2019 Porsche Cayenne recension

2019 Porsche Cayenne

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Namnskylten som hjälpte till att definiera prestanda-SUV: ar är helt enkelt bättre än någonsin."

Fördelar

• Elegant, exklusiv styling inifrån och ut
• Utmärkt åkkvalitet
• Smarta, avancerade bekvämlighetsfunktioner
• Sann Porsche kördynamik

Nackdelar

• Var försiktig med alternativ listpris svälla
• Mindre lastkapacitet än konkurrenterna

Porsche är ett märke utan nuvarande fläck – vart och ett av dess fordon är en framstående i sin respektive klass. Sportbilsentusiaster finner sig alltid jämföra varje bilutmanare med den ikoniska och ständigt utvecklande Porsche 911, eller de spektakulära mellanmotorns 718 tvillingar. Sedan och vagnsjunkies fixar sig med det snygga och dynamiska Panamera. Kompakta crossover-shoppare med smak för körkul kan inte göra det bättre än Macan. Och så är det Cayenne, fordonet som räddade Porsche när det var som lägst och som har varit märkets försäljningsledare i flera år.

Visst är det bra att vara Porsche nuförtiden, men all den aktningen kommer med en otäck nackdel: varje snedsteg, hur liten den än är, kommer att få purister att skrika att varumärket har tappat vägen. Tidigare under 2019 klarade Porsche framgångsrikt en stor checkpoint med den väl mottagna introduktionen av dess 992-generation 911, men Carrera kommer aldrig att sälja i tillräckligt stort antal för att flyta hela biltillverkaren. Den bördan faller på axlarna av Cayenne. Den mellanstora SUV: n går in i sin tredje generation och stoltserar med uppdaterad design, funktioner och prestandahårdvara inom bedrägligt liknande karosseri.

Porsches föga avundsvärda position är detta: den måste utveckla Cayennes lyx- och teknikegenskaper tillräckligt för att avvärja fräscha konkurrenter som BMW X5 och Mercedes-Benz GLE, samtidigt som den briljanta körkänslan som byggde upp sitt varumärke behölls. En vecka i 2019 års Cayenne ($66 750) säger allt.

Interiör och exteriör design

Ungefär som det gjorde med 911:an, tog Porsche en evolutionär designstrategi med sin nya Cayenne. Medan den är tre tum längre och 1,7 tum bredare än den utgående modellen, ser 2019 års Cayenne mer ut som en skonsam uppfräschning än en top-down ombyggnad. Visuella justeringar inkluderar en lägre, ådrad huva, skarpare LED-strålkastarsignaturer, kromade lameller över hela fronten fascia, nya 19-, 20- och 21-tums hjuldesigner och en kontinuerlig LED-baklykta som löper över hela bredden av baklucka. Ett kort överhäng bak och ett brant överhäng framtill gör att Cayenne inte lätt skrapar terräng (särskilt när den är utrustad med luftfjädring som tillval).

Den blygsamma omdesignen tillräckligt moderniserar Cayenne samtidigt som den behåller sin exklusiva kroppsbyggnad. För dem som vill göra en större stilistisk inverkan med en Porsche mellanstor SUV Cayenne Coupe kommer senare i år för att slåss mot BMW X6 och Mercedes-Benz GLE Coupe.

Inuti är Porsches förändringar mer transparenta. För att minska röran längs mittstacken ersatte Porsche många fysiska kontroller med haptiska återkopplingssensorer längs en glasyta. Det stora antalet individuella inställningar är fortfarande skrämmande, men det tvådimensionella arrangemanget skapar en snyggare look.

Materialkvaliteten är exceptionell, med en blandning av borstad metall, blanksvarta paneler eller träfibrer, mjukt läder och ömtåliga accenter. Även om den inte är lika uppenbart lyxig som BMW: s nya X5, är Cayenne-kabinen ren affärsklass. Åttavägs eldrivna säten är standard, men vi rekommenderar de uppgraderade 14-vägs uppvärmda stolarna som ger trästöd. Vi har blivit poetiska om Porsches ratt i andra modeller, och samma beröm måste ösas över den nya Cayenne; designen, den mjuka läderkanten och de intuitiva kontrollerna är över allt i detta segment.

