2019 Audi A7 First Drive

2019 Audi A7 första körningen

"Den andra generationen av Audis stilsymbol har fått en flygande start."

Fördelar

• Elegant, diskret design
• Kraftig V6-motor
• Intelligenta körhjälpmedel
• Teknikledd interiör

Nackdelar

• Evolutionär design faller inte i allas smak
• Längre passagerare kommer att sakna takhöjd bak

Som journalister mäter vi ständigt detaljer när vi testar bilar. Vi vet vilken motor som ger flest hästkrafter, vilken bil som ger bäst bränsleekonomi och vilken prestandacoupé som är tyngre än den borde vara. Hur kvantifierar du de mer abstrakta aspekterna av en bil, som trottoarkanter, vägnärvaro och körglädje? Vi skulle använda den helt nya Audi A7 2019 som måttstock.

Den andra generationen av Audis förarvänliga fastback gjorde sin debut sista oktober. Stylister tog vad folk tyckte om original bil, som den snygga designen, och noggrant finslipade den till ett smartare, mer raffinerat paket. I våra ögon fungerar det bra. Det är en av de mest estetiskt tilltalande bilarna som kommit ut ur fyrdörrars coupéformen. Intrikat utformade lampor i båda ändar hjälper A7 att sticka ut även när det är kolsvart ute.

Inredning och teknik

A7 upprätthåller Audis rykte för att tillverka bilar med skarpa interiörer. Horisontella detaljer på instrumentbrädan framhäver kabinens bredd samtidigt som de lägger till en touch av diskret elegans, som matchar exteriördesignen. Det hela är rent, målmedvetet och karaktäristiskt germanskt; du hittar inte ett streck, ett veck eller ett dopp som är överflödigt eller överdrivet pråligt. Designers bäddade snyggt in luftventilerna i den övre delen av instrumentbrädan och gömde de främre USB-portarna utom synhåll under armstödet. Vi tyckte att framsätena var mjukare än de i Porsche Panamera, som sätter större fokus på dynamik än sin kusin från Audi-klanen.

Infotainmentsystemet verkar skrämmande till en början. Tre separata skärmar; bild det. Det är minst en mer än du hittar i de flesta bilar som för närvarande finns i A7:s konkurrenskraftiga uppsättning, som Mercedes-Benz CLS. Vägtestare på 1970-talet var tvungna att oroa sig för att fukten skulle ta sig in under fördelarlocket. Under 2018 slår vi bara upp huven för att tillfredsställa vår egen nyfikenhet, och vi tar inte med våra egna verktyg för att lansera händelser, men vi måste ta reda på hur vi integrerar en trio små tv-apparater i genomsnittet pendla. I verkligheten är installationen mycket mindre skrämmande än den ser ut eftersom den är intuitiv och i slutändan finns allt där av en anledning.

Ta plats i A7 och den första skärmen du ser är bakom ratten, precis i din siktlinje. Det är ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster som Audi kallar a virtuell cockpit. Den visar kartan och ett par mätare, och knappar på ratten ger dig det användbara alternativet att zooma in och ut. Istället för kartan kan skärmen visa information som utomhustemperatur och bränsleekonomi i realtid, mediainställningar eller en anslutningsmeny.

Vi lämnade kartan på under vår tid bakom ratten. Vi fann att det är mindre distraherande att titta ner på instrumentklustret för vägbeskrivning än över i mitten konsolen, och den virtuella cockpiten var mer informativ än head-up-displayen som vår testbil var utrustad med med.

Detta för oss till skärm nummer två. Det är den vanliga infotainmentskärmen du hittar i de flesta nya bilar idag. Det är en 10,1-tums, förarorienterad haptisk enhet som simulerar knapptryckningar, och Audi gjorde den lika enkel att använda som en smartphone eller a läsplatta. Om du vill ha navigeringsikonen närmare dig, tryck helt enkelt ner på den i en eller två sekunder och dra den mot dig. Den nedre 8,6-tumsskärmen visar inställningarna för klimatkontroll och sätesjustering. Den fungerar också som ett anteckningsblock tack vare teknik för handskriftsigenkänning som föraren kan använda för att manuellt skriva in en adress. A7:an läste vår handstil, en häpnadsväckande bedrift som inte ens vi normalt kan göra.

Audi

Tesla och Volvo undvik konfigurationen med dubbla skärmar till förmån för en enorm skärm, så varför gjorde inte Audi detsamma? Vi frågade. Det visar sig att beslutsfattare kom fram till att tvåskärmsutseendet bättre passar den sportiga atmosfären de försökte skapa inuti A7. Genom att placera den nedre skärmen i en annan vinkel än den översta kan även framsätespassagerarna använda växelväljaren som armstöd när de skriver in en destination.

Körerfarenhet

Gaspedalen framkallar 340 hästkrafter, vilket inte kräver mycket av en 3,0-liters V6. Dubbla turboladdare – i stället för den utgående modellens kompressor – hjälp den sexcylindriga att göra 368 pundfots vridmoment, medan en sjuväxlad automatisk växellåda skickar den totala effekten till trottoaren. Mästerslaget är quattro fyrhjulsdrift, som Audi hämtade från djupet av sin framgångsrika rallyavdelning på 1980-talet och har fulländats sedan dess.

Betyget på 340 hästkrafter placerar nya A7 mitt emellan instegsnivån Panamera, som erbjuder 330 hästar, och bas-CLS, vars raka sexmotor vrider upp ratten till 362. Audi och Mercedes ligger inom en halvkilometer från varandra i vridmomentavdelningen, medan Porschen ligger efter med 331. Naturligtvis berättar siffror sällan hela historien.

