Hur man kör Stick

Att veta hur man kör en bil utrustad med manuell växellåda är viktigare än det kan verka. Även om din dagliga förare är automatisk kan du fastna i ett främmande land när du hyr en bil från ett företag som bara har stickskift i lager. Eller så kan du behöva låna din kompis gamla fyrväxlade lastbil för att flytta en soffa över staden.

Även om det kan verka skrämmande, är det mycket lättare att köra ett stickskifte än det verkar; miljontals människor gör det varje dag. Att lära sig kräver lite tålamod och att bemästra det kräver en hel del erfarenhet. Om du är redo att komma igång - utan ordlek - kommer vår lättanvända guide att lära dig allt du behöver veta om att köra en pinne.

Steg 1: Bekanta dig med kopplingen och spaken

Förutsatt att du äger eller har tillgång till ett fordon med manuell växellåda, sätt dig i förarsätet och notera de olika funktionerna och komponenterna medan fordonet inte är igång. Få en känsla för kopplingen, den tredje pedalen som sitter direkt till vänster om bromsen. Det är hjärtat av skillnaden mellan automatisk och manuell. Bekanta dig med dess motstånd och när du kan känna att den greppar. Efteråt, lokalisera växelspaken, eller "spaken", som vanligtvis är placerad i mittkonsolen mellan framsätena eller intill ratten. Se till att ditt säte är justerat så att du enkelt kan nå alla tre pedalerna. Du måste kunna trycka in kopplingen hela vägen.

Undersök sedan växlingsmönstret, troligen placerat ovanpå växelspaken. Detta diagram visar generellt en serie linjer och siffror som motsvarar varje växel. Observera placeringen av de enskilda växlarna, framför allt backen, som ofta nås genom att växla ner från femman. Ibland, på många Volkswagen-fordon, till exempel, är backen lokaliserad genom att trycka ner växelspaken (eller dra upp växelspaken) och flytta nedåt från första början. Det finns också en neutral växel i det "grå området" mellan varje skåra, så att du kan släppa kopplingspedalen samtidigt som bilen håller igång. Om du trycker på kopplingen och placerar din växel mellan till exempel första och andra växeln, flyttas du till neutralläge. Automatiska växellådor gör allt detta... automatiskt.

Steg 2: Öva på att växla med motorn avstängd och nödbromsen inkopplad

Här är den gyllene regeln för manuella växellådor: Växlingen börjar med kopplingen men slutar med gasen. Med motorn fortfarande avstängd, tryck ner kopplingen till golvet och flytta växeln till första växeln. Släpp sedan pedalen samtidigt som du långsamt trycker ner gasen. Om motorn var på, skulle detta driva fordonet framåt.

För att gå in i tvåan, släpp gasen och tryck ner kopplingen igen. Vid det här laget upprepar du bara det föregående steget, bara du går in i andra, sedan trea, sedan fjärde, och så vidare. Enkelt uttryckt, satt växla växlar kräver följande tre åtgärder:

1. Tryck ner kopplingen med vänster fot.
2. Växla manuellt med höger hand, vanligtvis i växlingsordning.
3. Trampa långsamt ned gaspedalen med höger fot samtidigt som du släpper kopplingen.

De fortare du kör, desto snabbare kan du lätta tillbaka kopplingen, men tänk på att smidighet räknas mer än snabbhet. Nybörjare bör ta för vana att växla från första växeln direkt till andra växeln, inte tredje.

Steg 3: Simulera ett riktigt körscenario

Acceleration kräver växling till högre växlar. I allmänhet bör du växla när ditt fordon når cirka 3 000 rpm, eller när motorn verkar överarbeta. Håll ett öga på varvräknaren om du inte är säker på när du ska växla, och se till att du aldrig överskrider rödlinjen; du skadar motorn om du gör det. Med motorn fortfarande avstängd, träna mentalt på att accelerera till cirka 15 mph och växla från första till andra växeln. Växla till trean, stanna där i några sekunder och föreställ dig sedan att du ser en trafiksignal som håller på att bli röd i fjärran. Det är dags att växla ner.