Passagerarutrymmet bak är generöst, med tillräckligt med ben och takhöjd för två fullstora vuxna (och en mindre människa däremellan). Det tillgängliga panoramaglastaket är enormt, och även om den integrerade gardinen tar sin tid att öppna, är utsikten och det omgivande ljuset fantastiskt. Lastkapaciteten förbättras något till 27 kubikfot bakom andra raden och 60 kuber med de bakre sätena nedfällda. Dessa siffror är mindre än både Mercedes-Benz GLE400 och BMW X5.

Tekniska funktioner

Bekvämlighet och säkerhetsteknik förbättras avsevärt med tredje generationens Cayenne. Även om Porsches traditionella analoga varvräknare förblir fram och mitt för föraren, är den nu inramad av två 7,0-tums, förarkonfigurerbara bildskärmar som kan visa navigering, media, telemetri och annan information på begäran.

Kallas Porsche Communication Management (PCM), företagets senaste infotainmentsystem upptar en 12,3-tums pekskärm med några närhetsbaserade kontroller. Skärmgrafiken och mjukvarans lyhördhet är i nivå med vad vi har upplevt i de senaste BMW- och Mercedes-Benz-modellerna, och Cayenne levereras som standard med navigering och Apple CarPlay (men nej Android Auto - minst inte än). Porsches Connect Plus Systemet innehåller även appar som Amazon Music och Nest. PCM: s menystruktur är inte den mest intuitiva, vilket kräver en initial tidsinvestering, men när du väl har fått ner systemet finns det lite att klaga på.

Standardteknik och aktiva säkerhetshöjdpunkter inkluderar fyra USB-portar, Bluetooth-anslutning, en LTE Wi-Fi-hotspot och låghastighetsvarning för kollision med bromshjälp. Tillvalsfunktioner inkluderar mörkerseende, parkeringshjälp fram och bak, filhållningshjälp, filbyte assist, trafikskyltsigenkänning, en surround-kamera, en head-up display och adaptiv kryssning kontrollera. Porsche erbjuder också en trafikstockningshjälpteknik (InnoDrive) som driver Cayenne halvautonomt i hastigheter under 37 mph. BMW och Mercedes-Benz erbjuder liknande system på sina SUV-utmanare.

Drivande intryck

Anledningen till att entusiaster så småningom kom fram till idén om en Porsche SUV var inte som den såg ut, det var hur den körde. Cayenne har alltid betett sig mer som en sportsedan än en rullande SUV, och även om fysiken med en hög tyngdpunkt är svår att övervinna, får Porsche det att verka enkelt.

Ingångsnivån Cayenne som testas här är utrustad med en 3,0-liters turboladdad V6 som ersätter den utgående modellens naturligt aspirerade sexa. Effekten ökar till 335 hästkrafter och 332 pundfots vridmoment, och den fördelas till alla fyra hjulen som standard via en åttastegad automatlåda. Porsche hävdar en sprint från noll till 60 mph på 5,6 sekunder med valfri startkontroll och 5,9 sekunder utan.

Även om Cayenne inte är den mest potenta bilen i sin klass, är den den lättaste, på cirka 4 500 pund. Mindre massa att hantera, kombinerat med Porsches tillgängliga bakhjulsstyrningssystem, aktiva stabilisatorer och adaptiva dämpare, gör att Cayenne känns rent atletisk. Att ta kurvor med dubbla hastighetsgränsen är ingen utmaning för Porsche mellanstor – även på standarddäck för terräng. Uppgradera till det valfria Pirelli P Zero-gummit så kommer du verkligen att cykla igenom kurvorna.

Förutom att se bra ut, orkestrerar Cayennes ratt skarp respons från framdäcken. Med precis lagom tyngd sätter det elektroniskt assisterade stativet bil och förare i låssteg. Bara Maserati Levantes Hydrauliskt styrsystem kan matcha Cayenne för engagemang och feedback. Även om standardbromsarna är mycket kapabla, förbättrar Porsches ytbelagda bromsar (tillval) reaktionsförmågan och minskar bromsdamm. Om det inte är tillräckligt med stoppkraft kommer Porsche också att sälja en uppsättning kolkeramik till dig för 9 000 $.

