2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 recension

När det kommer till Range Rover, anser Land Rover att du inte kan få nog av det goda. För 2005 års modell introducerade det brittiska företaget Range Rover Sport, en (något) förminskad modell som lånar namnet på offroad-legenden. Land Rover lanserade en andra generation för 2014 års modell, och den versionen är fortfarande i produktion som biltillverkarens de facto konkurrent till medelstora lyxsuvar som Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, och Volvo XC90.

Till skillnad från de flesta av sina konkurrenter erbjuder Land Rover

en dieselmotor, vilket var det som fanns under huven på vår testbil. Vår 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6 (prova att montera den på en försäkringsblankett) var en HSE-modell, som är ett steg upp från den grundläggande SE-träningsnivån och den översta trimnivån för dieseln.

Td6 HSE börjar på 74 350 $, en premie på 2 000 $ jämfört med en motsvarande bensinmodell. Men vår testbil var laddad med alternativ, inklusive klimatkomfortpaketet på 1 385 $ (som innehåller ett skjutbart panoramatak, uppvärmd ratt och fyra-zons klimatkontroll), 1 630 $ körning proffspaket (övervakning av döda vinkeln, adaptiv farthållare, körfältshjälp), terrängpaket för $1 785 (två-växlad växellåda, terrängfokuserad förarhjälp), ett dragpaket för $ 1 185, $ 2 255 vision hjälppaket (automatiskt helljus, omgivande belysning, head-up display, 360-graders kamerasystem), Meridian surroundljudsystem ($1 120), uppvärmda och kylda framsäten ($815) och annat Funktioner. Inklusive en destinationsavgift på 995 USD var totalpriset för vår testbil 86 775 USD.

Inredning och teknik

Att klättra in i Range Rover Sport innebär en udda blandning av sensationer. Att ta sig in kräver att man hissar in sig i hytten, vilket inte är ovanligt för en SUV, men väl inne i hytten instrumentbrädan och dörrpanelerna sitter högt upp, vilket ger interiören en kokongliknande känsla som en sport bil. Det är vettigt med tanke på att denna Land Rover har "sport" i sitt namn, men den höga instrumentbrädan kan försämra synen för kortare förare.

De som förväntar sig en kopia av Range Rovers interiör i full storlek kommer att bli besvikna. Range Rover Sports kabin är riktigt lyxig, men är inte alls lika överdådig som den hos sitt storasyskon. Det är inte nödvändigtvis en dålig sak, eftersom den här nedtonade kabinen sannolikt kommer att stå upp bättre mot den typ av övergrepp resten av fordonet är utformat för att ta. Land Rover snålade inte heller med tekniken.

2018 Range Rover Sport har InControl Touch Pro Duo infotainmentsystem som tidigare setts på Land Rover Range Rover Velar och syskonmärke Jaguars helelektriska I-Pace. Systemet använder två 10,0-tums pekskärmar placerade på mitten, tillsammans med multifunktionsrattar för klimatkontroll och sätesvärme/kylning. Precis som i Velar och I-Pace har dessa rattar sina egna små skärmar som visar klimatkontrolltemperatur, fläkthastighet eller sätestemperaturinställningar, vilket är en snygg och användbar funktion. Land Rover inkluderade också en viktig volymratt för ljudsystemet.

En tredje skärm på 12,0 tum ersätter det traditionella analoga instrumentklustret, och pekplattans kontroller är monterade på ratten. Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet är standard.

Mängden skärmar och beröringskänsliga ytor blir uppenbara när fordonet är avstängt, och instrumentbrädan är ett hav av svärta. Slå på tändningen och allt lyser upp som ett gäng paparazzikameror på röda mattan. Upplösningen på grafiken är imponerande (detta skulle vara en katastrof annars), och nyckelfunktioner för klimatkontroll, navigering och ljud kräver inte många tryckningar. Men det stora antalet sidor och menyer kan göra andra, mindre självklara funktioner svårare att hitta.