Nedväxling innebär att växla till lägre växlar. Om motorn verkar puttra måste du växla ner i ordning att lyfta sina revolutioner och få tillgång till mer kraft. Tryck ner kopplingen och manövrera försiktigt växlingen från tredje växeln till andra växeln för att öva på nedväxling. Denna instruktionsvideo hjälper dig att visualisera rätt åtgärd.

För att stanna helt måste du trycka på kopplingen och växla till neutralläge, läget bekvämt placerat mellan växlarna. Neutral anges vanligtvis inte på växelreglaget, men det är lätt att hitta. När du väl har manövrerat spaken till rätt position kan du ta foten från kopplingen samtidigt som du håller bilen igång utan att stanna.

Steg 4: Börja långsamt och upprepa

Att träna med motorn avstängd går inte riktigt att jämföra med de verkliga scenarierna du kommer att möta på vägen. Nästa steg är att faktiskt övningsköra, helst på en plan yta utan trafik eller fotgängare — parkeringsplatser, bakvägar osv. Avskilda och lågtrafikerade platser ger dig också gott om tid att komma igång igen om du stoppar motorn. Försök dock att inte få panik när det händer; motorstopp går oundvikligen hand i hand med att lära sig köra en pinne.

Även om du kan träna ensam, överväg att ta med en vän som vet hur man kör stick. För att starta fordonet, se till att bilen är i neutralläge, tryck ner kopplingen och vrid tändningsnyckeln. När du har valt första växeln, kör långsamt framåt när bilen startar, släpp kopplingen samtidigt som du trycker på gaspedalen. Vad du än gör, accelerera inte för snabbt. När varvräknaren visar mer än 3 000, eller när du kör ungefär 15 km/h, tryck ner kopplingen och växla från första till andra växeln innan du släpper den, och upprepa tills du når önskat fart. Bemästra den här tekniken så är du redo att ta bilar som Mazda MX-5 Miata på en runda.

Börjar på en kulle

Den mest komplicerade delen av att köra en bil utrustad med manuell växellåda är att starta i en brant backe. Det beror på att du måste använda kopplingspedalen för att lägga i första växeln, gaspedalen för att få bilen i rörelse och bromspedalen för att förhindra att bilen rullar bakåt. Det är knepigt - om du inte har tre fot. Kanske gör du det; det gör vi inte.

Det är då handbromsen - vanligtvis placerad direkt mellan framsätena - är användbar. När du har stannat drar du upp handbromsen så att bilen inte rullar bakåt. När det är dags att röra sig igen, börja som vanligt på plan mark samtidigt som du lossar handbromsen. Timing är nyckeln här. Att släppa handbromsen för långsamt kommer att förhindra att bilen rör sig, medan om du släpper den för snabbt kommer bilen att rulla bakåt. Få det precis rätt, dock, och bromsen kommer att hålla bilen stilla tillräckligt länge för att du ska kunna dra iväg.

Svettas inte om du stannar; det händer alla. Dra åt handbromsen igen, sätt bilen i neutralläge, starta motorn och ge den ett nytt försök. Med lite övning kommer du att flytta dig genom centrala San Francisco på nolltid. Och i många sena modellbilar håller hill-hold-funktionen fordonet stoppat i några sekunder så att du kan köra iväg normalt utan att behöva hålla i handbromsen. Alternativt, om din bil inte har en handbroms (vissa har en fotmanövrerad nödbroms), måste du bemästra backstarter den hårda vägen.

Vanliga sändningstermer du bör känna till

Koppling: I stort sett kopplar en koppling in och ur två oberoende axlar. I ett fordon ansluter den vevaxeln (som är en del av motorn) med den ingående axeln i transmissionen (som leder kraften till drivhjulen). Som standard är den inkopplad, men genom att trycka på kopplingspedalen kopplas den ur så att du kan växla.

Denna video från Lär dig teknik kanal ger en bra överblick över kopplingen och dess roll i en transmission.

Redskap: I ett fordon överför växlar kraft från den tidigare nämnda vevaxeln till drivaxeln. Det finns flera växlar för att ändra hur motorns kraft roterar bilens hjul. Precis som på en cykel används mindre växlar för att få upp bilen i fart, medan större växlar används för att bygga och bibehålla den hastigheten.