Cayenne är lika lämpad för stads- och motorvägspendling, med smidig åkkvalitet och utmärkt kabinisolering. Att vrida körlägesratten till normalt läge underlättar gasresponsen och går smidigt igenom växlarna. Om det någon gång behövs en slump av prestanda, inducerar ett snabbt tryck på rattens mitt att sportläget reagerar i 20 sekunder innan det återgår till det normala. Bränsleekonomin rankas mot toppen av segmentet, på 21 mpg i en kombinerad cykel. Bara BMW X5 visar bättre siffror. Om det är bränsleekonomi du är ute efter, notera dock att Porsche gör en bensin-elektrisk hybridvariant av Cayenne.

Rivaler

Det mellanstora lyx-SUV-segmentet som Porsche hjälpte till med att bygga är nu överfyllt med övertygande alternativ. Av de otaliga alternativen kommer BMW: s X5, Mercedes-Benz GLE och Maseratis Levante att locka de flesta shoppare.

Omdesignad för 2019 års modell, BMWs X5 xDrive40i ($61 695) drivs av en turboladdad, sexcylindrig radmotor som producerar 335 hk och 330 lb-ft. av vridmoment. Med standard fyrhjulsdrift rusar X5 till 60 mph på 5,3 sekunder och ger segmentets bästa 22 mpg i en kombinerad cykel. Lastkapaciteten är 33,9 kubikfot bakom den andra raden och 72,3 kubikfot med de bakre sätena nedfällda.

Nytt är också 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Använder en 3,0-liters, turboladdad V6:a på 329 hk och 354 lb-ft. av vridmoment, den fyrhjulsdrivna GLE400 4Matic slår 60 mph på 5,3 sekunder, och i genomsnitt 19 mpg. Den senaste GLE stoltserar med klassens bästa 38,2 kubikfot lastutrymme bakom andra raden och 80,3 kubikfot med hopfällda säten.

Att tävla med Porsche om bästa kördynamik är Maseratis Levante ($76,975). Med en Ferrari-härledd, 3,0-liters V6 turboladdad till 345 hk och 369 lb-ft. av vridmoment, basen Levante sprintar till 60 mph på 5,7 sekunder men kan bara klara 17 kombinerade mpg. Lastkapaciteten bakom andra raden är en jämförelsevis liten 19,4 kubikfot.

Sinnesro

Porsche erbjuder en ny fordonsgaranti med fyra års täckning eller 50 000 miles. Inkluderat i garantin är ett 24-timmars vägassistansprogram, men till skillnad från många av Porsches lyxtillverkares rivaler ingår kostnadsfritt planerat underhåll endast det första året.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Vår perfekta Porsche Cayenne skulle vara en högteknologisk fristad. Börja med Carrera vit exteriörfärg ($800) och 20-tums Cayenne designhjul ($1 720). Inuti skulle vi välja den svarta/mojave beige klädseln i duoton med premiumpaketet ($6 610) som inkluderar 14-vägs eluppvärmda framsäten, LED-strålkastare, panoramatak, automatiskt avbländande speglar, adaptiv styrning, Bose ljudsystem, komfortåtkomst, filbyteshjälp och ambient belysning. Vi skulle också välja parkeringshjälp ($1 200), Porsche Innodrive ($ 3 610) med filhållningshjälp, trafikstockningshjälp och adaptiv farthållare och en head-up-display ($ 1 720). Vår slutliga summa skulle vara $83 000 inklusive destination.

Vår uppfattning

Med sin rustning testad tillåter 2019 Cayenne Porsche att soldat utan svaghet. Namnskylten som hjälpte till att definiera prestanda-SUV: ar är helt enkelt bättre än någonsin, med tekniken, kördynamiken och förstklassiga bekvämligheter som kommer att hålla efterfrågan stark och biltillverkaren frisk. Cayennes närmaste prestandarival, Levante, kan inte matcha Porsches byggkvalitet och förfining, medan lyxfiender som X5 och GLE kan inte leverera samma körglädje.

Ska du skaffa en?

Ja. Det här är den förstklassiga medelstora SUV: n att få.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp