Subaru STI S209-recension: Den bästa STI: n träffar äntligen USA

Subaru STI S209 Review: Den snabbaste STI kommer till Amerika

MSRP $63,995.00

Betyg Detaljer

"S209 motiverar sin prislapp för Subaru super-fans."

Fördelar

• Otroligt grepp
• Skarpt, responsivt chassi
• Väluppfostrad runt om i stan
• Aggressiv stil

Nackdelar

• Dyr
• Ytterligare kraft är nästan omärklig

Subaru har en väldokumenterad historia av att spela alfabetsoppa med bilar med heta roddar. Från Impreza 22B till BRZ tS, dessa specialutgåvor har sträckt sig från legitima legender om väglag till glorifierade trimpaket, och det har lett till tvetydighet genom åren. Men för de som vet är STI, som står för Subaru Tecnica International, företagets prestationsfokuserade undervarumärke, en akronym som är synonymt med storhet.

Vi har haft vår beskärda del av sitttiden i femte generationens Impreza-baserade WRX STI, en bil som, även om den är lite oraffinerad i förhållande till vissa medlemmar av dess konkurrenskraftiga uppsättning, erbjuder massor av charm. Men det finns ett annat erbjudande från STI, ett amerikanska förare kanske inte känner till. Under de senaste 20 åren eller så har Subaru Tecnica International tagit fram en serie S-line-modeller i begränsad produktion som tar STI-prestanda till en annan nivå. Alla var exklusiva för Japan.

Men med S209, STI: s senaste S-line-skapelse, bestämde sig Subaru för att ändra programmet. Bara 209 exempel av biltillverkarens senaste upphoppade WRX STI kommer att produceras, och de är alla på väg till USA.

Var och en kommer med en tvättlista med uppgraderingar över trädgårdsvarianten STI, tillsammans med en rejäl MSRP på $63,995. Den typen av mynt tar STI ur dess ursprungliga konkurrenskraftiga uppsättning ockuperade av bilar som Ford Focus RS och Honda Civic Type R, och placerar den bredvid sådana som Ford Mustang Shelby GT350 och BMW M2 tävling.

Har S209 hårdvaran för att backa upp sin prislapp?

Ut och in

Även om Subarus prestanda ofta förknippas med etapprallytävlingar, är S-line-bilar mer fokuserade på vägbanas skicklighet. Och för detta ändamål är den här bilens spåravsikter uppenbara vid första anblicken, från de utsvängda stänkskärmarna, till häftiga och unika bakvinge. Det är tydligt att S209 har snabba spårtider i åtanke. Men dess extroverta aero är bara toppen av isberget.

Under huven finns den mest kraftfulla versionen av Subarus EJ25 2,5-liters boxermotor som vi hittills har sett i en produktionsbil. Den har en ny insugs- och luftfilterdesign för förbättrad motorandning, större bränsleinsprutare och en större turboladdare som kan leverera ett maximalt laddtryck på 18,9 psi.

Det finns ett trick intercooler-vattenspraysystem till hands. Det fungerar som en overboost-funktion. Rattmonterade paddlar låter dig anropa systemet efter behag för att injicera vattendimma på intercoolern. Det sänker temperaturen kortvarigt för korta pulser av extra kraft.

Genom att andas ut genom ett unikt avgassystem med låga restriktioner, är kombinationen bra för 341 hästkrafter och 330 pundfots vridmoment, upp till 31hk och 40 lb.ft. från standard STI. Parat med en sexväxlad manuell växellåda med nära förhållande, sägs den fyrhjulsdrivna Sube klara av sprint på under 5 sekunder till 60 mph från vila, på väg mot en topphastighet på 162 miles per timme.

Skarpare utseende och mer grymtande är alltid välkomna, men det är justeringarna av fjädring och chassi som verkligen skiljer S209 från sina STI-märkta bröder. Speciellt inställda Bilstein-dämpare matchas med 10 mm sänkfjädrar, en 20 mm bakre stabiliseringsstång och bussningar av kuddtyp för de främre/bakre laterala länkarna för att förbättra kroppskontrollen. En tvådelad fjäderbensstång och flexibla dragförstärkningar fram/bak gör bilens kaross styva för att maximera däckgreppet, förbättra kurvtagningsstabiliteten och skärpa styrresponsen.

