2019 Mazda 6 Signature Turbo Review

2019 Mazda6 Signature Turbo

MSRP $34,750.00

Betyg Detaljer

DT Redaktörens val

"Med revitaliserad zoom-zoom-kraft är den turboladdade Mazda6 en sportstjärna i ett osannolikt utrymme."

Fördelar

• En fröjd för ögat
• Högklassig styling inifrån och ut
• Utsökt trimning av chassi och fjädring
• Alla klockor och visselpipor
• Kostar mycket mindre än du tror

Nackdelar

• Det åldras, om än graciöst

När den nuvarande, tredje generationen Mazda6 kom först 2012, och den fängslade oss omedelbart med sin övergripande högklassiga styling, suveräna kördynamik, omfattande lista med standardalternativ och blygsamma prissättning. Som ett paket satte det ytterligare en gräns för hur mycket bil du kan få för pengarna i en vanlig bil.

Mazda6 har alltid stått ut som ett av de tre främsta valen bland den enormt konkurrenskraftiga medelstora sedanpubliken. Dess rivaler inkluderar Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, och den Volkswagen Passat.

Det var ett stort bakslag som verkligen hindrade Mazda6 från att bli kung. Den kom bara med en 187-hästkrafts, naturligt aspirerad fyrcylindrig motor. Köpare kunde välja mellan en vältrimmad sexväxlad automatlåda eller en sexväxlad manuell. Den 6:an var den fortfarande överkörd av konkurrenterna som erbjöd sexcylindrig kraft eller, åtminstone, alternativet till en mer potent turboladdad fyra.

Sedan lanseringen antydde Mazda att mer kraft skulle komma och, efter vad som verkade som eoner, levererade den äntligen med CX-9 crossover för en kort tid sedan. Naturligtvis anslöt sig den nya turbofyran till Mazda6-serien som tillval. Ger den extra kraften Mazda6 den fördel den behöver för att ta den medelstora familje sedan-kronan? Var det värt att vänta? Åh ja, det var det.

Mazda6 börjar vanligtvis på $23 000 och för att få den nya turbo fyran måste man springa för den tredje klassens Grand Touring-modell med ett klistermärke på bara $29,200. Vår fullastad signaturtestare stämplade slutfakturan till 34 750 USD.

Inredning och teknik

Mazda6 sedan kan vara från 2012, men tack vare sin polerade, framtidssäkra styling uppdaterade produktdesigner bara små detaljer för att hålla den fräsch. Huvudklustret får finare bakgrundsbelysta teckensnitt medan analoga mätare ersätter den gamla LCD-skärmen. Det kan tyckas bakvänt, men slutresultatet är en mer raffinerad och exklusiv layout. Mittstacken och VVS-panelen drar nytta av en renare omdesign. Och UltraSuede-klädseln och det smidiga Nappa-lädret pryder interiören med atmosfären av en bil som kostar mycket mer än klistermärkespriset.

Naturligtvis finns det tillräckligt med plats för fem vuxna och deras saker. Och tekniklistan är lika omfattande för att hålla dem bekväma, säkra och sysselsatta. Listan inkluderar klimatkontroll med dubbla zoner, uppvärmda och kylda framsäten, navigation och ett ganska välljudande Bose premium ljudsystem. Säkerhetslistan håller också jämna steg med Joneses med funktioner som upptäckt av döda vinkeln, varning för kollision framåt med automatisk bromsning och fotgängardetektering, filbytesvarning med filhållningsassistent och radarstyrd kryssning kontrollera.

Men eftersom kärndesignen förblir i stort sett oförändrad, känns interiören lite lång i tanden om man börjar nit-plocka. Den BMW iDrive-liknande ratten och mediokra bearbetningshastigheter inom infotainment gör att gränssnittet och den interaktiva upplevelsen känns lite av den senaste generationen.

Och när vi använde 360-graders parkeringskameran blev vi besvikna över hur förvånansvärt lågupplöst utsikten verkade. Detta är särskilt uppenbart jämfört med de nyare systemen i den senaste Honda Accord och Toyota Camry. Systemet gillade inte heller skymningen som producerades under regniga nätter eftersom eventuella vattendroppar på kameralinserna gjorde dem oanvändbara.

Detta är dock mindre kritik eftersom Mazda6:s interiör, trots att den känns som en dinosaurie, åldras graciöst och levererar därefter.

