2019 Volkswagen Jetta GLI First Drive: Jetta med hjärtat och själen i en GTI

2019 Volkswagen Jetta GLI första körning

MSRP $28,210.00

"Letar du efter en kompakt sedan med GTI: s kulfaktor? Den här Jetta markerar alla rutorna.”

Fördelar

• En av få budgetinriktade prestanda sedaner
• Utmärkt passform och finish
• 1 600 $ billigare än en GTI

Nackdelar

• Styling kan vara för subtil för vissa
• Adaptiv fjädring för närvarande exklusivt för 35-årsjubileum

Med mer än 300 svängar utlagda under loppet av 11 miles, är Tail of the Dragon inte en väg för den lediga föraren. Denna del av Route 129 ligger vid gränsen mellan Tennessee och North Carolina och har en slingrande layout som följer en stig som ursprungligen stämplades av bison som letade efter den enklaste vägen upp på berget räckvidd. Den har mer än dubbelt så många hörn av Tysklands Nürburgring-bana som skickas över en kortare sträcka, så det är en mycket teknisk bit asfalt som kommer att hålla även de mest rutinerade hjulmännen sysselsatta.

2019 Jetta GLI klarar uppgiften, dock. Riktad som en Jetta med hjärtat och själen av en Golf GTI, GLI är utrustad med prestandautrustningen från Volkswagens hot hatch samtidigt som den erbjuder en sedanprofil och en lägre prislapp. Tillsammans med sportigare utseende, reviderad fjädringsjustering och bromskomponenter lånade från de mäktiga Golf R, GLI får Volkswagens välbekanta turboladdade, 2,0-liters fyrcylindriga motor. Precis som i GTI, producerar bruket 228 hästkrafter och 258 pund-fot vridmoment, förbättringar på 18 respektive 51 jämfört med föregående generations Jetta GLI.

2019 markerar också 35-årsjubileet för GLI-namnskylten, och Volkswagen bygger 3 500 specialutgåvor för att fira. Tillsammans med $26 995 35th Anniversary GLI, som har paketexklusiva funktioner som Dynamic Chassis Control (DCC) och unika 18-tumshjul, den prestandafokuserade Jetta är också tillgänglig i bas GLI S spec ($25 995) samt toppklass Autobahn trim ($29 195), som lägger till lyxigt innehåll som ett panoramasoltak, ett 8,0-tums infotainmentsystem, en 400-watts stereo och Volkswagens Digital cockpit. Och, till skillnad från förra året, alla modeller levereras som standard med en sexväxlad manuell växellåda, medan Volkswagens sjuväxlade, dubbelkopplingsautomatiska växellåda är tillgänglig för ytterligare 800 $.

Interiör och exteriör design

För att hjälpa GLI att sticka ut från en trädgårdssort Jetta, Volkswagen utrustade sedanen med 18-tums aluminiumfälgar, unika front- och bakpaneler, röda bromsok, ett svart galler med bikakeinlägg, en bakspoiler och dubbla avgasuttag.

Även om Jettas utseende kanske inte har så många halsar som en Lamborghini Aventador SVJ, det är fortfarande en stilig sedan. Den subtilt skulpterade karossen lämpar sig för den prestationsfokuserade behandlingen av GLI-paketet, medan standard LED-strålkastare och varselljus ger modellen ett exklusivt utseende. Även om Jettas övergripande styling fortfarande är lite anonym, ger de visuella justeringarna mer sportslig estetik som ytterligare underlättas av att GLI sitter 0,6 tum lägre än den vanliga Jetta.

Det finns några nickar till Jettas prestationsavsikter i kabinen. Röda sömmar på sätena, ratten, växelreglaget, armstödet och golvmattorna ger visuell känsla, medan den plattbottnade och läderklädda ratten också har GLI-märke.

Interiören avviker inte långt från vanliga Jetta annars, men det är inte nödvändigtvis en dålig sak. Passform och finish är båda bland de bästa i klassen, och materialen till hands gör att GLI känns som en dyrare maskin än vad den faktiskt är.