RPM: Termen "varv per minut" motsvarar ett mått på hur många varv på en fast axel som genomförs under en enda minut. I en bil mäter varvräknaren vevaxelns rotationer. Till exempel, om du går på tomgång med 850 rpm, så roterar din bils vevaxel 850 gånger per minut på sin axel.

Varvräknare: Ofta placerad inuti instrumentgruppen, bredvid hastighetsmätaren, mäter varvräknaren motorns varv per minut. När du accelererar kommer varvräknarnålen att klättra tills den når den röda linjen, vilket är då en elektronisk limiter ofta slår in. Du bör växla i god tid innan nålen når den röda linjen.

Uppväxling: Att flytta växeln från en lägre till en högre växel (från första till andra, till exempel) kallas uppväxling. För att växla måste du koppla in kopplingen och flytta spaken till önskad växelskåra.

Nedväxling: Det omvända till uppväxling. Det är när du flyttar spaken från en högre växel till en lägre växel.

Dubbelkoppling: Vanligtvis kopplar förare ur kopplingen och flyttar spaken direkt från en växel till en annan. Denna övergång är beroende av en del som kallas en synkronisator för att matcha vevaxelns och drivaxelns rotationshastigheter. Alternativt kan förare koppla ur kopplingen för att flytta spaken till neutralläge, släppa kopplingspedalen, trycka på den en gång till för att gå från neutral till nästa växel. Denna paus synkroniserar vevaxeln och drivaxeln. Oddsen för att behöva dubbelkoppling är extremt låga, såvida du inte kör en bil med växellådsproblem eller en som är mycket gammal.

Dubbel-/dubbelkopplingsväxellådor: Dubbel- eller dubbelkopplingsautomater använder två separata kopplingar. Varje uppsättning kopplingar har sin egen uppsättning växlar som är udda eller jämna. På en sexväxlad bil, till exempel, är en koppling ansvarig för växlarna ett, tre och fem, medan den andra klarar av växlarna två, fyra och sex. Dessa växellådor är automatiska, så de har ingen kopplingspedal, men vissa har växlingspaddlar.

Att använda dubbelkopplingsväxellåda kan erbjuda ett par imponerande tekniska fördelar. En av dem är blixtsnabba växlingar. En annan fördel är att det inte slår sönder banken. Dubbelkopplingstransmissioner är bland de mest bränslesnåla transmissionerna som finns.

CVT: CVT (kontinuerligt variabel transmission) är en specifik typ av automatisk växellåda designad med hjälp av ett system av remmar och remskivor för att tillhandahålla otaliga radioapparater. Vi tror att vi alla kan vara överens om att du inte behöver växla när det inte finns några. Ett CVT-fordon använder en motor som erbjuder samma funktionalitet vid samma varvtal oavsett om du kör supersnabbt eller långsamt i snigelfart. I allmänhet kan du hitta dessa system i många moderna bilar, skotrar och ATV: er. De dominerar för närvarande också den japanska fordonsmarknaden. Bränsleeffektiva CVT-bilar kan spara massor av bensinkostnader, särskilt om du bor i en kuperad stad.

Kom ihåg att ha kul!

En av de bästa sakerna med att köra med en manuell växellåda är det roliga du kan ha när du gör det. Ja, det är en del inlärning och övning involverad när du arbetar med kopplingspedalen för första gången, men det är värt det i slutändan. Kom ihåg att vissa människor lär sig snabbare än andra, och det kan ta lite längre tid att komma ikapp än förväntat. Förvänta dig inte att du är perfekt; acceptera att avstängning är oundviklig åtminstone de första gångerna. Skaka av dig dina misstag och fokusera på att köra bil (även om du blir tutad). Övning ger färdighet, så ju mer du arbetar med kopplingen, desto mer kommer det att kännas som en andra natur. Vi kan försäkra dig om att du kommer att börja se fram emot att köra när du lärt dig att köra en manuell växellåda.

Redaktörens rekommendationer

• De bästa iPhone-bilfästena 2023: topp 10 bästa du kan köpa
• Amazon Music har nu ett billäge, men använd det inte när du kör
• De bästa bilarna för camping
• De bästa cykelställen för din bil
• 14 fantastiska flygande taxibilar och bilar under utveckling