2018 Audi RS 5 recension

2018 Audi RS 5

MSRP $69,900.00

Betyg Detaljer

"Den senaste generationen av Audis toppspecifika sportcoupé släpper ett par cylindrar för ett par turbo."

Fördelar

• Klassledande acceleration
• Välutrustad interiör
• Förutsägbar hantering

Nackdelar

• Ny drivlina saknar charmen från den tidigare generationens V8

Jag står vid kanten av uppfarten, orolig av förväntan. Jag har väntat på den här. När bilen rullar upp är jag lättad över att se att det är rätt färg: Sonoma grön, en exklusiv, valfri nyans som ser särskilt lockande ut på Audi RS 5.

Det tog ingenjörer och designers tre år att sätta ihop denna andra generationens maskin, så jag vet att det bara är rättvist att ha tålamod. Detta är trots allt Audis svar på BMW M4 och Mercedes-AMG C63 – Tysklands sportlyxiga svar på muskelbundna amerikanska ponnybilar som Mustang och Camaro, i huvudsak – fyrsitsiga coupéer som är packade till gälarna med snabb hårdvara och den senaste biltekniken.

Mycket kan förändras på en generation, vilket framgår av drivlinan i denna maskin. Borta är den naturligt aspirerade 4,2-liters V8:an från gamla RS 5, en pärla av ett kraftverk som sjöng till en hög 8300 rpm redline. I stället finns en 2,9-liters V6:a som kompletteras med ett par turboladdare för att få mer vridmoment och förbättrad effektivitet. Den sjuväxlade dubbelkopplingen är också ute, ersatt av en mer traditionell åttastegad automatlåda.

Båda dessa förändringar kan orsaka viss bävan. Men som vi har sett gång på gång, ger bra ingenjörskonst ofta större utdelning än vad ett specifikationsblad kan antyda.

Från och med ett baspris på $69 900, nådde vår välutrustade RS 5-testare $91 000 med destination.

Inredning och teknik

Moderna Audi är vanligtvis en härlig plats att köra på, och RS 5 är inget undantag. Utrustad med valfritt Nappa-läderpaket, navigationspaketet och ett premiumljudsystem från Bang and Olufsen, uppvägs denna RS 5:s sportiga avsikter av en känsla av överflöd.

Intrikata gråa sömmar pryder framsätena, som har båda massagefunktionerna för att hålla dig kvar bekväm under en pendling, och förstärka justeringar för att hålla dig på plats under hög lateral G manövrar. Den plattbottnade, läderlindade ratten har en dedikerad knapp för att växla mellan en sportfokuserad avläsning på den virtuella cockpitdisplay som sätter en stor digital varvräknare fram och mitt, och en mer fotgängarvy som packar in mer information. Aluminium- och kolfiberprydda paddelväxlar väntar på ditt kommando, men automatlådan byter mer än gärna kugghjul på egen hand utan krångel.

Kabinen på RS 5 har både yin och yang till förarens fingerspetsar, vilket skapar en delad personlighet som är lika väl lämpad för hörnskärning som för coddling. Det är verkligen inte första gången vi har sett detta koncept i en sportcoupé, men dess utförande är bland det bästa av den moderna rasen.

RS 5 är som standard utrustad med en sjutums infotainmentdisplay på instrumentbrädan. En större 8,3-tums infotainmentskärm kommer som en del av navigationspaketet, som även inkluderar den tidigare nämnda virtuella cockpit digitalt mätarkluster och konfigurerbar display i stället för de vanliga analoga mätarna med en digital avläsning placerad mellan dem.

Körupplevelse

Efter att ha satt mig bakom ratten och tryckt på startknappen på mittkonsolen möts jag av ett livligt, om än lite dämpat, mullrande när V6:an vaknar till liv. 2,9-literskvarnen är mindre än motorn den ersätter, men genom magin med forcerad induktion, den erbjuder i princip identiska toppeffekter som sin V8-föregångare samtidigt som den har 126 lb-ft mer vridmoment. Den tappar också 66 pund i vikt från framsidan av bilen.

När jag sätter bilen i växel är jag tacksam för den nya åtta-växlade automaten, en ZF-design som nu används flitigt i resten av branschen. Tidigare år var växellådor med dubbla kopplingar ett krav för att ge den typen av omedelbar respons och snabb växling förändringsentusiaster längtade efter, men det kom till en kompromiss mot förfining runt staden, och förrådde hela den där yin och yang-idén. Med introduktionen av ZF åttaväxlad, har dubbelkopplingsväxellådor blivit onödiga för alla utom de mest hardcore sportbilar, eftersom den här växellådan kan ställas in för att leverera den nivå av omedelbarhet som förare förväntar sig utan att det drabbar dess låga hastighet uppförande.

