De 20 största Ferrarierna genom tiderna

Ferrari 125 S

125 S byggdes 1947 och var den allra första bilen som bar namnet Ferrari. Under den långa huven bodde en 1,5-liters V12-motor som skickade 118 hästkrafter till bakhjulen via en femväxlad manuell växellåda, häpnadsväckande statistik på den tiden. Medan den hoppade av sin första tävling, hjälpte den Ferrari att säkra sin första seger under 1947 års upplaga av Grand Prix of Rome.

Ferrari byggde bara två exemplar av 125 S innan den ersattes med 159 S, som använde en större 1,9-liters motor trimmad för att producera 125 hk. De visuella skillnaderna mellan de två modellerna var små, och vi är tacksamma för det - vi kan bara inte sluta stirra.

Ferrari 250 GTO

250 GTO är den typiska klassiska Ferrari, den

Mona Lisa av bilvärlden. Totalt 39 exemplar byggdes från 1962 till 1964, och de har tillsammans en av de mest imponerande racing-stamtavlor genom tiderna. De vällustiga linjerna och tidlösa proportionerna bidrar till bilens attraktivitet.

250 GTO: er kommer sällan till försäljning, och de få som byter händer för någonstans mellan $40 och $60 miljoner – ja, du läste rätt. Att äga en sådan innebär att vara en del av en mycket exklusiv klubb. Listan över tidigare och nuvarande ägare inkluderar Sir Stirling Moss, Pink Floyd-trummis Nick Mason, och Ralph Lauren.

Ferrari 500 Supersnabb

500 Superfast lanserades 1964 och visade världen att en Ferrari kunde vara sportig och lyxig i lika delar. Namnet Superfast anspelade på en frontmonterad 5,0-liters V12-motor med 400 hk. Inuti njöt de fyra passagerarna av den 12-cylindriga ljudspåret omgiven av mjuk läderklädsel och äkta träklädsel.

Tillverkningen av den ursprungliga 500 Superfast uppgick till 25 enheter. Tidiga bilar kom med en fyrväxlad manuell växellåda. 1966 byggde Ferrari ytterligare 12 exemplar med en femväxlad manuell växellåda som backar upp V12:an.

Ferraris arkivavdelning förklarar 500 Superfast var företagets allra sista coupé med låg volym. I slutet av 1960-talet blev det allt svårare för tjänstemän att motivera stora investeringar för att bygga lågvolymbilar som Superfast. Ferrari fokuserade istället på serieproduktion, även om vi inte skulle kalla någon av dess modeller "massproducerade".

Ferrari Dino 206 GT

Dino 206 GT var Ferraris första seriösa försök att bygga en mindre instegsbil. Modellen riktade sig direkt till Porsche 911, men företagets grundare Enzo Ferrari gillade inte idén att sätta sitt namn på en bil som inte drivs av en V12. Namnet Dino valdes för att hedra sin son, Alfredo, som dog 1956.

206-monikern säger allt – kraften gavs av en 2,0-liters V6-motor. Den sexcylindriga var mycket lättare än en 12:a monterad precis bakom sätena, och 206 GT var mycket smidigare att köra än andra Ferraris från sin tid. 246 GT som kom två år senare var ännu bättre eftersom den fick en kraftfullare variant av V6:an.

Under en lång tid ansågs inte 206 GT vara en "riktig" Ferrari på grund av dess underlägsna cylinderantal, och värdena var i underkant – åtminstone för en Ferrari. Samlare har dock värmt upp till den mittmotoriserade, Dino-märkta maskinen, och 206 GT är mycket eftertraktad idag.

Ferrari 365 GTB/4 "Daytona"

Det sena 1960-talet var tuffa år för Ferrari. Märkets racingteam hade pinsamt nog förlorat 24 Hours of Le Mans till Ford flera gånger i rad, och en störande Kunden som blev rival vid namn Ferruccio Lamborghini gjorde vågor i Italien och utomlands med en sexig superbil med mittmotorer som heter Miura.

Ferrari slog tillbaka med Pininfarina-designade 365 GTB/4, som senare fick smeknamnet Daytona för att hedra företagets 1-2-3-seger vid 24 Hours of Daytona. Den bröt banden med andra medlemmar i Ferrari-serien genom att anta en mer kantig design som exakt förhandsgranskade 1970-talets stylingtrender. Det var lite kontroversiellt till en början, men det slog till slut och mer än 1 400 exempel gjordes från 1968 till 1973.

Ferrari 308

Ferrari värvade Pininfarina för att rita en efterträdare till 246 GT, dess instegsmodell. Dinos överdådiga linjer rynkades till en boxigare design perfekt i samklang med de rådande trenderna på 1970-talet. Ventilationsöppningar in i karossen signalerade närvaron av en kraftfull V8-motor precis bakom kupén. 308 GTB gjorde sin debut 1975 med en kaross av glasfiber.

Under 1980-talet utökade Ferrari 308-serien med flera varianter av coupé- och cabrioletmodellerna. Bränsleinsprutningen kom 1980, en V8 med fyra ventiler per cylinder gjorde sin debut 1982 och Ferrari gav sin instegsmodell en ny 3,2-litersmotor 1985. Den extra förskjutningen motiverade en uppdaterad design och ett nytt namn - 328 GTB.

Ferrari Testarossa

Testarossa gjorde sin offentliga debut på bilmässan i Paris 1984. Dess namn betyder bokstavligen "rödhårig" på italienska, men det utvecklades inte som en hyllning till irländarna. Istället var namnskylten en referens till motorns röda cylinderhuvuden och en hyllning till den ursprungliga Testa Rossa-racerbilen som introducerades 1957.

En 5,0-liters platt-12-motor som satt tum bort från passagerarutrymmet gjorde 390 ponnyer, men till skillnad från sin föregångare var Testarossa inte utvecklad för att gå på banan. Det var först och främst en turistbil, så dess kabin lade lika stor vikt vid sport och lyx. Läderklädsel och luftkonditionering gjorde den till den perfekta följeslagaren för höghastighetsresor, förutsatt att de åkande visste hur man färdas lätt.

De Pininfarina-designade linjerna gav den ett elegant, modernt utseende. Testarossa fanns på varje barns sovrumsvägg i slutet av 1980-talet, precis bredvid en bild av Lamborghini Diablo med sina vilda saxdörrar som pekar mot himlen.

Ferrari 288 GTO

288 var den första Ferrari som bar GTO-namnskylten sedan den ikoniska 250 GTO. Vid första anblicken såg det ut som en 308 utrustad med en mer muskulös kroppssats, men det här är ett av de fall då du definitivt inte ska döma en bok efter omslaget.

288 GTO utvecklades för att delta i grupp B-rallyevenemang. Den byggdes runt ett rörformigt chassi, och dess kropp var tillverkad av kompositmaterial som Kevlar och glasfiber. Kraften kom från en 2,8-liters V8-motor som använde ett par stora turboladdare för att göra 400 hk, vilket var tillräckligt för att skicka GTO till en toppfart på 200 mph.

Ferrari meddelade initialt att de bara skulle bygga 200 exemplar av GTO, vilket var det absoluta minimum som krävdes för att komma in i bilen i grupp B-evenemang. Men den första satsen sålde slut så snabbt att ytterligare 72 exemplar monterades.

Ferrari F40

Porsche monopoliserade bilindustrins uppmärksamhet 1986 när den introducerades 959:an. För att inte bli överträffad av sin tyska rival, väntade Ferrari tills följande år med att avslöja F40, som fakturerades som en racerbil för vägen.

F40 utvecklades för att fira varumärkets 40-årsjubileum. Den använde i stor utsträckning kompositmaterial, vilket var mycket imponerande på den tiden, och det bjöd på en avskalad interiör som fick passagerarna att känna att de reste ombord på en Le Mans-prototyp. Det skarpa, lågt hängande utseendet har gett F40 utmärkelsen att vara en av Ferraris mest igenkännliga design.

