2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody First Drive

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack Widebody första körning

"Brett slitbana, naturlig aspiration och banjustering gör Challenger R/T Scat Pack Widebody till den kvicka hörnskäraren som T/A 392 borde ha varit."

Fördelar

• Hellcat Widebody tittar på Scat Pack-priser
• Smidig hantering för en stor coupé
• Raucous Hemi V8 soundtrack

Nackdelar

• Widebody-paket gör en stor bil ännu större
• Priset stiger snabbt när du lägger till alternativ

När Dodge tillkännagav Challenger-uppställningen 2019 var det SRT Hellcat Redeye som fick all uppmärksamhet. Och varför inte? En Hellcats äktenskap med världsslagningen SRT DemonDrivlinan ger en bra rubrik. Ändå, även om vi verkligen inte är de att håna över introduktionen av en 800-hästkrafters muskelbil, märkte vi att introduktionen av ett annat anmärkningsvärt paket försvann lite i bullret.

Med debuten av R/T Scat Pack Widebody blir inte bara Hellcat Widebodys aggressiva utseende tillgänglig för köpare för cirka 40 procent mindre mynt än vad det krävde förra året, det tar också med de mest banfokuserade komponenterna i Challengers reservdelsbehållare till den modell som är bäst lämpad för bana arbete.

När Challenger T/A debuterade för 2017 års modell var den till viss del utformad för att fylla den rollen. Som en hyllning till de ursprungliga homologeringsbilarna som användes i Trans Am-racingserien redan 1970, härstamningen hämtade direkt från dessa hörn-carving vägbana maskiner från den ursprungliga muskelbilen epok. Medan utseendet var på plats, hade den inte den hårdvara som krävs för att avsevärt höja Challengers dynamiska skicklighet. Scat Pack Widebody lider inte samma öde.

Även om det saknar återgångsstilen från T/A, kompenserar Scat Pack Widebody för det genom att vara nästan omöjligt att skilja från förra Årets Hellcat Widebody ur visuell synvinkel, en förstärkt look som lägger till 3,5 tums total bredd till bilen i bearbeta. Det backar också upp det estetiska med en grundlig omställning av Scat Packs fjädring och styrsystem samtidigt som det ger betydligt mer grepp och stoppkraft till ekvationen. Även om Dodge inte kommer att erkänna det direkt, är resultatet den mest vägbanavänliga produktionen Challenger som byggts hittills.

"Eftersom det här är en spårfokuserad bil är de verkliga siffrorna på vägen", förklarade Jim Wilder, SRT-fordonsutvecklingschef för Challenger och Charger. "I motsats till ett standard Scat Pack tappar Widebody två sekunder per varv på en två mil lång vägbana. På samma bana kör nu den här bilen dörr till dörr med en smalkroppad Hellcat.” Med tanke på Scat Packs underskott på 232 hästkrafter till Hellcat, säger det något.

Även om dess omkrets kommer att hålla Challenger ett eller två steg bakom Ford Mustang GT Performance Pack 2 och Chevrolet Camaro SS 1LE, det är värt att notera att Challengers prioritering av visuell närvaro, storslagna turnerande skicklighet och övergripande användbarhet verkligen sätter detta bil i hårkorset för en annan typ av köpare – en som är mer benägen att korshandla Challenger med sin fyradörrars stallkamrat, Laddare, än med de betydligt mindre ponnybilarna från Ford och Chevy.

2019 Dodge Challenger R/T Scat Pack börjar på $38 995. Lägger till Widebody-paketet, som inkluderar sexkolvs Brembo-bromsar fram, en specialtrimmad treläges adaptiv fjädring, bredare hjul och däck, och den utbuktande karossen, ger ytterligare 6 000 USD till ekvationen. Vår välutrustade testare var full av tillval och fick $55 569 med destination.

Inredning och teknik

Även om interiören till stor del är en överföring från förra året, finns det några nya detaljer här och där, som den mörka dub-plattan finish på instrumentpanelen och konsolen, och nya accenter av flytande titan på växelreglaget, klusterramarna och ratten. Liksom tidigare år är Scat Pack Bee-logotypen broderad på framsätena, vilket ger modellen lite unik känsla för att hjälpa kabinen att sticka ut bland resten av Challenger-serien.

2019 års Scat Pack-modeller får också ett antal funktioner som tidigare var reserverade för SRT-modellerna som standard, som startkontroll, linjelås och SRT Performance Pages, av vilka den senare tillhandahåller telemetridata i realtid som lateral G-belastning, reaktionstider, bromssträcka och annan prestanda statistik.

Som med resten av Challenger-serien efter 2015, är Scat Pack-hytten väl lämpad för grand touring men inte överdrivet lyxiga och sätena har en bra balans mellan komfort och att hålla passagerarna stilla under hög hastighet manövrering. De är inte lika aggressivt förstärkta som till exempel Recaro-skoporna du kan välja på en ny Mustang GT, men de tillåter ett antal funktioner som Recaro-sätena inte har, som effektjustering, ventilation och ländrygg Stöd.

FCA: s ärevördiga Uconnect-system hanterar infotainmentförfarandet. Hårdvaran fick en rejäl uppgradering under 2017, men under åren sedan har förändringarna till stor del varit mjukvarubaserade. Uconnect erbjuder en ganska robust funktionsuppsättning, 8,4-tums pekskärmsskärmen ser skarp ut, och systemet har tillräckligt med grymtande för att flytta mellan funktioner med lite fördröjning att tala om, men vi skulle gärna se de 2019 Ram 1500-talet 12-tums Uconnect-skärm blir snart tillval i Challenger-serien.

