2018 Mitsubishi Outlander PHEV första körrecension

Catalina Island är en osannolik plats att hålla ett provkörningsevenemang. Beläget strax utanför Kaliforniens kust, är ön drivs av en naturvårdsförening som begränsar bilägandet - det finns för närvarande en 15-årig väntelista för att ta en bil till ön. Inte för att det finns många ställen att köra, eftersom större delen av Catalina är vildmark. Men den osannolika platsen var en perfekt match för det som är ett högst osannolikt fordon: 2018 Mitsubishi Outlander PHEV.

PHEV är en plug-in hybridversion av Outlander, Mitsubishis svar på kompakta crossovers som Honda CR-V, Subaru Forester, och Toyota RAV4. Det är den enda plug-in hybrid crossover som inte är en lyxmodell. Med start under 40 000 $ underskrider Mitsubishi avsevärt den näst billigaste plug-in hybrid crossover, 63 200 $

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Det placerar Outlander PHEV i en kategori av ett, och det var nästan en kategori av ingen. Medan Outlander PHEV har varit tillgänglig i Europa och Japan i flera år, försenade Mitsubishi lanseringen i USA flera gånger. Efter så lång tid var vi ivriga att sätta oss bakom ratten för att se om denna laddhybrid var värd att vänta på; läs vår första körrecension för att ta reda på det.

Vad är nytt

Outlander PHEV är en ny variant av nuvarande generationens Mitsubishi Outlander, som introducerades som en 2014 års modell och fick en betydande uppdatering för 2016 års modell. PHEV-versionen har funnits till försäljning i Europa och Japan i flera år, men den kommer först nu till USA och kommer till utställningslokaler i december.

Trimnivåer och funktioner

Outlander PHEV finns i två utrustningsnivåer som till stor del matchar de bensin Outlander. Från 35 535 $ (inklusive en obligatorisk destinationsavgift på 940 $) erbjuder Outlander PHEV SEL samma standardutrustning som bensin SEL, inklusive: lädersäten, en eldriven baklucka, takreling, automatiska strålkastare, elektriskt fällbara ytterbackspeglar och en automatisk avbländande backspegel med Homelink.

Från 41 235 $ (igen, med destination), har Outlander PHEV GT samma standardutrustning som bensinmodellen Outlander GT Touring Package. Det omfattar: LED-strålkastare och dimljus, elmanövrerad taklucka, uppvärmd ratt, 710 watt, 9-högtalare Rockford Fosgate-ljudsystem och automatiska helljus.

Båda trimnivåerna inkluderar också några PHEV-specifika funktioner som inte är tillgängliga på deras bensin-bara motsvarigheter. Dessa inkluderar modellspecifika sittytor i läder, interiöraccenter och hjuldesigner, elpassagerarsäte, en 1 500-watts växelströmsomriktare som drar ström från batteripaketet för elektroniska enheter, DC-snabbladdning och en Wi-Fi-länk som låter ägare styra vissa fordonsfunktioner via en smartphone app.

Små förändringar – som en blank svart frontpanel och olika hjul – skiljer laddhybridmodeller från sina syskon som bara använder bensin. Outlander är ett ganska stiligt, om än konservativt utformat fordon. Det är verkligen inte mycket som sticker ut utöver front-end-behandlingen i ditt ansikte, komplett med betarliknande kromdetaljer. Vi fick några blickar på gatorna i Avalon på Catalina Island, men troligen för att vår Outlander var en av endast en handfull fullstora bilar i en stad där golfbilar är det främsta medlet för transport.

Tekniköversikt

Outlander PHEV utmärker sig inte inom traditionella tekniska områden som infotainment, men den erbjuder vissa funktioner som få andra fordon kan matcha.

Infotainmentsystemet med 7,0-tums pekskärm erbjuder inga enastående funktioner, även om det med standard Apple CarPlay och Android Auto kommer att täcka alla baser för de flesta köpare. Att använda dessa funktioner kräver att du ansluter din telefon till en obekvämt placerad USB-port i mittkonsolen dock. Mitsubishi erbjuder inget inbyggt navigationssystem på Outlander PHEV, så din telefon är det enda alternativet för vägbeskrivningar. Det valfria ljudsystemet Rockford Fosgate i vår testbil hade ganska bra ljudkvalitet för denna prisklass.

De flesta av de inkluderade tekniska funktionerna fokuserar på att få ut det mesta av Outlander PHEVs plug-in hybriddrivlina. Liksom andra biltillverkare har Mitsubishi en smartphone-app som låter ägare kontrollera vissa fordonsfunktioner. Outlander PHEV har en dedikerad Wi-Fi-anslutning för att säkerställa att den alltid fungerar. Ägare kan använda appen för att starta eller sluta ladda, fjärraktivera klimatanläggningen, se hur mycket laddning batteripaketet har och kontrollera om dörrarna är öppna eller om strålkastarna är tända.

Det batteripaketet kan också användas till mer än att bara driva bilen. Två växelströmsuttag (ett vid baksätena, ett i lastutrymmet) kan dra ström från förpackningen för att driva elektroniska enheter, verktyg eller bärbara apparater. Hela systemet kan producera 1 500 watt effekt. På vår provkörning visade Mitsubishi en möjlig användning genom att koppla upp en mixer för några beachside-smoothies.

Invändig passform och finish

Mitsubishi sa att interiörmaterialen som används i PHEV-modellen är en "nivå upp" från standard Outlander, men vi fann fortfarande interiörkvaliteten... saknas. Det mesta av interiören är ett hav av trista plastformer, och Mitsubishi valde ett konstigt utseende glänsande svart material för mycket av klädseln som ser ut som att den lätt kladdar eller repar. Till råga på det är den PHEV-specifika elektroniska växeln lika obehaglig att titta på som den är att använda.