Ingenjörer skapade en 3,0-liters utveckling av 288 GTO: s V8. Resultatet blev 478 hk istället för 390 hk, vilket var mer än tillräckligt i en bil som tippade skalan till bara 2 425 pund. Enzo Ferrari förklarade att F40 var "så snabb att den får dig att skita i byxorna."

Ferrari F50

Mercedes-AMG skryter om att ta Formel 1-tekniken till gatan med den kommande Projekt ett. Det ser surt ut, missförstå oss inte, men det är inte precis en pionjär på området. Ferrari gjorde just det för nästan 25 år sedan. Dess 4,7-liters V12 var en vidareutveckling av den 3,5-liters 12-cylindriga som drev Prancing Horses Formel 1-bil från 1990.

Som namnet antyder var F50 en uppföljare till F40. Det fanns några visuella likheter mellan de två modellerna, särskilt när de sågs från sidan, men F50 såg markant mer modern ut än sin föregångare. Det illustrerade perfekt Ferraris dåvarande designspråk. Företaget tillverkade 349 exemplar av F50 till stor del för hand i sin fabrik i Maranello, Italien.

Ferrari Challenge Stradale

Challenge Stradale erbjöd entusiaster äkta racerbilsliknande prestanda och funktioner i ett tillgängligt, gatulagligt paket. Från och med 360 Modena tog Ferrari-ingenjörerna bort all utrustning som ansågs överflödig för att minska vikten, sänkte och förstyvade upphängningen och monterade massiva lättmetallfälgar. Inuti bjöds de två passagerarna på bucketsäten med racingselar och plexiglasfönster.

Många biltillverkare skryter om att packa racerteknik i en produktionsbil; Ferrari gjorde det faktiskt. 360 Challenge Stradale använde en 3,6-liters, 425-hk V8 skruvad till en femväxlad automatisk växellåda. Visuellt kändes den omedelbart igen tack vare ett grönt, vitt och rött band inbäddat i mitten av en vit rand som löpte ner i mitten av bilen.

Ferrari Enzo

Du vet att en bil kommer att bli en stor sak när den är uppkallad efter företagets grundare. Det är den typ av hyllning som ett varumärke bara kan göra en gång om det vill behålla sin trovärdighet. Lyckligtvis levde Ferrari Enzo i begränsad upplaga upp till hypen.

I början av 2000-talet attackerades Ferraris dominans av hyperbilsmarknaden av Porsche, Lamborghini och Mercedes-Benz. Enzo var tvungen att slå konkurrenterna och göra ett större plask än F50. Det första av 399 exempel bröt skyddet vid 2002 års upplaga av Paris Auto Show.

Enzo var mycket aerodynamisk och kännetecknades av ett mer kantigt utseende än andra medlemmar i Ferrari-serien. I efterhand förhandsgranskade den företagets nästa designspråk. Kraften kom från en snabbvarvig V12-motor på 660 hk kopplad till en sexväxlad sekventiell växellåda som sipprade ner från Formel 1-världen. De massiva växlingspaddlarna monterade bakom ratten gjorde att även en vardaglig körning till butiken kändes som ett varv runt Monaco Grand Prix-banan.

Ferrari LaFerrari

De LaFerrari var den senaste i en lång rad högteknologiska, ansiktssmältande snabba hyperbilar byggda av Ferrari. Dess namn betyder "Ferrari" på italienska, och det tog företaget framåt genom att introducera ny teknik som tidigare bara setts på prototyper, koncept eller racerbilar.

Noterbart var det den första street-legal hybrid som tillverkades av Ferrari. Den bensin-elektriska drivlinan byggdes kring en 789 hk, 6,3-liters V12-motor som kan varva hela vägen till 9 350 rpm. Det fungerade tillsammans med en elmotor på 120 kilowatt, vilket ökade systemets totala effekt till 949 hk. Mamma Mia!