Körupplevelse

Att slå ihop R/T Scat Pack med Widebody-behandlingen skapar en intressant kombination. Under huven har du FCA: s naturligt aspirerade 6,4-liters Hemi V8, här med 485 hästkrafter och 475 pundfots vridmoment. Parat med 305 mm Pirelli P Zero-gummi som kommer som en del av Widebody-paketet, är det bra för en tid från noll till 60 mph på ungefär fyra sekunder när den är utrustad med den åtta-växlade automaten. Räkna med att den sexväxlade manuella bilen ligger ett par tick efter.

Widebody-paketet är dock inte bara stänkskärmar och en uppsättning bredare hjul och däck. Scat Pack-modeller får en specialtrimmad version av det adaptiva fjädringssystemet med tre lägen som använder styvare främre fjädrar, ominställda stötdämpare och större svängningsstänger både fram och bak.

SRT-ingenjörer berättar att upphängningen är kalibrerad för att få Scat Pack Widebody att kännas mer kastbar och lättare att hamra på gränsen, vilket i sin tur kräver mindre ansträngning för att hålla bilen under dig när du ska bröt ut på Spår. Widebody-paketet tar också med stora sexkolvs Brembo-frambromsar i mixen, och tillsammans med Widebody-gummit har 60-till-noll-bromsningen sjunkit från 111 fot till 108. Det laterala greppet hoppar från 0,93 g till 0,97 g, en siffra som skulle ha betraktats som superbils territorium för bara ett decennium sedan.

Ute på vägen är den styvare fronten uppenbar över lågfartsgupp, men det är långt ifrån stötande. Ställ in på gatuläge, fjädringen är fortfarande glad att suga upp brister i trottoaren, men den kommunicerar mer om vad händer under bilen än de andra utmanarna i sortimentet som är utrustade med denna justerbara fjädring systemet.

Det gav dock utdelning på Club Motorsports road-bana. Den 2,5 mil långa 15-svängsbanan i Tamworth, New Hampshire, är bred och har massor av höjder förändring, attribut som spelar till Challengers styrkor samtidigt som de tonar ned några av dess brister.

Scat Pack Widebody väger över 4 300 pund med automatisk växellåda och alla säten installerade (baksätet kan tas bort, vilket sparar 49 pund). ingen fjädervikt, men den är fortfarande nästan 200 pund lättare än en liknande utrustad SRT Hellcat Redeye, och mycket av den vikten är placerad över den främre änden av bil.

Även om hastigheten nerför raksträckorna inte kan jämföras med den överladdade Demon-spawnen, kan Scat Pack bromsa senare, vända in mer brådskande och är mer förlåtande vid gränsen. I Hellcat styr du ofta med gasreglaget för att hålla bilen riktad dit du vill ha den – vilket verkligen är en bra tid i sig. Men med Scat Pack Widebody känns hela operationen mer exakt, och mindre ansträngning läggs på att göra korrigeringar i snabb takt.

Garanti

Dodge erbjuder en femårig, 60 000 mil begränsad drivlinagaranti och en treårig, 36 000 mil grundläggande begränsad garanti. J.D. Power ger Dodge-märket tre av fem stjärnor för pålitlighet och övergripande kvalitet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Priset på Challenger R/T Scat Pack klättrar snabbt när du börjar bocka av rutor på tillvalsbladet, vilket framgår av vår testares prislapp på över $55K. Men det finns också gott om utrymme för att trimma lite fett.

Vid $6 000 lägger Widebody-paketet till en betydande del till Scat Packs resultat, men du får också mycket för pengarna så vi anser att det är viktigt. Släpp den automatiska växellådan för den sexväxlade manuella växellådan och du lägger tillbaka 1 595 $ i fickan, vilket vi rekommenderar att du spenderar på det mördande 18-högtalare Harmon Kardon premiumljudsystemet ($ 1 595). Uconnect infotainmentsystem är också värt inträdespriset ($795), liksom de valfria Pirelli P Zero sommardäcken ($595).

Det finns ett antal andra komfort- och bekvämlighetspaket tillgängliga också, men oavsett om du behöver utrustning som en servojusterbar rattstång, övervakning av döda vinklar och adaptiv farthållare kommer verkligen ner till var dina prioriteringar är. Som sagt, du borde kunna specificera en snyggt inredd Scat Pack Widebody för under $50K utan att offra mycket.

Slutsats

För dem som beundrar Challengers retrostil och Hemi-vrål men har längtat efter ett vassare instrument, behöver du inte leta längre. Även om det fortfarande är mer GT än sportbil, bevisar Scat Pack Widebody att denna stora coupe kan hålla sig själv när den ges de rätta verktygen att arbeta med. Och, kanske ännu viktigare, Scat Pack Widebody ger upp väldigt lite när det gäller vardagskörbarhet för att komma dit.

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Allt du behöver veta om Rivian R1T
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Rivian R1T
• Den elektriska Rivian R1T pickupen kommer att kunna dra en 180 som en tank
• Dodge blir patriotisk med Stars & Stripes Editions av Challenger och Charger