På pappret får förare och passagerare jämförbar mängd utrymme som andra medelstora lyxsuvar, men framsätesutrymmet känns lite trångt när du väl är inne. Range Rover Sport är en femsitsig, men Audi Q7 och Volvo XC90 finns i sjusitsiga konfigurationer. Land Rover följer också större delen av konkurrenterna i lastutrymme.

Vår testbil kom med en lång lista med förarhjälpmedel, som fungerade med olika effektivitetsnivåer. Den adaptiva farthållaren och körfältsassistenten fungerade tillräckligt bra, men varningssystemet för framkrock verkade ha ett ångestproblem. Som en nervös förälder som åkte hagelgevär med en nypremiär tonårsförare, skrek den vid varje liten förändring i accelerationen i en framförvarande bil. Vi fann också att systemet var för känsligt när det rullade upp till en stoppljuskö med bilar framför. Det var ett irritationsmoment.

Körupplevelse

Genom att fästa "Sport"-taggen på en ganska stor diesel-SUV på 4 773 pund, verkade Land Rover ställa in sig på att misslyckas. Men den där avgjort opportiga formeln fungerar ganska bra i den verkliga världen.

Td6-motorn är en 3,0-liters turbodiesel V6:a som producerar 254 hästkrafter och ett vridmoment på 443 pundfot. Kraften skickas till alla fyra hjulen genom en åttastegad automatlåda. Range Rover Sport är det sista fordonet i sitt segment som erbjuder en dieselmotor. Den andra hållplatsen, BMW, skrotar X5-dieseln som en del av en Omdesign 2019 årsmodell. Det kan du tacka Volkswagens utsläppsskandal och förväntade tuffare utsläppsnormer för.

Vi är glada att Land Rover fortsätter att erbjuda Range Rover Sport Td6, eftersom dieselmotorn är en särskilt bra matchning för denna typ av fordon. Allt det vridmomentet är bra för låga hastigheter av vägen körning och bogsering (Range Rover Sport kan släpa upp till 7 716 pund, enligt Land Rover).

En annan fördel är bränsleekonomin. Range Rover Sport Td6 får en EPA-klassad 24 mpg kombinerat (22 mpg stad, 28 mpg motorväg). Det är bättre än en bensin V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic eller kompressorgas V6 Audi Q7, samt Volvo XC90 T6, som använder en turboladdad och kompressormatad fyrcylindrig motor.

Vi kunde matcha Land Rovers kombinerade mpg-betyg över cirka 300 mils körning, enligt bilens färddator. Volvo, Mercedes, BMW och Porsche erbjuder alla plug-in hybriddrivlinor i detta segment; Land Rover planerar att introducera en Range Rover Sport laddhybrid för 2019 års modell.

Men hästkraftssiffran är mindre imponerande, liksom Land Rovers påstådda 0-till-60 mph-tid på 7,2 sekunder. Range Rover Sport Td6 är en fin arbetshäst, men vid första anblicken verkade den inte som en tävlingshäst.

Vi blev positivt överraskade när vi satte oss bakom ratten. Trots sin offroad härstamning verkar Range Rover Sport född för betongdjungeln. På motorvägen kan den utan ansträngning utnyttja alla luckor i trafiken och sväva framåt vid minsta tryck på höger pedal. Den slutar aldrig kännas som en stor SUV på krokiga vägar, men standardluftfjädringen håller kroppen upprätt och möjliggör ganska snabba framsteg. Den luftfjädringen kan dock inte hindra rysningar från att överföras genom kroppen på trasig trottoar, inte ens i komfortläge.

Om dieseln inte är något för dig, erbjuder Land Rover också en 3,0-liters kompressor bensin V6 med 340 eller 380 hk (vridmomentet förblir detsamma vid 332 lb-ft), såväl som en 5,0-liters kompressormatad V8 med 518 hk och 461 lb-ft. De SVR prestandamodell verkligen sätter "sporten" i "Range Rover Sport", med en 575-hk, 516 lb-ft version av V8. Den tidigare nämnda laddhybriden kommer för årsmodell 2019, med en påstådd 31 miles av elektrisk räckvidd.