Som med standard Jetta erbjuder GLI sittplatser för fem och 94,7 kubikfot passagerarvolym, tillsammans med 14,1 kubikfot lastkapacitet i bagageutrymmet. Gott om ben- och takutrymme är tillgängligt framtill, även för längre passagerare, men vuxna som sitter bak kommer att vara väl medvetna om Jettas kompakta dimensioner. Dess närmaste rival, Honda Civic Si erbjuder 15,1 kuber.

Tekniska funktioner

Volkswagens elektroniska differential med begränsad glidning hjälper till att på ett intelligent sätt hantera kraftleveransen till framhjulen, och den får hjälp av teknik som företaget kallar XDS. Om XDS-systemet upptäcker överdriven avlastning av framaxelns innerhjul under snabb kurvtagning, appliceras bromstryck på det för att hjälpa till att återställa stabiliteten och stoppa in bilen i svängen. Det är i huvudsak vridmomentvektor. Detta system hjälper till att mildra understyrning, vilket gör att förare kan hålla högre hastigheter genom svängen och få kraften tidigare när de lämnar kurvan.

Val av körläge är standard i GLI-sortimentet och erbjuder alternativen Normal, Sport, Eco och Custom. Sportläget ger mer brådskande gas- och växlingsrespons, stramare styrning och ett livligare motorljudspår, medan Eco slår tillbaka sakerna lite i namn av förbättrad effektivitet. 35th Anniversary-trimmet inkluderar även DCC, vilket gör att föraren kan justera fjädringsstyvheten genom dessa körlägen samtidigt som den lägger till ett femte körläge kallat Comfort till listan.

På infotainmentfronten kommer Jetta GLI som standard med ett 6,5-tums Composition Color-pekskärmssystem, som inkluderar ett ljudsystem med sex högtalare och en enda USB-port. Medan systemet saknar navigering och ser lite låghyra ut, är det kompatibelt med Apple CarPlay, Android Auto, och Mirrorlink, så bristen på funktioner ombord kommer inte att saknas särskilt av många.

De som söker sig till Autobahn-trimmet får ett förarkonfigurerbart, 10,25-tums digitalt mätarkluster samt en snyggare 8,0-tums pekskärm, satellitradio och en andra USB-port. Digital Cockpit låter förare välja den information de vill se. Alternativen inkluderar en timer, den totala körda sträckan eller bränsleekonomi i realtid. Det är lite som Audis virtuella cockpit, och det gör Jetta till en av de mest tekniskt kunniga bilarna i sin klass.

Drivande intryck

Medan GLI förblev en behaglig kohort under vår 50 mil långa vandring ut till skogen från vår startpunkt i Knoxville, Tennessee, med det diskreta vägsättet och beundransvärd ljudisolering som vi har förväntat oss från moderna Volkswagens, GLI började inte riktigt berätta sin historia förrän vi tog oss till Tail of the Drake.

Jetta GLI packade GTI: s nyligen reviderade 2,0-liters turbomotor och kände sig ivrig att ta sig an denna krävande motorvägssträcka, även om det snabbt stod klart att utväxlingarna i den sju-växlade automaten var inte idealiska för just den här vägen, eftersom vi ofta fann oss ständigt studsa fram och tillbaka mellan tvåan och tredje växeln – trean kunde inte ge tillräckligt lågt grymtande ur långsamma kurvor, men tvåan var helt enkelt inte tillräckligt lång för många av avsnitten mellan ett varv och Nästa.

Den manuella växellådan var bättre lämpad för jobbet och mer engagerande på det hela taget. Som visats på andra ställen i Volkswagens prestandasortiment erbjuder sexväxlad växelreglage tillfredsställande korta och exakta kast medan kopplingen, även om den är lätt på ansträngning, kommunicerar en tydlig inkopplingspunkt som gör växellådan mycket lätt att acklimatisera till.

Under vår vistelse med Jetta GLI hade vi en chans att prova både S och 35-årsjubileums trimnivåer. Som tidigare nämnts är GLI: s adaptiva fjädringsuppsättning för närvarande endast tillgänglig i 35-årsjubileumspaketet, och bara det gör den till den aktuella trimningen. Medan GLI: s standardfjädringsjustering är sportigare än en vanlig Jetta, är det ett märkbart steg eller två bakom DCC setup, som erbjuder skarpare turn-in och märkbart bättre kroppskontroll än S (och förmodligen Autobahn) när den är inställd på Sport läge.

Medan GLI är dyrare än Civic Si, dess närmaste rival, ger det extra myntet dig en bil som är snabbare totalt sett. GLI: s betydande vridmomentfördel gör att accelerationen känns mer angeläget över hela linjen. Civic har en fantastisk växellåda och ett futuristiskt utseende, men Si kan helt enkelt inte konkurrera med GLI när det kommer till förfining och materialkvalitet.

Trots sina sportsliga ambitioner upprätthåller Jetta GLI respektabel bränsleekonomi på 25 mpg city, 32 motorväg och 28 kombinerat oavsett om de är utrustade med den sju-växlade automaten eller den sex-växlade manuella överföring. Våra blyfotade upptåg ute på Tail of the Dragon snedställde dessa siffror långt utanför normen, men siffrorna vi såg till och därifrån verkade jive med de som tillhandahålls av Environmental Protection Agency (EPA).

Rivaler

Med prisvärda prestanda sedaner som för närvarande ersätts av halvkombi och crossovers, är Jetta GLI lite av en outlier på dagens marknad. Just nu kommer GLI: s närmaste konkurrens från Honda i form av Civic Si sedan.

Civic saknar en del av den förfining och sofistikering som finns i Jetta, och den har minskat med 23 hk och 66 lb-ft. vridmoment jämfört med GLI, men dess utgångspris på $23 900 före destination underskrider GLI med mer än $2 000.

Huruvida Hondas mer extroverta design är en funktion eller en bugg är till stor del en subjektiv fråga, men pund för pund, GLI erbjuder mer valuta för pengarna för de flesta köpare.

Sinnesro

Varje GLI-modell kommer med en sexårig, 72 000 mil (beroende på vilket som inträffar först) stötfångare till stötfångare garantin, och den garantin kan överföras till en efterföljande ägare under återstoden av dess varaktighet.

När det gäller säkerhetsfunktioner har Jetta GLI sex krockkuddar, kollisionsvarning framåt, autonom nödbromsning, övervakning av döda vinkeln och varning för tvärtrafik bak som standard över laguppställningen.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Frustrerande nog kan de bästa tillgängliga alternativen för Jetta GLI för närvarande inte kombineras till ett fordon.

Medan vi gillar den större infotainmentskärmen, det digitala instrumentklustret, Beats Audio-ljudsystemet och de ventilerade framsätena som alla ingår som en del av Autobahn-trimpaketet, den adaptiva DCC-fjädringen, som för närvarande är exklusiv för modellen med 35-årsjubileumsutgåvan, är ett oumbärligt alternativ för körning entusiaster. Bilen är helt enkelt vassare och mer sammansatt i hastighet med den.

Med tanke på det skulle vi nöja oss med 6,5-tums pekskärm, analoga mätare och standardsäten i 35-årsmodellen och utrusta den med den sexväxlade manuella växellådan för maximalt nöje. Om Volkswagen bestämmer sig för att erbjuda DCC på GLI Autobahn-trimmet när de väl har byggt 3500 års jubileumsmodellerna, skulle vi föreslå att gå den vägen till kombinera den förbättrade tekniken med den bättre upphängningshårdvaran, men vi får vänta och se om en sådan parning blir tillgänglig längre ner i linje.

Slutsats

Med ett lågt utgångspris, underhållande prestanda och Volkswagens passform och finish, är GLI ett övertygande paket för köpare som vill ha en sport sedan-respons utan att bryta banken för att få det. Medan Golf GTI erbjuder mer utrymme för last, kommer Jetta GLI in på $1 600 mindre samtidigt som den erbjuder i princip identisk dynamisk förmåga.

För köpare som vill avvika från femdörrarsflocken samtidigt som de injicerar lite sportighet i sin dagliga bilism, tickar Jetta GLI i alla rutorna.

Redaktörens rekommendationer

• Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Volkswagen ID.7 visar att inte alla elbilar behöver vara en SUV
• Är Tesla Full Self-Driving värt det?