2019 BMW M2 Competition Review

2019 BMW M2-tävling

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Om du älskar att köra, hör M2 Competition hemma i ditt garage."

Fördelar

• Rätt teknik för en analog bil
• Idealisk balans och känsla vid kurvtagning
• Underbara bromsar (inget behov av kolkeramik)
• Rätt snabbt med progressiv kraft
• Bekväma, stödjande säten

Nackdelar

• Dubbelkoppling är klumpig vid låga hastigheter
• Ingen Android Auto

Jag trodde att jag hade räknat ut BMW; Jag var säker på att jag exakt hade diagnostiserat dess nuvarande situation. Det verkade som om den tyska biltillverkaren var utlämnad till lyxköparnas nåd och skulle följa trender vart de än leder. I ett försök att skaffa så mycket SUV-marknadsandelar som möjligt, hade BMW skjutit sina X-märkta modeller till framkanten av utvecklingslinjen, och skjutit sina mer traditionella sedaner och coupéer till baksidan. SUV: arna trivdes ur ett försäljningsperspektiv, men alla BMW-fordon led av en förlust av "ultimat" till sina "körmaskiner".

En ishink av sanning hälldes sedan över mitt huvud vid en nyligen genomförd BMW full modelllinje, där motståndskraften i dess ingenjörskonst visades upp. Med några få undantag (jag kan bara inte uppskatta X2) visade var och en av BMW: s senaste produkter distinkta förarbilsegenskaper när de kördes på väg och bana. Dessutom var prestandautvecklingen av standard, till M Sport, till fullblods M-modeller bättre formulerad än någonsin.

Det avslutande argumentet för BMW: s varaktiga identitet kommer i form av 2019 M2 Competition ($59 895). Även om den är byggd för betydligt mindre förbrukning än någon av dess X-märkta crossovers, är den minsta M utan tvekan märkets bästa. Kompakt, bakhjulsdriven, inline-sex-driven och tillgänglig med manuell växellåda, M2 Competition är ett fysiskt bevis på bayersk grus.

Lagom storlek för en sportcoupé

1 Series M var en underbar liten sportbil; den var proppfull av M3-godsaker och den kom i ett häftigt paket. Tyvärr var dess kroppsbyggnad - stubbig och lång - något besvärlig. 2016 lade BMW fram en längre, lägre och bredare efterträdare. M2 kändes perfekt storlek för skojs skull, med en tjock men proportionell figur och tillräckligt med utrymme för fyra passagerare.

M2 Competition förändrar standard M2:s design på subtila sätt, men den lagom storleken kvarstår. Nya adaptiva LED-strålkastare, ett omarbetat galler, omformad nedre panel med större luftintag, nya ytterbackspeglar, fräscht 19-tums smidda lättmetallfälgar (i maskinbearbetade eller svartmålade stilar), och M2 Competition-märken avrundar stylingjusteringarna. Två nya färger kommer också in i blandningen: sunset orange (vilket påminner mig positivt om 1 Series M: s nyans) och Hockenheim silver. Vår testare är klädd i det nya silvret, som förvandlas från ett pärlemorskimrande vitt till ett metalliskt silver beroende på belysning.

Blandningen av kurvor och kanter i M2 Competitions kaross matchar dess kraftfulla men ändå smidiga prestanda. Ingen yta verkar bortkastad – alla är spända och målmedvetna. Mitt i sin undergrupp av tvådörrars kompakta sportcoupéer hamnar M2 snyggt mellan de låga, svepande Porsche 718 Cayman och den dramatiska, kantiga Audi TT RS.

Inuti är förändringarna ännu mindre, inklusive nya Dakota-lädersportsäten med blå eller orange sömmar och integrerade nackstöd, instrumentbräda i kolfiber och digitala instrumentmätare. Materialkvaliteten stämmer överens med BMW: s begärda pris, vilket innebär att det finns en bra blandning av exklusiva plaster, texturerade ytor och mjukt läder – sök bara inte efter plysch. Framsätena å sin sida är anmärkningsvärt bekväma, med värme, 14-vägs effektjustering och svankstöd för att hålla dig fräsch efter timmar vid ratten.

