2018 BMW 328d M Sport Euro Spec Review

2018 BMW 328d M Sport Euro Spec

MSRP $46,500.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"320d M Sport kunde inte ha varit en bättre följeslagare för min första upplevelse någonsin i Tyskland"

Fördelar

• BMW 3-serie går tillbaka till sina rötter
• Vridmomentstark diesel
• Välbehövliga ändringar av fjädring, styrning och broms
• Åldras graciöst

Nackdelar

• Apple CarPlay är fortfarande $300 extra
• Dieselmotor har ingen personlighet
• Européer får fortfarande bättre utrustning och alternativ

När den nuvarande BMW 3-serien lanserades redan 2012, det var en chockerande besvikelse. Mjuk, uppsvälld och alltför lyxigt utan någon av sportbilsliknande charm, 3-serien kändes som det förlorade all sin mojo som fick miljoner att bli kära i Roundels instegssportsedan i den första plats.

BMW 3-serie har ett legendariskt rykte för hantering och prestanda. Men att ta bort den ultimata körupplevelsen från en BMW är som att ta bort det varma vädret från en sommarsemester. Vad är poängen då?

Andra branschkollegor höll också med. Och därför lyssnade BMW och gick direkt till att göra de rätta justeringarna för 3-Series' midcycle-uppdatering.

Så spänningen och nyfikenheten toppade när BMW glatt lånade mig en uppdaterad, Dieseldriven 320d med europeisk specifikation komplett med ett episkt och smygande M-sportpaket att testa för digitala trender. I vad som skulle bli den första upplevelsen någonsin att vara i Tyskland för er sanning, började vår strävan att se hur många fantastiska bilrelaterade saker man kunde göra med 320d som vår vagn. Och för att se hur BMW: s revisioner påverkade den uppdaterade 3-serien.

Vi turnerade i södra Tyskland och varvade till och med Nürburgring Nordschleife två gånger för att ge den nuvarande generationen en bra sista lookover innan dess ersättare kommer inom ett år.

Även om vi testade den europeiska modellen säljs den i Nordamerika som 328d. Och det är den enda andra dieselbilen som finns i sin klass bredvid Jaguar XE 20d.

Inredning och teknik

Tyskland kan vara känt för sina öl och bratwurster. Men de är också kända för mycket stoiska, minimalistiska och strikt funktionella interiörer med minimalt riff-raff. Och interiören av denna utmördade (svart på svart på svart) 320d M Sport var mörk som en schwarzbier.

3-seriens insida är redan en bekant upplevelse som har funnits sedan 2012. Så skillnaderna mellan denna europeiska 320d och vår amerikanska 328d sker främst i utrustning och förpackningar.

Vår Euro 320d M Sport-testare kom väl tillval med de vanliga snygga prylarna som finns i närmaste amerikanska motsvarighet, det bakhjulsdrivna 328d M Sport-paketet. 320d: s heads-up-display med valfri hastighetsgränsdetektering visade sig vara till hjälp när man tittade på begränsade zoner där fartkameror dröjde sig kvar. Eller väntar på de berömda vita obegränsad hastighetsskyltar på Autobahn som talar om för dig när det är OK att låta riva.

BMW: s navigationssystem med realtidstrafik anpassade sig föga förvånande väl till oförutsägbara avmattningar runt sin hemmaplan. Det tog mig framgångsrikt omvägen runt ett fullstopp på Autobahn på väg till Nürburgring, och runt ett trafikstoppande maraton medan jag försökte besöka Mercedes-Benz-museet i Stuttgart.

Vår testare saknade också intressant nog ett glas moonroof. I Amerika uppfattas en taköppning ofta som en standardfunktion i lyxbilar. I ett minimalistiskt sinnat Europa är det ett tillval.

Vi går miste om några alternativ, varav ett är BMW: s Selective Beam aktiva LED-strålkastarsystem, för närvarande åtminstone, tills U.S. DOT strålkastarbestämmelser få den uppdatering de verkligen behöver. På en mörk B-väg strax söder om Stuttgart på väg till nattens hotell var det bländande att se det automatiska helljuset placerar om sitt sikte på språng för att undvika att blända mötande trafik eller direkt ett huvud.