Som den större A8, A7 antar elektrifiering i form av en 48 volt remstartgenerator permanent ansluten till vevaxeln och kopplad till ett litiumjonbatteri. Mildhybridsystemet återvinner den energi som genereras vid inbromsning. Det gjorde det också möjligt för ingenjörer att passa en mer aggressiv start/stopp-system, vilket hjälper till att spara bensin. Environmental Protection Agency (EPA) har dock inte släppt siffror för bränsleekonomi ännu.

Det är det finstilta; vad betyder det i verkligheten? Till att börja med är A7 inte en hardcore, prestandabil som inte har några spärrar som RS 3 eller R8. Det är inte den typen av sedan som uppmanar dig att ge dig ut på banan för ett pass med varma varv. Det är en äkta grand tourer, en som existerar i skärningspunkten mellan prestanda och komfort och som trivs på en krokig bakväg med en och annan lång svepande sväng. Även när den trycks hårt förblir den lugn och foglig. Passagerarna kastas inte runt som tennisbollar i en cementblandare om inte tempot verkligen plockar upp och volymen i kupén överstiger aldrig röstliknande nivåer inomhus.

Du kan få det på ditt sätt. A7, som praktiskt taget alla moderna lyxbilar, erbjuder flera körlägen som var och en tar fram en annan aspekt av sin personlighet. Det som förvånade oss här är att spridningen mellan lägena är förvånansvärt stor.

Audi

Komfortläget, till exempel, lättar upp styrningen för att göra A7 lätt att manövrera runt i stan, på bekostnad av feedback i högre hastigheter. Det minskar också V6:ans bett genom att mjuka upp gasresponsen och gör fjädringen mer följsam. Se det som det svärmorvänliga läget för när du behöver trampa lätt.

I andra änden av spektrumet, som tålmodigt väntar på att du ska lämna din svärmor, finns sportläget. Det livar upp A7. Styrningen ökar i vikt och blir, till skillnad från Elvis när han blev tyngre, mer kommunikativ. Fjädringen blir fastare för att minska kroppens lutning i kurvor, och V6:an marscherar till ett annat beat. Det finns alltid en märkbar mängd turbofördröjning men bilen övervinner det snabbt och skjuter framåt när turbon svarar på uppropet med ett lätt gnäll. Audi citerar en tid från noll till 60 mph på 5,3 sekunder; vi tog inte tid, men det kändes verkligen som en del.

Det är möjligt att växla manuellt genom att trycka på växelväljaren eller paddlarna som är monterade bakom ratten. Vi tenderade att hålla med om överföringens beslut så vi använde aldrig den förra och använde sällan den senare. Vad vill du ha en manual? Fuhgeddaboudit! De dagarna är förbi, biltillverkarna skickar i allt större utsträckning pinnen till vinden. Tarifferna skulle vara så låg att Audi aldrig skulle få tillbaka sin investering. Det är inte en slump att ingen av A7:s rivaler erbjuder köpare möjligheten till en manuell växellåda.

De vandrande springbockarna som nonchalant rusar över sydafrikanska vägar behöver inte oroa sig eftersom A7 bromsar lika bra som den accelererar. Vi har kört bilar vars hjul var mindre än rotorerna Audi monterar på A7:s framaxel. Den ansenliga hårdvaran får A7 att stanna tryggt och bestämt, med en betryggande mängd feedback från pedalen.

Trafik, liksom dödsfall och skatter, är oundviklig. Såvida du inte har pengar att köpa ett land och sparka ut alla, kommer du garanterat att dansa stopp-och-gå-valsen förr eller senare. Vi gick in i Kapstaden. A7 skötte det mesta av körningen, lyckligtvis, vilket gav oss möjlighet att titta på några av de lokalt byggda bilarna som varaktigt gick på tomgång runt oss. Visste du att Volkswagen tillverkade original golf till 2009? Googla det; det är fascinerande.

Tillbaka till vägen: A7 är inte en autonom bil, och Audi marknadsför den klokt nog inte som sådan, men det är en väluppfostrad biträdande pilot i tät trafik med låg hastighet. Om den lämnas åt sig själv, stannar den i sin fil och följer automatiskt trafikflödet. Allt den begär i gengäld är att föraren ska vara alert med händerna på ratten. Den avger visuella och hörbar varningar om den upptäcker att du inte följer instruktionerna.

Garanti

Audi kommer inte att släppa garantiinformation förrän närmare A7:s försäljningsdatum, som är satt till fjärde kvartalet i år. För vad den är värd kommer den nuvarande generationens A7 (som redan har gått in i sitt sista modellår på marknaden) med fyra års garanti på 50 000 mil och fyra års 24-timmars vägassistans.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi kommer inte att se listan över standard- och tillvalsfunktioner förrän om några månader så det är svårt att säga hur vi skulle konfigurera 2019 Audi A7. Vi valde inte alternativet "produktplanering" när vi konfigurerade vår kristallkula, tyvärr. Att döma av vad vi såg vid lanseringsevenemanget, skulle vi välja tritonblå färg för exteriören och trädekoration inuti.

Slutsats

I en tid där crossovers och stadsjeepar är enastående, bevisar Audis helt nya 2019 A7 att fyradörrars sedan inte behöver vara en modell av tråkighet. Dess uppdrag är att förena stil, prestanda och komfort. Även om designen är subjektiv, markerar A7 de andra två rutorna genom att följa den beprövade formeln för en grand tourer.

Allt detta bådar gott för de V8-drivna modellerna, respektive kallade S7 och RS 7, som Audi kommer att introducera under de kommande månaderna. Den uppdaterade 7-familjen har fått en flygande start.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Audi ActiveSphere-konceptet är delvis lyxsedan, delvis pickup
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk