2018 Jaguar XF S Sportbrake
MSRP $70,450.00
"Om du kan förbise Sportbrakes lyxiga brister, är detta familjeåkaren att ha"
Fördelar
- Utmärkt stil i SUV: arnas tid
- Kraftig motor
- Responsivt chassi
- Generös lastvolym
Nackdelar
- Åldrande infotainment med saknade funktioner
- Interiörkvaliteten känns under utropspriset
Bilshopping är den ultimata processen för förfining – men inte alltid genom de rätta stegen. Köpare börjar ofta med ett märke de gillar eller ett coolt fordon de har sett genom annonser eller på en parkeringsplats. Om en vän eller familjemedlem äger modellen i fråga kan de tillfrågas för feedback. Sedan följer lite onlineforskning, ett återförsäljarbesök och ett köp. Ibland kan denna procedur ge rätt bil för en given ägare. Nuförtiden leder det ofta till en SUV eller en crossover när många bilister verkligen hör hemma i en vagn.
Innehåll
- Inredning och teknik
- Körupplevelse
- Garanti
- Hur DT skulle konfigurera den här bilen
- Vår uppfattning
Med bättre bränsleekonomi, en bekvämare körning, bättre hantering och liknande lastkapacitet, bör vagnar inte förbises i en ålder av stadsjeepar. Tack och lov producerar biltillverkare återigen fantastiska vagnar (en del slutade aldrig), vilket ger konsumenterna övertygande skäl att göra växla.
Inom lyxsektorn har Mercedes-Benz hållit kvar det långtakade fortet med sin E400 4Matic+ Wagon (63 050 $), men Porsches Panamera 4 Sport Turismo (96 200 $) och Jaguars XF S Sportbrake (70 450 $) kom till spela. Vi har tillbringat lite tid i hetaste versionen av Porsches vagn och Mercedes-AMGs familjeåkare, men det här är vår första spricka på Jaguars en-storlek-passar-alla-vagn.
Sportbrake är inte bara cool för bilmänniskor. Av alla som tittade på Jag-vagnen medan vi höll i nycklarna (och det var många), körde bara ett par vad vi skulle betrakta som entusiastfordon. Oftare skulle någon rulla ner fönstret till sina Ford Fusion eller pausa på vägen tillbaka till deras Lexus RX för att ge en komplimang till Sportbrake. Det är vettigt; denna vagn förtjänar uppmärksamhet.
Inredning och teknik
Jaguars inredning har sina styrkor och svagheter. Rena linjer och stilrena ytor ger en elegant instrumentbräda. Det finns läder där vi vill ha det (på ratten, sätena, mittkonsolen och dörrarmstöden), ett panoramaglastak i full längd och ett tak i mikrofibermocka. Tyvärr är den övergripande upplevelsen "premium-lite" (och du kan inte betala för att uppgradera den här tjänsten).
Lektion ett: Sportbrake är inte bara cool för bilmänniskor.
Vårt största problem är passformen och finishen på kabinmaterialen. De perforerade lädersätena är inte gjutna till en välkomnande design, klädseln känns undermåliga för en lyxbil på 70 000 $, och förutom från trickväxelväljaren och luftventilerna som "vaknar" vid start, saknar vi någon riktig "bländning" för att matcha bilens provocerande silhuett.
Teknik är också en blandad sak. Jaguars 12,3-tums digitala förardisplay och 10-tums infotainmentsystem ger tydliga bilder och omfattande anpassning, men frånvaron av Apple CarPlay och Android Auto är en stor doft under 2018 (för alla segment av marknaden). InControl Touch Pro-modulen har en sida vid sida för att genväga vanliga funktioner som ljud, navigering, klimatkontroll och Bluetooth-samtal. Andra inställningar kräver lite mer benarbete, och systemets försenade svar på inmatningar kan bli frustrerande. Vi kan inte göra anspråk på att föredra Mercedes-Benz förvirrande Comand infotainment, men Porsches smarta system är mer intuitivt och snabbare än Jags installation. Audis MMI Touch Response Är också.
Interiörupplevelsen är bara "premium-lite" (och du kan inte betala för att uppgradera den här tjänsten).
Blandningen av kontroller på ratten, mittkonsolen och pekskärmen passar förarens preferenser och en tillgänglig head-up-display hjälper till att minska distraktionen. Standardförarhjälpmedel inkluderar övervakning av döda vinkeln med korstrafikvarningar bak, parkeringssensorer fram och bak samt filhållningshjälp som standard. Ett valfritt förarassistanspaket lägger till adaptiv farthållare, en 360-graderskamera, igenkänning av trafikmärken och parkeringshjälp.
Bekvämlighetshöjdpunkter inkluderar tillgängliga uppvärmda och kylda framsäten, uppvärmda baksäten, fyrazons klimatkontroll, en Wi-Fi-hotspot och ett 825-watts Meridian surroundljudsystem. Passagerarutrymmet är utmärkt, med vuxna i full storlek som passar bekvämt på bakre bänken. Även om glastaket inte kan öppnas som ett traditionellt taklucka, förbättrar det extra ljuset kabinens atmosfär. Med baksätena på plats ger Jaguars XF Sportbrake 32 kubikfot utrymme, näst efter E400 Wagon (35 cu. ft.) i premiumvagnssegmentet. Med de bakre sätena nedfällda, dess totala 70 cu. med. är bäst i klassen.