Men som med de flesta moderna växellådor, när den lämnas i komfort- eller automatisk körläge, är växellådan angelägen om att genast växla upp in i de övre kuggarna för bränsleekonomins skull, vilket lämnar föraren med dämpad gasrespons om inte hammaren tappas. Att byta till den dynamiska inställningen löser detta på ett omfattande sätt, men det är lite för ivrig att köra runt i stan. Kanske skulle en inställning som delar skillnaden lösa detta? De skulle kunna kalla det sportläge.

Det är en liknande historia med RS 5:s valfria aktiva fjädring, känd som dynamisk körkontroll. Komfortinställningen ger massor av åkkompatibilitet, men den tillåter också lite mer kroppsrörelse än jag skulle föredra i fart, medan dynamiken är bra när man angriper tekniska vägar men är för hård för den pockade asfalten i Los Angeles. En tredje inställning som går mellan de två skulle sannolikt tillfredsställa kräsna förare som jag själv. Det är säkert att anta att autoläget är avsett att tjäna den här funktionen, växla mellan komfort och dynamiska inställningar efter behov, men det verkade ofta vara ett steg bakom mina ingångar.

Till slut fann jag mig själv förvisad till de mjuka miljöerna i staden innan jag medvetet bytte över till dynamiskt läge när jag närmade mig en bra bit asfalt. Här kan RS 5 sträcka på benen, och jag kan lära känna det nya kraftverket lite bättre.

Enkelt uttryckt, vad V6 saknar i sonisk charm och varvtal (dess rödlinje sjönk till 6700 rpm) kompenserar den för i stök. Den här saken är snabb. Audis officiella nummer knyter sin sprint till 60 mph från vila på 3,7 sekunder – mer än en halv sekund snabbare än föregångaren – och det känns en tiondel eller två mer brådskande än så. Med Quattro-systemets fyrhjulsdrivna grepp är det också repeterbart, och även om RS 5 inte kan erbjuda potentialen för kraftglidande upptåg som dess bakdrevskonkurrens kan, den ingjuter mer självförtroende i kurvorna för att hitta sina gränser och köra med pigg precision snarare än prål.

Det kan gå snabbt, men det här är en gentlemans sport coupe, bra herre!

Garanti

Audi erbjuder en begränsad garanti på fyra år/50 000 mil, tillsammans med ett år/10 000 miles av planerat underhåll utan kostnad och fyra års vägassistanstäckning. J.D. Power ger Audi ett 3/5-stjärnigt betyg för övergripande kvalitet och fyra av fem stjärnor för pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om vår testare inte hade ont om utseende, lyx eller kapacitet, var prislappen ungefär 30 % över basens MSRP. Vi skulle anse att det dynamiska paketet ($3 350) är väsentligt, eftersom det lägger till det dynamiska körkontrollsystemets aktiva fjädringssystem och livligare sportavgaser, men vi kan hoppa över $6000 dynamiskt plus-paketet, som inkluderar en högre topphastighet på 174 mph (upp från 155), kolkeramiska frambromsrotorer och en kolfibermotor omslag.

För $950, den Bang och Olufsen ljudsystem verkar vara ett fynd, liksom avgiften på 575 USD på Sonomas gröna lack. Vi skulle antagligen också vilja köpa navigationspaketet på $2 600 för att få det virtuella cockpitmätarklustret och större infotainmentdisplay.

Vår uppfattning

Med andra generationens RS 5 har Audi höjt kapaciteten, effektiviteten och den övergripande erfarenheten avsevärt från sin föregångare. Det faktum att en påtaglig mängd charm gick förlorad i processen är en olycklig bieffekt, men det är svårt att argumentera med resultaten.

För dem som inte kan leva utan mullret från en V8 är Mercedes-AMGs C63 det enda spelet i stan. Och om du vill ha en manuell växellåda vinner BMW M4 debatten som standard. Men om ingen av dessa faktorer är faktorer i ditt köp av sportcoupé, gör RS 5 ett starkt argument för sig själv.

Bakhjulsdrift erbjuder fantastiska fotomöjligheter, men väldigt få köpare i det här segmentet använder sig faktiskt av den svansviftande förmågan på en regelbunden basis. Fyrhjulsdrift, å andra sidan, är inte bara användbar i dåligt väder, utan förser RS ​​5 med konsekventa, idiotsäkra lanseringar och förutsägbara köregenskaper vid gränsen.

Samtidigt handlar värdet av en högpresterande maskin lika mycket om hur den får dig att må som om vad den kan göra. Potentiella köpare skulle göra klokt i att väga vad som ligger i deras hjärta med lika stor vikt som det som står på specifikationen och agera därefter.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 5 första körrecension: Retro modern
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor
• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 bekräftad för 2019 LA Auto Show
• 2020 Audi RS 4 Avant bevisar att den bästa bilen alltid är en vagn
• 2020 Audi RS Q3 är en soppad SUV som du måste beundra på långt håll