För att docka BMW ytterligare en punkt, Apple CarPlay är fortfarande ett $300-alternativ med nej Android Automatisk kompatibilitet.

Körupplevelse

Eftersom strängare amerikanska regler för utsläpp får européerna att ropa efter kullarna med sina nordamerikanska dieselerbjudanden i kölvattnet av Volkswagens "Dieselgate” skandal, BMW förblev orubblig och opåverkad. Och så, vår 320ds 2,0-liters turboladdade ren-diesel fyrcylindrig fortsätter som ett alternativ för sedaner i USA under 328d-märket.

Anspråkslöst driven till den perfekta gasturboladdade inline-sexan i 340i, levererar dieselfyran fortfarande jämn och robust kraft inte bara runt staden utan också på Autobahn. På en lugn sträcka i en obegränsad zon lyckades 320d: s 190 hästkrafter och höga 295 pundfots vridmoment toppa bilen med 247 km/h eller ungefär 153 mph med 60 som bara tog 7,3 sekunder.

På Nürburgring Nordschleife lämnade den lata kompressionständningsmotorn definitivt något övrigt att önska. Med sin låga rödlinje fann jag att dieseln lätt tog slut när den passerade mitten av varvtalsområdet, vilket gjorde det nödvändigt med tidiga uppväxlingar för att komma tillbaka in i motorns vridmomentband.

Så om du är ett fan av BMW: s livliga och högvarviga motorer, håll dig till gasalternativen. Annars för dagliga uppgifter är dieseln valet att skaffa för vardagskörning, särskilt tack vare dess otroliga bränsleekonomi och låga vridmoment. I Europa är 320d klassad vid en kombinerad cykel till motsvarande upp till 49 mpg. I USA är 328d fortfarande imponerande betygsatt till 31 mpg stad, 43 mpg motorväg.

Vad som verkligen lyste på Euro-specifikationen 320d M Sport var dess icke-adaptiva, sportavstämda fjädring, styrning, bromsar och episka Michelin Pilot Super Sport däck. Det sistnämnda är den sortens klibbiga, högpresterande gummi du hittar på några riktigt snabba Porscher. Således, med betydande upphängningsrevideringar från 2015 års uppdatering som ger bättre vägkänsla, kommunikation, balans och lugn, 320d visade sig vara ett mycket tillfredsställande verktyg för min första spricka någonsin med att slå världens svåraste racerbana. Om du vill ha en bil som kan ta dig runt varje dag och till en och annan bandag och tillbaka, är BMW 3-serien fortfarande ett av de bästa sätten att göra det. Däcken är inte tillgängliga som tillval för amerikanska bilar från fabriken. Men du kan köpa dem från vilken tredjepartsdäckleverantör som helst, vilket vi varmt rekommenderar över lager- och underpar-run-flat-däck.

Det kanske inte vinner BMW-entusiasters hjärtan lika mycket som en clean E30 eller E46 generationens bil. Och den nuvarande modellen kan vara den svagaste generationen av alla sex. Men uppdateringen av mittcykeln tar företagets ikon tillbaka i linje med återigen för att leverera Münchens älskade ultimata körupplevelse.

Garanti

BMW stöder 2018 328d med en fyraårig, 50 000 mil stötfångare-till-stötfångare-garanti, inklusive motor och transmission. BMW är också kända för pålitlighet och lång livslängd om de sköts och servas punktligt. För 2018 rankades BMW över genomsnittet i J.D. Powers årliga Inledande kvalitetsstudie. Om du planerar att hålla bilen på lång sikt eller planerar att täcka avstånd som är lika med månen och tillbaka, rekommenderar vi att du tittar på en fabriksstödd förlängd garanti från BMW direkt.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vi rekommenderar M-Sport-trimpaketet direkt från början. Även med den styvare fjädringen representerar den fortfarande den bästa blandningen mellan prestanda och komfort, vilket uppväger mjukheten hos modellerna i icke-sport 3-serien. Till vilket vi säger, om du vill ha komfort, överväg Mercedes-Benz C-Klass. Men om kostnaden inte var något föremål med tanke på 3-serien i allmänhet, skulle vi välja 340i med dess suveräna turboladdade gasinline-sexa, som kan kopplas ihop med en sexväxlad manuell och bara är en tick över 2 000 USD dyrare än vår likvärdigt utrustade 328d M Sport.

Vi skulle också fortsätta utan att välja någon av BMW: s tillvalsnivåer (Premium eller Executive) för att individuellt välja specifika alternativ efter behov. Parkeringsavståndskontroll och Active Blind Spot Detection är dock välkomna assistenter som vi rekommenderar för säkerhets skull; Harmon Kardon premiumljud eftersom vi också är audiofiler; och vi skulle bita på $300-kulan för Apple CarPlay.

Och naturligtvis, för att matcha DT-blått, skulle vi skugga exteriören i BMW: s ikoniska "Estoril Blue Metallic".

Vår uppfattning

München. Salzburg, Österrike. Stuttgart. Nürburgring Nordschleife. Friedrichshafen. Det här är alla platser vi nådde i vår 320d. Med varje kilometer som tickade över visade BMW att de fortfarande kan göra den ultimata körmaskinen. Den förblir helt enkelt som en av de bästa bilarna du kan köpa i sin klass. Med en allt hårdare konkurrens kommer BMW dock att behöva jobba extra hårt för att få nästa 3-serie att sticka ut på riktigt.

Finns det något bättre alternativ?

På den mycket konkurrensutsatta marknaden för kompakta lyxsedan är BMW 3-serien en av de äldsta modellerna och är på väg att bytas ut nästa generation. Det är precis runt hörnet inom nästa år. Tävlar med sådana som Audi A4, Mercedes-Benz C-Klass, Infiniti Q60, Lexus IS, Jaguar XE, Cadillac ATS och nykomlingar som Alfa Romeo Giulia, Kia Stinger och Genesis G70, BMW: s möter hårdare konkurrens än någonsin innan. Men för dem som verkligen älskar BMW: s förmåga att vinna över körentusiaster, återstår det att hålla sig otroligt bra.

Hur länge kommer det vara?

BMW 3-serien är känd för att möta och överträffa den genomsnittliga "treåriga hyresgruppens" förväntningar och sedan längre om fordonet är mekaniskt välskött. I takt med tekniska framsteg och förändringar inom bilindustrin kan dock 3-serien börja kännas ännu mer föråldrad när den nuvarande bilen åldras förbi sin sjuåriga livscykel. Den ska fortfarande kunna stödja den senaste anslutningen med smartphones. Men med en helt ny 3-serie precis runt hörnet kommer du att vilja sitta hårt för det senaste och bästa.

Ska du köpa den?

När nyare konkurrenter laddar upp sina bilar med massor av teknik, börjar BMW: s 3-serie kännas uppfriskande enkel och förarfokuserad när den åldras graciöst. BMW 3-serien förblir ett toppval som en kompakt lyxsportsedan för föraren med inslag av en del av den senaste tekniken som erbjuds och värdig vårt urval av rekommenderade val.

Var dock trött på Alfa Romeo Giulia eftersom den tar priset som den snyggaste och nuvarande bästa förarbilen i det segmentet. Men till skillnad från BMW erbjuder den tyvärr inte en sexcylindrig eller manuell växellåda. De Jaguar XE erbjuder också mycket förarfokuserad hanteringsdynamik samtidigt som den är insvept i en mysig brittisk outfit. Och den otroliga Kia Stinger prissätter sig själv bredvid 3-serien när du väljer bort den. Det är dock ett betydligt större fordon.

Om du prioriterar att ha de senaste prylarna och mer komfort, kommer du förmodligen att vilja titta på Mercedes-Benz C-Klass, Infiniti Q60 och Audi A4.

Redaktörens rekommendationer

• BMW: s 2020 M340i kommer att visa upp en blandning av teknik och lyx på Los Angeles-mässan
• BMW M avviker från sitt arv med X3 M och X4 M crossovers