Allt är dock inte dåligt. Läderstolarna är bekväma, med gott om benutrymme bak och bra körställning fram. Outlanders boxiga form ger också interiören en luftig känsla och sikten utåt är mycket bra. Mitsubishi hävdar att batteripaketet – som är monterat under golvet – inte påverkar passagerar- eller lastutrymmet.

Att räkna ut mängden knappar som styr de olika körlägena och fyrhjulsdriftinställningarna är också ganska lätt, och Mitsubishi tvingar inte föraren att helt lita på pekskärmen för ljud- och klimatkontroll.

Körprestanda och MPG

Vår provkörning av Outlander PHEV var minst sagt okonventionell. Rutten över Catalina Island tog oss på slingrande, mestadels smuts, vägar, många med rena avhopp på ena eller båda sidorna. Dessa förhållanden har ett sätt att ingjuta större försiktighet hos en förare, och ön har ändå en hastighetsgräns på 25 mph. Så även om vi hade en sällsynt möjlighet att utvärdera Outlander i tuffa förhållanden, fick vi inte se hur den klarade sig under mer normala förhållanden, som motorvägskörning.

Outlander PHEV förlitar sig främst på två 60-kilowatt (80-hästkrafter) elmotorer för kraft - en för framaxeln, en för bakaxeln. En 2,0-liters fyrcylindrig bensinmotor ger kraft när det 14 kilowatt-timmars litiumjonbatteriet behöver laddas. Outlander PHEV kan arbeta i helelektriskt läge, använda bensinmotorn som en generator för att driva elmotorerna, eller använda både el- och bensinkraft för framdrivning.

De två elmotorerna får Outlander PHEV att röra sig lätt, vilket ger den omedelbara sprängningen av vridmoment som elbilsförare känner väl till. Fyrhjulsdriftsystemet presterade bra på Catalinas ytor med låg dragkraft och gav ganska neutrala, förtroendeingivande hantering, även på smuts. Det beror delvis på Super All-Wheel Control (S-AWC), ett system som härrör från det nedlagda Lancer Evolution prestandamodell som manipulerar elektroniska körhjälpmedel som ABS, traction control och stabilitetskontroll för att hålla bilen riktad i rätt riktning.

Fyrhjulsdriftsystemet kan ha klarat uppgiften att navigera på Catalinas grusvägar, men fjädringen var det verkligen inte. Resan var skakande, med tvättbrädevägar som framkallade en särskilt obehaglig rysande känsla. Förhållandena var lite mer intensiva än vad den genomsnittliga föraren kommer att uppleva, men vi tror fortfarande att åkkvaliteten kan förbättras.

En laddhybrid erbjuder inte mycket av en fördel jämfört med en vanlig bil om den inte är inkopplad, och Mitsubishi erbjuder tre alternativ för det. Laddning från ett vanligt 120-volts hushållsuttag tar cirka åtta timmar, enligt Mitsubishi, medan en 240-volts nivå 2 AC-laddningsstation halverar den tiden. Outlander PHEV är också utrustad för DC-snabbladdning, med densamma CHAdeMO standard som Nissan Leaf. Om du kan hitta en DC-snabbladdningsstation kommer den att ladda Outlanders batteripaket till 80 procent kapacitet på 25 minuter.

Officiella EPA-siffror för bränsleekonomi och elektrisk räckvidd är inte inne ännu, och vår provkörning var för kort för att ge en representativ siffra. Men Mitsubishi hävdar att Outlander kommer att överskrida den elektriska räckvidden för de andra plug-in hybrid crossovers som för närvarande säljs – BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid och Volvo XC90 T8. Mitsubishi kommer att behöva minst 15 miles av elektrisk räckvidd för att slå dessa lyxmodeller.

Säkerhet

Kraschtestbetygen bör likna bensin-Outlander, som fick ett femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) och en Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet (IIHS) Top Safety Pick+ betyg. Observera att det senare betyget uppnåddes med valfria förarassistanssystem.

Basmodellen SEL levereras som standard med ett system för övervakning av döda vinkeln som inkluderar varning för korsande trafik bak och filbyteshjälp. GT lägger till det främre kollisionsdämpande systemet som gjorde det möjligt för Outlander att få det Top Safety Pick+-betyget, plus Adaptiv farthållare, filbytesvarning och ett multi-view kamerasystem.

Slutsats

2018 års Mitsubishi Outlander PHEV: s kombination av en plug-in hybrid drivlina, crossover kaross och det vanliga priset är något som inget annat fordon erbjuder just nu. Men medan Outlander är den enda plug-in hybrid kompakta crossover, finns det bättre alternativ för köpare som inte behöver båda.

Om bränsleeffektivitet är allt du bryr dig om Chevrolet Volt och Toyota Prius Prime kommer sannolikt att spara mer gas än Mitsubishi, om än på bekostnad av det praktiska. Samtidigt är andra kompakta crossovers som Honda CR-V och Mazda CX-5 bättre bilar, även om de inte erbjuder ett plug-in hybridalternativ.

Som sagt, ingen plug-in hybrid i den här prisklassen erbjuder utrymmet för Mitsubishi (eller dess 1 500 pund dragkapacitet), och ingen annan kompakt crossover kommer att kunna matcha sitt bränsle effektivitet. Outlander PHEV låter köpare få allt - så länge de är villiga att leva med några kompromisser.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon