2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk recension

2017 Jeep Grand Cherokee Trailhawk

MSRP $43,095.00

Betyg Detaljer

"Jeeps Grand Cherokee kan fortfarande gå utanför nätet, men förblir bekväm mellan äventyren"

Fördelar

• Legitima terrängförmåga
• Brett utbud av standardfunktioner

Nackdelar

• '17-modellen får inte den senaste versionen av Uconnect infotainmentsystem

Liksom många bilentusiaster, tenderar Jeep-fanatiker att vara ett ganska sångigt gäng. Under de senaste åren har det funnits en växande känsla bland dem att – med undantag för Wrangler – Jeep-sortimentet hade blivit mjukare och valt att tillgodose kunder som efterfrågas en övertygande estetik men hade inte för avsikt att faktiskt ta sina fordon utanför allfartsvägarna (korta på att då och då trumma över en median på en trång parkeringsplats).

Dessa entusiaster kanske har pekat fingret på den tidigare generationen av Grand Cherokee Trailhawk, ett paket som i slutändan höll sig inom säkert avstånd från standard soft-roader Grand Cherokee ekvation samtidigt som det höjde utropspriset med en betydande marginal.

Men den här gången har Jeep gjort ett mer allvarligt försök att förvandla Grand Cherokee till en livskraftig alternativ till Wrangler när man beger sig ut där trottoaren slutar, samtidigt som man behåller livskvaliteten för en typisk SUV. Det kan vara ett knepigt förslag, eftersom kapabla smutsbor ofta kompromissar med gatuvänliga sätt i jakten på off-road skicklighet.

Men Grand Cherokee Trailhawk har några smarta trick i rockärmen, och även om den inte kan tillfredsställa alla potentiella krav Jeepkund samtidigt, en vecka med sportverktyget gav en viss inblick i dess förvånansvärt effektiva uppdelning personlighet.

Bortom märket

Vid första anblicken kan man avfärda Grand Cherokee Trailhawk som en behandling med däck och klistermärken utformad för att uppnå ett utseende, eftersom paketet är ganska subtil i sitt estetiska utförande, men det händer mycket under huden som ger Trailhawk sin Trail Rated fender bricka. Det betyget betyder att Grand Cherokee Trailhawk har klarat batteriet av terrängtester utförda av Nevada Automotive Test Center (NATC), som utvärderar fordon för dragkraft, markfrigång, terrängled, manövrerbarhet och vatten vaddning.

För att uppnå det utrustade Jeep-ingenjörerna Trailhawk med en lång lista med standardhårdvara, inklusive en specialtrimmad version av Quadra-Lift luftfjädring som möjliggör mer artikulation än standardsystemet, tillsammans med en tvåväxlad växellåda, en elektronisk bakre differential med begränsad glidning och Jeeps Quadra-Drive II fyrhjulsdrift systemet. Skidplattor skyddar viktiga underredeskomponenter, medan Trailhawks 18-tums aluminiumfälgar är inlindade i Kevlar-förstärkta Goodyear Adventure all-terrain-däck.

Lyckligtvis har Jeep inte försummat behovet av livbarhet i jakten på denna offroad-kapacitet. Grand Cherokee Trailhawk kommer också som standard med uppvärmda och ventilerade framsäten, ett 506-watts ljudsystem med nio högtalare, ett 8,4-tums infotainmentsystem med pekskärm och ett antal extra komfort och bekvämlighetsfunktioner, vilket resulterar i ett förvånansvärt väl avrundat paket utformat för att stilla ens äventyrslust såväl som deras behov av lite pyssel på en dagligen.

Dunkande trottoar

Under vår Första körningen av Grand Cherokee Trailhawk redan i september, var vår sitttid till stor del förpassad till terrängspåren i Malibu Hills. Även om det utan tvekan är en logisk plats för att visa upp Trailhawks terrängbeteende, lämnar det några obesvarade frågor om SUV: s gatuskick. I den verkliga världen är den senare där Grand Cherokee Trailhawk sannolikt kommer att spendera den stora majoriteten av sin tid, så även om kompetens i smutsen uppenbarligen är viktig, är kravet på daglig levnadsförmåga lika avgörande.