Mycket liknande Mini Cooper1-seriens hytten är rymligare än den ser ut från utsidan, vilket gör att min sexfotsram lätt kan passa bakom min egen körställning (med mitt huvud bara inbäddat mot taktaket). 360-graders sikt är utmärkt, vilket kommer väl till pass antingen när du bekämpar pendlingstrafiken eller hittar din inkörningspunkt på rätt spår. Bålen är också av användbar storlek, inom två nätkubbar för att förvara föremål som annars skulle kunna floppa runt. Den är verkligen mer praktisk än Cayman och TT RS.

All teknik du behöver, och inget mer

Att balansera analogt tilltal med avancerade bekvämlighetsfunktioner är en utmaning för de flesta prestandamärken. Vissa av BMW: s mer lyxiga modeller kan kännas överbelastade med prylar, men M2 Competition använder bara användbara finesser.

Som standard är M2 Competition utrustad med automatisk klimatanläggning, en Harmon Kardon ljudsystem med 12 högtalare, Sirius XM-radio, USB-anslutning, Bluetooth, nyckelfri tillträde och tändning, regnavkännande torkare och en automatisk avbländande backspegel. Ett executive-paket lägger till adaptiva LED-strålkastare, trådlöst smartphone laddning, en Wi-Fi-hotspot och en uppvärmd ratt.

Förarassistansfunktioner är också standard, inklusive parkeringshjälp fram och bak, filbytesvarning, dynamisk farthållare och en frontalkollisionsvarning med automatisk nödbromsning.

Med BMW iDrive 6.0-gränssnitt, 8,8-tums pekskärmen infotainment är lyhörd och levande. Rattkontroller, röstmeddelanden eller en vridknapp med knappgenvägar kan användas för att enkelt navigera i den sida vid sida layouten för att hitta all telemetri, media, navigering och fordonsinformation. Audi och Porsches infotainments är lika intuitiva, men TT RS avstår från en mittskärm och använder istället en stor, omkonfigurerbar digital förardisplay. BMWs version av Apple CarPlay är det bästa vi har upplevt, kräver ingen fysisk anslutning till din smartphone. Tyvärr är CarPlay bara gratis det första året (efter vilket det blir ett betalabonnemang), och Android Auto är inte tillgängligt alls.

Håll i hattarna

BMW: s Competition-moniker är vanligtvis reserverad för den mest bankapabla versionen av en M-bil, men i fallet med M2 Competition är det endast M2 tillgänglig. Det kan tyda på att bilen inte förtjänar sitt tävlingsnamn (utan någon "standard" version att jämföra), men prestanda på väg och bana försvarar märket.

Istället för att justera M2:s raka sexmotor med en turbo för att följa de skärpta utsläppsbestämmelserna, portade BMW dubbelturboenheten från M3/M4 (sexigt kolfiberstag och allt). Medveten om den känsliga M-hierarkin och arbetade med minskat luftflöde jämfört med M3, avstämde BMW M2 Competitions sex till 405 hästkrafter samtidigt som de behöll samma vridmoment på 406 pundfot. Den nya drivlinan står för en ökning med 40 hk och 37 lb-ft jämfört med den pensionerade M2 ​​- med ett viktstraff på 110 pund.

BMW erbjuder ett urval av två växellådor för att skicka kraft till bakhjulen: en sexväxlad manuell eller sjuväxlad dubbelkopplingsautomat. Standardväxellådan pressar M2 Competition till 60 mph på 4,2 sekunder medan DCT rakar av 0,2 sekunder. Maximalt vridmoment kommer från 2 350 rpm och håller i sig till 5 230 rpm, vilket betyder att det finns användbar kraft över hela varvtalsområdet. Att dra ut den raka sexan till dess 7 500 rpm redline är en njutning; boosten byggs successivt och motortonen får en fin rasp när varvtalet stiger.

M2 Competition är skrämmande snabb i en rak linje och dess korta hjulbas lämpar sig till några lustiga kraftrutschbanor, men det är de kurviga vägarna och snäva banorna där denna coupe kommer Levande. Den nya och förbättrade M2:an sprängs genom Thermal Clubs 2,3 mil långa South Palm road-bana och lutar sig mot sina massiva 15,7-tums bromsar fram och 15,7 tum bak för att balansera sitt extraordinära grymtande. En fast fjädring håller 3 600 pund tvådörrars platt genom hörn medan Michelin Pilot Super Sport-däck håller fast vid gränserna för greppet i spetsen. Styrningen lämnas bäst i komfortläge, där ljusriktningar genom hjulet översätts till omedelbar inkörning. Med begränsad feedback från det elektroniskt assisterade racket förlitar jag mig på mina andra sinnen (främst min rumpa) för att känna avtagande dragkraft. Växlingarna från dubbelkopplingen är snabba och vältajmade i sport plus/auto-läge för att hålla turboladdarna igång.