Endast 499 exemplar av LaFerrari byggdes, och de sålde slut på ett ögonblick trots en extremt selektiv köpprocess som gynnade lojala Ferrari-kunder. Förra året fick köpare som gick miste om coupén möjlighet att köpa en topless-modell som heter Aperta.

Ferrari FXX

Vid lanseringen var FXX den mest tekniskt avancerade Ferrari på långa vägar. Det var en mer extrem utveckling av Enzo utvecklad med input från stjärnformel 1-piloter som Michael Schumacher och Rubens Barrichello.

Den kom utrustad med en 6,3-liters V12-motor som skickade hela 800 hk till bakhjulen genom en F1-härledd automatlåda. Modellspecifika däck utvecklade av Bridgestone och Brembo bromsar höll den enorma mängden kraft i schack, medan ett ombord telemetrisystem registrerade upp till 39 olika parametrar i realtid. Informationen skickades tillbaka till Ferraris högkvarter och användes för att utveckla framtida modeller, som LaFerrari. FFX-kunder var, för allt annat, betatestare.

Nackdelen med FXX var att den inte var gatulaglig; Faktum är att Ferrari fortsätter att hänvisa till det som en prototyp. Bara 38 exempel byggdes, vilket säkerställer att det kommer att bli en av de mest eftertraktade bilarna i sin tid.

Ferrari 488 GTB

De 488 GTB öppnade ett nytt kapitel i historien om Ferraris V8-drivna, mellanmotoriserade maskiner. Född från 458 Italia, fick 488 en dubbelturboladdad 3,9-liters V8-motor som gjorde 661 hk vid skriande 8 000 rpm och 561 pund-fot vridmoment vid 3 000 rpm. Den ståtar med 169,4 hk per liter slagvolym, ett rekord för en väggående Ferrari. Golv det och du är i 60 mph på cirka tre sekunder.

Nu när du har sett specifikationerna undrar du förmodligen "varför 488?" Motorns slagvolym är exakt 3 902 kubikcentimeter. Dela det med åtta så får du 487,75, vilket Ferrari rundar upp till 488. Nu vet du.

Colani Ferrari Testa d'Oro

Du tänker förmodligen "Varför det långa ansiktet?" För det första för att Colani Ferrari Testa d’Oro designades 1989, och det var precis så här framtidens bil såg ut på den tiden. För det andra var detta inte bara en annan vardaglig superbil. Det var tänkt som en Ferrari som kunde sätta hastighetsrekord på Utahs Bonneville Salt Flats.

Bilen designades faktiskt inte av Ferrari, även om märket spelade en roll för att göra den till verklighet. Det var industridesignern Luigi Colanis hjärna barn. Han började med en Testarossa-plattform och anlitade ett företag som heter Lotec för att arbeta hand i hand med Ferrari och designa en kraftfullare utveckling av dess flat-12-motor. Med 750 hk på kranen och en vindfuskande kropp slog Testa d'Oro 218 mph på Salt Flats 1991. Det finns inga bevis för att den någonsin tävlade igen, och den tillbringade förmodligen 1990- och 200-talen undangömt i en Toskanskt lager, men det kom nyligen till försäljning i Ferraris hemstad med ett pris på 1,7 miljoner dollar märka. Aj.

Ferrari Mythos

Ferrari visade upp Mythos-konceptet vid 1989 års upplaga av Tokyo Auto Show. Valet av plats var väldigt vettigt. Vid den tiden växte varumärkets popularitet till oöverträffade proportioner i Japan. Det italienska designhuset Pininfarina började med en Testarossa och gav den en framåtblickande design som lånade en handfull stylingtips från F40. Bilen förblev en engångsföreteelse men designen inspirerade löst F50.