Körupplevelse
Prestanda-SUV: ar tvingas trotsa fysiken i sina höga tyngdpunkter, men en vagn måste bara klara sin extra massa. Om Jaguar kan göra F-Pace hanterar graciöst, då borde den sedanhöga Sportbrake vara inget mindre än lysande i ett hörn.
Det är det verkligen. Jaguars bakåtspända fyrhjulsdrift och finjusterade chassi är mer än en match för XF-vagnens 275 extra pund jämfört med sedanen. Sportbrake tar sig förutsägbart och säkert runt hörnen medan det elektroniska styrsystemet gör ett utmärkt intryck av oassisterad feedback. Insvängningen är skarp och styrvikten – även om den är kraftigare än både Panamera och E400 – är aldrig förankrad.
Näst efter Sportbrakes fysik är dess finess.
När Jag ser hörnet utgång, blir dess 3,0-liters kompressormatade V6 upptagen med att skicka 380 hästkrafter och 332 pund-fot vridmoment till de fyra hjulen via en ZF åtta-växlad automatisk växellåda. Oavsett om det är i kör- eller sportläge, håller Sportbrake inte tillbaka sin aggression, även om sporten ökar växellådan och gasreglaget för att det är brådskande. Alternativt kan ett eco-läge tömma gasresponsen och föra växellådan till en högre växel i ett försök att spara bränsle.
Jaguar's har använt ZF: s åttaväxlade enhet i ett antal år nu, och även om det fortfarande är en solid växellåda (särskilt i helautomatiskt läge), börjar den visa en viss ålder. Manuella växlingar av de rattmonterade paddlarna tar den extra bråkdelen av en sekund att registrera jämfört med de senaste enheterna från Mercedes-Benz och Porsche. Det är en subtil skillnad, men en som uppmuntrar oss att överlåta skiftet till datorn.
När tempot minskar ger XF S Sportbrake lyxig körning med hjälp av sina adaptiva fjädringsdämpare. Även med dynamiskt körläge inkopplat håller Jags vagn kabinen fri från skakande rörelser från gupp och gropar. Ingen mängd tillfällig bilkörning kommer dock att rädda ägare från Sportbrakes törstiga motor. Trots sin blygsamma viktökning tappar vagnen två kombinerade mpg till XF sedan, för ett genomsnitt på 21 mpg. Stads- och motorvägsbetygen är 18 respektive 25 mpg. Mercedes-Benz E400 Wagon ser inte en högre kombinerad uppskattning än Jag, men Porsches Panamera 4 Sport Turismo överträffar sina konkurrenter med två mpg.
Garanti
Jaguars garantitäckning är generös på alla sätt. Medan Mercedes-Benz och Porsche bara erbjuder fyra år eller 50 000 miles av begränsat skydd (utan gratis schemalagd underhåll), täcker Jaguar sina ägare i fem år eller 60 000 miles och inkluderar planerat underhåll för hela termin. Jag förlänger sin drivlinagaranti ett år utöver sina konkurrenter också. Historiskt sett är Jaguar-fordon något av ett skämt när det gäller tillförlitlighet, och även om det är förutspått tillförlitligheten är mycket högre än någonsin tidigare, tyska lyxvarumärken får genomgående bättre tillförlitlighet tester.
Hur DT skulle konfigurera den här bilen
Att anpassa vår idealiska XF Sportbrake är en ganska strömlinjeformad process med tanke på bilens enda drivlina, drivlina och transmissionskonfiguration. Den Firenze-röda på vår testare dyker verkligen upp, men vi föredrar cesiumblått ($565) på glanssvartmålade 20-tums delade ekerhjul ($1 020) med det svarta exteriörtrimpaketet ($360). Inuti skulle det mörkbruna (brogue) lädret passa bäst med grå ebenholtsdetaljer. Vi tar också på några bekvämlighetsgodis. Komfort- och bekvämlighetspaketet ($1 805) tar med sig uppvärmda, kylda framsäten och mjukstängande dörrar. Ovannämnda förarassistanssats ($3 495) är ett måste, liksom teknikpaketets ($3 265) Wi-Fi-hotspot, navigering, digitala instrumentkluster och uppgraderade ljudsystem.
Vår uppfattning
Tack och lov bygger Jaguar den här bilen. De XF S Sportbrake är praktisk, slående och engagerande – alla ord som beskriver företagets kompakta SUV, men som har en djupare betydelse för dess medelstora vagn. En hög prislapp sätter Sportbrake utom räckhåll för vissa shoppare, men de som kan ploppa ner $70 000 kommer att få en av de mest praktiska konversationsbitarna du kan köpa idag. Låt vagnar komma tillbaka in i era hjärtan, människor!
Om det inte vore för Jag-vagnens starka konkurrenter, skulle vi förmodligen förbise dess lyxiga felsteg i vördnad för dess stil och hastighet. Men både Porsche Panamera 4 Sport Turismo och Mercedes-Benz E400 Wagon erbjuder mer överdådiga hytter och taktil kvalitet. Porschens skyhöga prislapp kommer att sätta den ur spel för de flesta, men Mercedes-Benz lägre startsiffra (innan tillvalslistan frodas) ger ett attraktivt köp. Man bör inte förbise Jaguars gratis schemalagda underhåll (värt minst en tusenlapp eller två efter fem år), men Mercedes är mindre benägna att stöta på lika många problem i det långa loppet.
Ska du skaffa en?
För pengarna, Mercedes-Benz E-klassvagn är ett bättre köp (men vi kanske bara ignorerar logiken och tar Jagen).
Redaktörens rekommendationer
- 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