Utanför banan är M2 Competition i stort sett samma hot – på bra och dåliga sätt. Den styva fjädring som jag hade älskat på vägbanan är ganska fast runt stan. Åkturen närmar sig aldrig hård, men jag kan känna varje ytimperfektion genom chassit. Audi och Porsches adaptiva fjädringar, i jämförelse, är lite mer förlåtande. De DCT-överföring älskar inte övergångar i låga hastigheter, grumlar i växel med lite rysning (desto större anledning, enligt min mening, att gå med den manuella växellådan). Med tuffare kanter åt sidan, är M2 Competition en bra blandning av komfort och körunderhållning för din veckopendling och helger i canyon.

Konkurrenter

Kompakta tvådörrars sportbilar kan vara en döende ras, men M2 Competition är inte utan skickliga rivaler. Vid $60 000 märket kommer två specifika fordon att tänka på: Audis TT RS (65 875 USD) och Porsches 718 Cayman (57 950 USD).

Om det är direkt hastighet du är ute efter är den fyrhjulsdrivna TT RS svår att slå; 0-60 mph tar bara 3,6 sekunder och toppfarten är 174 mph. Poäng mot Audi inkluderar dess lilla baksätesutrymme och lika trånga bagageutrymme (12 kubikfot). Även om Porsches 718 Cayman S är en bättre prestandamatchning för M2 Competition, får dess startsiffra på $70 000 den ur spelet. Istället är 300-hk basen Cayman den billigaste av denna grupp på $57.950 till att börja med. Med den minsta motorn och minsta kraften är 718 långsammast till 60 mph (4,5 sekunder), men den erbjuder den bästa kombinerade mpg (24). Utan några baksäten har Cayman minst nytta av de tre bilarna. Entusiastpoäng kommer att tilldelas Porsche för dess tillgängliga manuella växellåda och mittmotorkonfiguration.

Sinnesro

BMW erbjuder en nybilsgaranti på fyra år/50 000 mil, inklusive tre års kostnadsfritt planerat underhåll. Sådana villkor är standard för lyxsegmentet, även om vissa konkurrenter inte matchar BMW: s gratis underhållsförmån.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

En relativt lätt alternativlista för M2-tävlingen gör mitt bygge enkelt. Precis som mitt testfordon, skulle jag måla min personliga M2 i Hockenheim-silver ($550), men skulle välja svarta 19-tums smidda lättmetallfälgar. Inuti skulle jag behålla det svarta Dakota-lädret med blå accentsömmar och kolfiberkant. För att få trådlös telefonladdning och en Wi-Fi-hotspot, skulle jag behöva utrusta Executive-paketet ($1 200). Det ger MSRP till $61 645 (destination inkluderad).

Den lilla M-bilen som kunde

Jag vill kalla M2-tävlingen för en smak av BMW-nostalgi, men som mitt senaste urval av BMW-modeller visade var handlingen aldrig helt förlorad. Genom sitt nu expansiva sortiment gynnar BMW fortfarande föraren. M2 Competition är alltså en hyllning till den typ av bil som etablerade varumärket och befäste dess rykte. Engagerande och finslipad, den minsta M-bilen står på axlarna av varje BMW-märkt SUV som har och kommer att ta med sig nya kunder.

De Porsche 718 Cayman och Audi TT RS är underbara sportbilar, alla utrustade för att ge M2 Competition en bra kamp på både väg och racerbana. Tyvärr, M2 Competition får min röst för sin kraftfulla motor, lekfulla dynamik och användbara interiöra utrymme.

Ska du skaffa en?

Om du älskar att köra, hör M2 Competition hemma i ditt garage.

Redaktörens rekommendationer

• WWDC 2022-meddelanden: iOS 16, iPadOS 16, WatchOS 9, MacOS Ventura, MacBook Air M2 och mer
• 2022 BMW i4 första körrecension: The real deal
• BMW tappade vikten och lade till kraft för att göra sin M2 i pintstorlek ännu bättre
• BMW M kombinerar superbilsliknande prestanda i X5 och X6
• Tror du att hybrider inte kan vara sportiga? BMWs Vision M Next är här för att bevisa att du har fel