På tal om däckgrepp, det finns en hel del av det. Det beror inte bara på hanteringsuppgraderingarna, utan också på de 265 mm breda Dunlop SP Sport Maxx GT600A sommardäcken som S209 rullar på, som omsluter unika 19×9-tums BBS-hjul. Stoppkraften tillhandahålls av samma Brembo-hårdvara som du hittar på en standard STI, men ett nytt material med hög friktion ersätter standardkuddarna för att förbättra blekningsmotståndet.

Inuti är det mestadels business as usual, även om den Alcantara-lindade ratten, S209-emblem, silver kontrastsömmar och en serialiserad plakett framför växelreglaget hjälper till att skilja denna S-line bil från andra modeller. Subarus 7,0-tums Multimedia Plus infotainment är standard och det enda systemet som erbjuds i S209, vilket innebär att navigation och Harman Kardon ljudsystem inte är tillgängliga. Lyckligtvis stöder pekskärmssystemet Apple CarPlay och Android Auto, alltså Google kartor, Waze och andra appar som stöds finns till hands för att ta hand om det.

Bakom ratten

Standard STI har förtjänat ett rykte som en ganska styv åktur, och med tanke på spårfokus på STI S209 förväntade vi oss att denna maskin skulle uppvisa ännu mindre efterlevnad runt om i stan.

Föreställ dig vår förvåning när S209 visade sig inte bara vara väluppfostrad i LA: s stadsutbredning, utan utan tvekan mer bekväm än en typisk STI. Den lätta, kommunikativa kopplingen och Recaro sportstolar gjorde bilens sportsliga avsikter tydliga, men gjorde det med minimal påverkan på den dagliga körbarheten. Vi skulle dock inte ha något emot lite mer lårstöd för att hålla främre åkande stadigt planterade i sätena när det blir kul.

På tal om det borde det inte komma som någon överraskning att San Gabriel Mountains tekniska switchbacks lyfte fram S209:s största styrkor. Den extra kraften under huven – även när vi ryckte i laddluftkylarens paddlar i hopp om några typ av videospelsliknande kraftökning – är inte transformerande, men fjädringen och chassit justeras är.

Dunlops erbjuder fantastiskt grepp, och de är parade till ett chassi som både är angelägna om att ändra riktning och snabbt att förlåta mindre än perfekta ingångar, vilket gör S209 till den typ av bil som uppmuntrar självförtroende när du blir mer bekant med dess gränser.

Som alla WRX-baserade modeller bleknar Subarus övergripande förfining jämfört med bilar som Volkswagen Golf R, men att se VW snabbt blekna bort i backspegeln på en bra väg kommer att vara en källa till komfort för S209-ägare.

Vår uppfattning

Med tanke på prislappen, det faktum att endast 209 fordon kommer att byggas och bristen på tillgängliga alternativ, är S209 i slutändan en modell som riktar sig till samlare snarare än entusiaster. Det är lite synd, eftersom uppgraderingarna som finns i hela bilen tjänar till att påtagligt höja dess förmåga utan att kompromissa med dess körbarhet.

Detta är den mest kapabla WRX STI som någonsin rullat ut från en Subaru-fabrik, men dess prislapp sätter den i ligan med bilar som sannolikt kommer att överträffa den på ett antal fronter. Men om Subaru skulle tillämpa dessa fjädring och chassimodifieringar på en trädgårdsvariant STI till ett mer tillgängligt pris, skulle de ha en potentiell spelväxlare i segmentet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det enda tillgängliga alternativet på STI S209 är färgen – 128 enheter kommer att tillverkas i World Rally Blue med matta silverhjul, medan de återstående 81 bilarna kommer att bära Crystal White Pearl-lacken med guld hjul. Helst skulle vi välja World Rally Blue med vår testbils guldhjul, men vi skulle vara villiga att nöja oss med kombinationen blå/matt silver.

Ska du skaffa en?

De flesta, även entusiaster, kommer att vilja titta på mer kapabla bilar i denna prisklass. Men om du har råd och är ett Subaru-fan är den här bilen en riktig njutning.
Starta om Hem

Redaktörens rekommendationer

• Subaru BRZ tS i begränsad upplaga återvänder för 2020, WRX och STI får mindre justeringar
• Subaru tar med den nya specialutgåvan WRX STI S209 till USA.