Trailhawks luftfjädring kan verka som ett ovanligt val för ett fordon som är trimmat för terrängkörning, men det börjar bli mycket mer vettigt ute på gatan. Det visar sig vara långt ifrån den ganska hårda åkturen för andra kapabla terrängcyklister som Ram Power Wagon, erbjuder gott om följsamhet utan att kännas flytande under motorvägsmanövrar.

Det finns dock några mindre käbblar. Kalla upp det till antingen denna författares beroende av hästkrafter eller Trailhawks rejäla tjänstevikt, men basen 3,6-liters V6 – även om den kan göra jobbet – känns ibland lite ansträngd på väg. Även med den åtta-växlade automatens många kuggar till hands för att ge mekanisk hävstång och paddelväxlare på ratten ger direkt kontroll över förfarandet, 4900 pund är mycket massa för 295 hästkrafter och 260 pund-fots vridmoment att utkämpa med. Det är inte en deal breaker på något sätt, men acceleration är inte alltid en enkel affär heller, och de extra 130 lb-ft från den valfria 360 hk 5,7-liters V8:an kan uppskattas av blyfötter, särskilt på motorväg godkänd.

Även om vi fortfarande anser att FCA: s nuvarande Uconnect-system är ett av de starkaste infotainmentsystemerbjudandena i branschen, är det fortfarande lite nedslående att upptäcka att uppdaterad version av systemet finns inte till hands här i Grand Cherokee Trailhawk medan andra '17-modeller i FCA-portföljen börjar rulla ut från fabriken med den uppgraderade elektroniken.

Men förutom att det inte är det senaste och bästa tillgängliga, finns det lite att klaga på med detta 8,4-tums pekskärmssystem – det är bara lika lyhörd, funktionsrik och fri från temperamentsfullt beteende som det är i de många andra fordonen i företagets sortiment som använder Det. I likhet med Dodges SRT Performance Pages, erbjuder Jeeps Off-Road Pages-funktion i Uconnect-systemet en uppsjö av realtidsdata inklusive hjulled, drivlinainställningar, systemtemperaturer och så på.

Vår uppfattning

Till skillnad från många fordon som är trimmade för att kunna offroad, gör Grand Cherokee Trailhawk väldigt få kompromisser på gatan att göra att en realitet, och paketets kombination av standardfunktioner som tillfredsställer både kapacitet och komfort är verkligen imponerande.

I slutändan är Trailhawk-paketet förmodligen överdrivet för de flesta förare som inte planerar att sätta SUV: n genom ganska oförlåtande terräng på en regelbunden basis. Men för dem som gör det finns det många anledningar till att denna Grand Cherokee hamnar på kortlistan.

Vilka är alternativen?

Trots rikedomen av mellanstora SUV-alternativ på marknaden är det förvånansvärt få som erbjuder offroad-kapacitet på samma nivå som Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery erbjuder liknande skicklighet med mycket mer förfining, men den kräver också en betydligt högre prislapp.

Hur länge kommer det vara?

Nästa redesign för Grand Cherokee förväntas tidigast för 2019 års modell, så den nuvarande generationen har definitivt lite liv kvar i sig.

Bortsett från dess tunga (och därmed teoretiskt hållbara) mekanik, är Jeepens livslängd ganska skottsäker ur en elektroniksynpunkt, liksom Uconnect infotainmentsystem har en ganska omfattande svit av funktioner – trots att den senaste tillgängliga versionen av systemet inte används i 2017 års modell Grand Cherokee Trailhawk, och troligen kommer att bli nästa år.

Ska du köpa den?

För dem som inte behöver offroad-hårdvaran finns det många tillgängliga alternativ som är värda att överväga. Men om du behöver en SUV med genuin kapacitet där vägen slutar, är Grand Cherokee Trailhawk ett av väldigt få val på marknaden – speciellt i den här prisklassen.

Tack och lov är det en stabil förare på gatan också, med tillräckligt med standardfunktioner för att hålla alla passagerare nöjda under daglig användning. Vi säger gå för det.

Redaktörens rekommendationer

• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• Se denna 1 000 hästkrafter Jeep Trackhawk bränna superbilar på kvartsmilen