Det som verkligen skiljer Land Rover från de flesta konkurrenter är offroad-kapacitet, men vi kunde inte testa det under vår tid med Range Rover Sport. Bland annat hävdar Land Rover att Range Rover Sport kan forsa upp till 33,5 tum vatten. Biltillverkaren har skickat upp en de 999 stentrapporna till China's Heaven's Gate, och nerför en skidbacke.

Vår testbil hade tvåväxlad växellåda som är en förutsättning för seriös terrängkörning, såväl som Land Rovers smarta Terrain Response-system, som vi har testat i andra fordon. Den kalibrerar om olika fordonsparametrar för att fungera på olika ytor, från lera till snö. I automatiskt läge känner den av vilken typ av underlag fordonet kör på gör justeringar därefter.

Garanti

Land Rover erbjuder en begränsad garanti på fyra år/50 000 mil, samt en sexårig garanti på korrosion/perforering med obegränsad körsträcka. Land Rover har inte det bästa ryktet för tillförlitlighet, vilket bekräftas av Range Rover Sports förutspådda tillförlitlighetsbetyg på "mycket sämre än genomsnittet" från Konsumentrapporter.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Lika mycket som vi älskar Range Rover Sport SVR på 575 hk, tycker vi att Td6-dieseln är mer vettig för dagligt bruk. Den är mer än snabb nog för vardagliga körsituationer och är bättre lämpad för bogsering och terrängkörning. Det är motorn att ha om du vill använda din Range Rover Sport som en riktig Land Rover.

Vi skulle också välja HSE-trimnivån på vår testbil framför bas SE eftersom den innehåller extra teknik funktioner som igenkänning av trafikmärken, en förarens tillståndsövervakning och ett minnessystem för föraren plats.

När vi grävde igenom den långa listan med alternativ på vår testbil, skulle vi behålla terrängpaketet och dragpaketet. Det är verkligen ingen idé att köpa en SUV om du inte ska använda den för terrängkörning eller bogsering, och för att göra det kommer du behöver dragkroken som ingår i dragpaketet och terrängpaketets tvåväxlade växellåda och Terrain Response systemet.

Ett 360-graders kamerasystem är användbart i ett så här stort fordon, men här levereras det i ett visionassistpaket och vi tycker inte att det är värt 2 255 USD som begärt pris för det paketet. Detsamma gäller Meridian surround-ljudsystem, som producerade bra ljudkvalitet men inte var en av Range Rover Sports framstående egenskaper.

Vår uppfattning

Range Rover Sport är inte i närheten av så lyxig som sin namne, men den gör det mesta av Range Rover i full storlek till ett lägre pris. Dess kördynamik på väg, smarta infotainmentsystem och offroad-kapacitet skiljer Land Rover från sina konkurrenter.

På den tekniska fronten erbjuder Audi Q7:s MMI och Virtual Cockpit liknande funktioner som Range Rover Sports InControl Touch Pro Duo-system utan att fylla instrumentbrädan med skärmar. Volvo XC90 erbjuder en porträttorienterad pekskärm som fungerar ungefär som en surfplatta. Volvon är också mycket bekvämare och mer raffinerad än Land Rover, medan Audi är mer engagerande att köra.

Medan den nuvarande generationens Range Rover Sport har varit till försäljning sedan 2014 års modell, nydesignade versioner av BMW X5 och Porsche Cayenne kommer till amerikanska utställningslokaler. De skulle kunna ge Land Rover en springa för pengarna.

Ska du skaffa en?

Ja. Range Rover Sport klarar allt. Den har en teknisk hytt, imponerande dynamik på vägen, och den kan ta sig till platser där de flesta av dess konkurrenter inte kan.

Redaktörens rekommendationer

• 2021 Ford Bronco Sport första körrecension: Bite-sized Bronco
• Omdesignade Land Rover Defender vimlar positivt av ny teknik
• Jaguar Land Rover byggde en A.I.-utrustad bil som reagerar på förarens humör
• Range Rover Astronaut Edition lyfts enbart för Virgin Galactic-kunder
• Framtida Jaguar Land Rover-modeller kan hjälpa till att stoppa spridningen av superbugs