorn som ingår på Signature-trimnivån.

Förarmätardisplayen får också en 7,0-tumsskärm i år, och denna ingår på Grand Touring-utförande och högre. Den här skärmen ersätter mittmätaren och är konfigurerbar med flera olika displayer. Bränsle-, temperatur- och varvräknarmätarna på sidorna förblir mekaniska.

Drivande intryck

För att testa 2019 CX-5 åkte vi norrut till Whistler, British Columbia, eftersom turbomotorn inte är den enda nyheten på denna SUV. Mazda har också uppdaterat i-ACTIV AWD-systemet och CX-5:s G Vectoring Control-system.

Den turboladdade motorn ingår i trimnivåerna Grand Touring Reserve och Signature och är inte tillgänglig förutom dessa trim. Den nya motorn har ett vridmoment på 310 pundfot och 250 hästkrafter när den körs på 93-oktanig bensin. Du får 227 hk om du kör CX-5 på 87-oktanig vanlig, vilket är trevligt eftersom det ger dig ett val. Som Mazdas chefsingenjör Dave Coleman sa, "om du inte kan köpa 93-oktan där du bor, får du något mellan 227 och 250 hk."

Alla CX-5-modeller inkluderar en sexväxlad automatisk växellåda, men den sexväxlade turboen skiljer sig från den grundläggande. Mazdas ingenjörer berättade för oss att de optimerade utväxlingarna för att arbeta med vridmomentet från turbomotorn. Det korta svaret på frågan i ditt sinne just nu är ja, det fungerar. Denna SUV behöver inte fler växlar.

CX-5 turbo kör som om den har en stor V6:a under huven. Mazdas ingenjörer gjorde sina läxor och kom på en genialisk lösning för att uppnå det. Där andra biltillverkare har gått till twin-scroll turbos som en kompromiss för att minska turbofördröjningen, använder Mazdas system flera små avgasportar som fungerar som att lägga tummen över änden av en trädgårdsslang för att öka flödet hastighet. Det snurrar upp turbon direkt från tomgång. Då tar huvudavgasflödet vid och håller igång boosten.

En ytterligare fördel med denna design är att den uppmuntrar till mer fullständig avgasrening från cylindrarna, vilket ökar motorns effektivitet. Du kommer att uppleva detta som smidig, enkel kraft från ett stående stopp eftersom alla 310 lb-ft. vridmoment är tillgängliga med 2 000 rpm. Ärligt talat kan du glömma att du kör ett turboladdat fordon.

Det andra du kan glömma är Mazdas prediktiva i-ACTIV fyrhjulsdrift. Detta system har skärpts och uppdaterats för att vara bättre än tidigare. Runt Whistler körde vi på olika sätt över lös snö, packad snö och is och våt trottoar. CX-5 svarade på allt som om vi var på ny trottoar på sommaren. i-ACTIV-systemet använder en kombination av fordonslutningsövervakning, utomhustemperatur, torkare status och hjulhastighet för att förutsäga isiga förhållanden, och förinkopplar bakhjulen för att säkerställa jämn dragning.

Ytterligare en uppgradering har gjorts av Mazdas industriexklusiva G Vectoring Control-system. Denna funktion minskar motorns vridmoment mycket något när föraren tippar in i styrningen. Det är som en fjäderlätt beröring av bromsarna som går in i en kurva. Effekten flyttar vikten framåt på framhjulen för att ge en skarpare svängning i hastighet. Den nya funktionen som gör detta system till GVC+ är att Mazda har lagt till ett litet bromsdrag på det yttre framhjulet när du lämnar ett hörn.

Allt detta hjälper till att minska understyrning vid power-on. Du kommer aldrig att känna att något av detta händer. Du kommer bara att märka att CX-5 är lite mer exakt och lyhörd i sin hantering än andra stadsjeepar.

Det sista att nämna är att alla 2019 års CX-5-modeller får ny frontfjädringsgeometri, nya dämpare och ny topp fästen för de främre fjäderbenen för att ge fordonet en plattare kurvtagning och bättre viktöverföring egenskaper. Vad du kommer att uppfatta är att CX-5 åker som en mycket dyrare SUV än vad den är. Det finns inget av den där tunna, studsiga känslan som du kan hitta i ekonomicrossovers, och inte heller något av det som vältras i hörn du kan hitta i vissa lyxmodeller. Det visar sig att det finns fördelar med att bygga sportbilar i årtionden.

Till sist måste CX-5 med turbomotor ge upp något, men det är bara några mpg. EPA uppskattningar är att turbo trims med AWD kommer att returnera 22 mpg city och 27 mpg highway. Det bästa CX-5 får med framhjulsdrift och basmotorn är 25 mpg city och 31 mpg highway.

Rivaler

CX-5 tävlar i ett trångt fält, inklusive segmentets toppsäljare från Honda och Toyota. Men en snabb provkörning kommer att visa att CX-5 står långt över Toyota RAV4, Honda CR-V, eller till och med Nissan Rogue. Baspriserna på alla dessa fordon är ungefär desamma, och medan de nya trimnivåerna i CX-5 tar topppriset högre på Mazda, får du något för pengarna.

Mer intressant är att det högsta CX-5-priset är jämförbart med utgångspriset för premiumkonkurrenter som Infiniti QX50, Lexus RX350, och Acura RDX. Även om alla dessa erbjuder fler hästkrafter än Mazda, är upplevd prestanda jämförbar och endast Infiniti erbjuder fyrhjulsdrift till ett pris som är jämförbart med Mazda. Lexus och Acura inkluderar fyrhjulsdrift, men till ett högre pris.

Sinnesro

Mazdas grundgaranti är på tre år eller 36 000 miles, men drivlinans garanti är på fem år eller 60 000 miles. Dessutom är varje ny Mazda berättigad till ett treårigt, 36 000 mil vägassistansprogram. Dessutom får Mazda-produkter rutinmässigt Top Safety Pick eller bättre betyg från IIHS.

De avancerade standardsäkerhetsfunktionerna på 2019 CX-5 inkluderar övervakning av döda vinkeln, varningar för korsande trafik bak och låghastighets smart stadsbromsstöd. Fler säkerhetsfunktioner finns tillgängliga i olika trimnivåer, inklusive adaptiva strålkastare och helljuskontroll, filbytesvarning och filhållningsassistans, smart bromsstöd automatisk nödbromsning och adaptiv farthållare med stop and go funktionalitet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Basen CX-5 är en bra SUV, och de flesta skulle vara nöjda med vilken utrustningsnivå de än har råd med. Med det sagt, turbomotorn och i-ACTIV AWD-systemet är det som sätter denna SUV före publiken, så Grand Touring Reserve och Signature-trimningarna är fordonen att ha. Prisskillnaden mellan dessa trim är $ 2 000, och den översta Signature trimmen lägger bara till träet klädsel, nappaläder, specialratt, ramlös backspegel och 360º fågelperspektiv övervaka. Det är lätt att motivera båda besluten; det beror bara på hur mycket lyx betyder för dig.

Slutsats

2019 CX-5 är en vattendelare för Mazda. Eftersom det är företagets överlägset största säljare i Nordamerika, betyder denna SUV mer än Mazda6 mellanstor sedan eller Mazda 3 kompakt när det gäller att etablera Mazdas anspråk på att konkurrera med premiummärkena. Men det är dit det går. Om tidigare prestationer är en indikator på framtidsutsikter kan Mazda överraska världen igen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 BMW i5 presenterades som den första elektriska 5-serien
• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk