De 2020 Ford Explorer markerar den första omdesignen av Fords mellanstora SUV på åtta år. Ford har gjort allt, bytt Explorer till en ny bakhjulsdriven plattform och lagt till hybrid och sportig ST modeller. Det är de stora förändringarna, men ingenjörer svettades också de små sakerna, som Detroit Free Press hittats i en djupdykning på den nya SUV: n. Det här är några av dessa tekniska påskägg.
Ford chockade branschen när den bestämde sig för att ge sin bästsäljare F-150 pickup en aluminiumkropp för att spara vikt. Desto större Super Duty lastbilar, samt Ford Expedition och Lincoln Navigator SUV: ar, fick så småningom aluminiumkarosser också. Ford gav inte Explorer en aluminiumkaross, men viktbesparing var fortfarande en prioritet, sa Bill Gubing, Explorers chefsingenjör, i en intervju med Detroit Free Press. Ingenjörer valde bara att använda en komplex blandning av material för att tappa kilon, sa Gubing.
Rekommenderade videor
Aluminium är lättare än det stål som traditionellt används i bilar, men också dyrare. Med fortsatt låga bensinpriser och bilköpare mindre intresserade av bränsleekonomi, är det kanske inte lika värt att spendera de extra pengarna för biltillverkare, resonerade Detroit Free Press. Den nya Explorer väger fortfarande i genomsnitt 200 pund mindre än sin föregångare, och Ford har en
hybrid drivlina tillgängliga för att uppnå bättre bensinkörning.Relaterad
- Ford kommer att sälja några Explorer-SUV: ar med saknade funktioner
- 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Ingenjörer studerade också alla aspekter av Explorer för att hitta sätt att förbättra effektiviteten. Till exempel skars bitar av stål från ett rör i chassit, vilket sparade vikt genom att ta bort material som inte behövdes för att hålla chassit styvt. Hot-rodders brukade faktiskt göra något liknande, borra hål i ramskenorna på gamla Model A Fords för att spara vikt. Det var också känt för att försvaga ramarna, men Fords ingenjörer tog förmodligen ett mindre slumpmässigt tillvägagångssätt med Explorer. Hål skars också i områden med låg belastning av en strukturell bakre underredesskena som är gjord av höghållfast borstål.
Medan Explorer mestadels är stål, använde ingenjörer olika kvaliteter och tillverkningsprocesser beroende på hur stark en specifik del behövde vara. Explorer har också några aluminiumdelar, och ingenjörer använde olika tillverkningsprocesser (gjutning, extrudering, värmebehandling) för dessa också. Magnesium användes i kylarstödet och en balk som löper bakom instrumentbrädan, vilket sparar extra vikt. Ingenjörer gjorde till och med plasten i luftkonditioneringskanalerna tunnare.
Instrumentbrädan har dubbelväggkonstruktion, med en luftspalt mellan de två väggarna. Detta eliminerar behovet av tung ljudisolerande stoppning, men håller fortfarande kabinen tyst. Väggen mellan kupén och motorrummet är också fördjupad - som en golfboll - för att minska buller och vibrationer. Baserat på vår senaste första körningen av 2020 Explorer kan vi säga att dessa detaljer ger ett mycket kapabelt och raffinerat fordon. Det visar hur mycket ingenjörskonst som går åt till även den mest vardagliga familjeåkaren.
Redaktörens rekommendationer
- Ford återkallar mer än en halv miljon stadsjeepar på grund av brandrisk
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Efter två decennier återvänder Ford Bronco med massor av teknik för banan
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