Testarossa delade sin formidabla 4,9-liters V12-motor med Mythos. Monterad bakom kupén gav den 390 hk och 261 lb-ft. vridmoment till bakhjulen genom en femväxlad manuell växellåda. Ferrari och Pininfarina uppskattade att Mythos kunde nå 180 mph, och bilen var fullt fungerande, men Ferrari släppte aldrig fullständiga prestandasiffror.

Ferrari Rossa

Liksom Mythos sprang Rossa ut från Pininfarinas högkvarter i norra Italien. Modellen firade glamoröst designhusets 70-årsjubileum och den introducerades vid 2000 års upplaga av Turin Auto Show. Hur tiderna har förändrats! Bilmässan i Turin är lite mer än ett regionalt evenemang idag, och Pininfarina gick nyligen med i Mahindra-gruppen efter att ha varit på randen till konkurs.

Tillbaka till vägen. Rossa (som betyder "röd" på italienska) krafsade 550 Maranellos ben och använde sin 5,4-liters V12-motor, en enhet som producerade 485 hk i denna konfiguration. Inuti valde Pininfarina att ignorera Ferraris rykte om att bygga lyxiga bilar. Den lyfte istället fram märkets racingarv genom att installera skopsäten, ett enkelt instrumentkluster och en treekrad ratt.

Ferrari GG50

Ferrari byggde GG50 för att fira 50 år sedan den italienska designern Giorgetto Giugiaro började rita bilar. Fyrsitsaren gjorde sin debut vid 2005 års upplaga av Tokyo Auto Show. Ingenjörer började med 612 Scaglietti och lade till teknik hämtad från Formel 1-världen, som en multifunktionsratt, för att öka prestandakvoten. Rykten hävdar att Giugiaro ritade coupén på bara 15 minuter.

GG50:s långa motorhuv gömde en 5,7-liters V12-motor trimmad för att producera 540 hk. Den var fastskruvad i en sexväxlad sekventiell växellåda, en riktig nyhet på den tiden. Inuti var den stora nyheten ett satellitnavigeringssystem från Pioneer. Den enda GG50 som finns är säkert undangömd i Giugiaros personliga samling av bilar.

Pininfarina Sergio

Pininfarina Sergio-konceptet, som presenterades på bilsalongen i Genève 2013, hyllade företagets grundares son, som hette Sergio. Han tog över Pininfarina efter att hans far, Battista, dog 1966. Han är ansvarig för många konstruktioner inklusive Ferrari F40, Fiat Dino och Peugeot 504 coupe/cabriolet. Han hjälpte också till att rita Ferrari 360.

Pininfarina byggde Sergio på en befintlig plattform. Lägger du märke till ett mönster? Den här gången fungerade 458 Spider som donatorfordon. Konceptets design stack ut med en lång huva som flödade in i en låg front med tunna LED-strålkastare. Ferrari byggde sex enheter av Sergio, var och en prissatt till cirka 3 miljoner dollar. Produktionsbilarna fick designjusteringar, en vindruta och en avtagbar hård topp.

De bästa begagnade bilarna under $15 000

Att spendera mer än du behöver på en bil, när det finns gott om pålitliga och roliga begagnade bilar under $15 000, är ​​onödigt.

Genom att ta hänsyn till tillförlitligheten hos olika märken och deras verkliga marknadsvärde föddes denna lista över bäst använda bilar. Oroa dig inte för hög körsträcka heller, eftersom dessa bilar kostar under $15 000 enligt Edmunds True Market Value och har mindre än 50 000 miles. Därifrån tittade vi på Consumer Reports tillförlitlighetspoäng för att se hur dessa bilar sannolikt kommer att hålla sig i daglig användning. Slutligen övervägde vi faktorer som säkerhet, prestanda, funktionalitet och stil för att se vilka bilar som verkligen var värda att köpa. 2016 Mazda 3 hamnade i toppen av vår lista eftersom den var prisvärd och erbjuder tillräckligt med stil och känslighet. Från bränslesnåla sedaner till kraftiga stadsjeepar, den här listan ger lite av allt.