Körupplevelse

Med en direkt transplantation från CX-9 får Mazda6 äntligen välbehövliga skryträtter under huven. Den 2,5-liters fyrcylindriga SKYACTIV-G har 250 turboladdade hästar, förstärkta av ett enormt vridmoment på 310 pundfot. Tyvärr kommer inbitna entusiaster att förneka och protestera mot bristen på en manual. Men den sexväxlade automaten är finjusterad för att perfekt matcha motorns kraftband.

Uppkomsten av förminskade, turboladdade fyrcylindrar i stället för naturligt aspirerade sexcylindriga motorer kan vara formellt. Men i Mazdas fall är turbo-fyran en bra ersättare för deplacement. Det beror på att det finns ett bergigt vridmoment tillgängligt redan från början.

Vanligtvis skulle det vara en betydande fördröjning i kraftleveransen innan man når toppeffekt, vilket är vad vi skulle kalla turbofördröjning. Motorns snygga dynamiska tryckturbo gör att eftersläpningsfaktorn praktiskt taget obefintlig. Mazda säger att den toppar vid 5 000 rpm. Men det kommer så snabbt att, om du ignorerar den dämpade gräsklipparens avgasnotis, kan du lätt tro att det finns en mycket större motor gömd under huven.

Eftersom det fortfarande är en kompakt fyrcylindrig, bara med en smart turbo på den, förblir Mazda6:ans framdel lätt. Det finns inget att tjata om: Mazda6 turbo är en riktig tuff att köra. Turn-in är otroligt sportbilsliknande med suverän chassijustering och karosskontroll, allt tack vare den smarta G-vektorstyrning system som dök upp 2017. Närhelst vägen var allt annat än rak, betedde sig Mazda6 lika balanserad och sammansatt som en bakhjulsdriven sportsedan, bara utan tendens till överstyrning. Och tack vare samma smarta teknik, tillsammans med några tjusiga knep med den främre fjädringen, är vridmomentstyrning praktiskt taget obefintlig, även direkt utanför linjen och med gaspedalen planterad.

För de dagliga rutinerna och ärendelöpningarna slår sig Mazda6 till ro med en utsökt åktur utan besvär vid kraterfälten som New York City och New Jersey kallar vägar. Den är också ganska bränslesnål, med omborddatorn som rapporterar ett genomsnitt på cirka 25-26 mpg i veckans mix av livlig stads- och motorvägskörning.

Anmärkningsvärd kritik inkluderar känsligheten hos det automatiska bromssystemet som är en del av tekniken för att mildra kollisioner framåt. Systemet verkar lite känsligt, särskilt för dessa snabba filbyten i New York City-stil. Ett fall upprörde Mazda6 och en annan bilist bakom, och bromsade kraftigt i onödan och automatiskt under en övergång till ett körfält med en tydlig färdlinje framåt. Och det är lite däckvrål när beläggningsytan blir grov.

Garanti

Alla Mazdas kommer med en treårig, 36 000 mils grundläggande stötfångare-till-stötfångare-garanti och en femårig, 60 000 mils policy för motor och transmission. För 2018 J.D. Power Vehicle Dependability Survey, Mazda placerade bara en plats över branschgenomsnittet på 142 problem per 100 nya fordon som tillverkas och såldes, rankad med 144 problem. Det är en betydande förbättring jämfört med 2017 års undersökning, där Mazda rankades lägre i kvalitet med 166 problem per 100 fordon. Detta representerar en observerbar ökning av fordonets tillförlitlighet och pålitlighet.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Även om vår testare kom fullastad i toppspecifik Signature-form, skulle vi ta Mazda6 ett steg nedan i Grand Touring Reserve-trim klistermärkt på $31 700. Det kontrollerar fortfarande i stort sett alla alternativrutor för de saker som är viktiga, såsom uppvärmda och kylda säten, satellit-navigering, premium Bose Centerpoint ljudsystem, dubbelzons automatisk klimatkontroll och all passiv och aktiv säkerhet redskap.

Allt som verkar saknas i den lägre spec-modellen är 360-graders parkeringskameran - som inte riktigt motiverade dess premium — och de främre och bakre parkeringssensorerna — som egentligen inte är nödvändiga eftersom Mazda6 är lätt att manövrera och se ut ur. Vi skulle ta de extra besparingarna för en helgresa upp till en plats med massor av tomma, krokiga vägar.

Vår uppfattning

Zoom-zoom-faktorn återkommer för Mazdas medelstora sedan, vilket placerar den i frontlinjen på slagfältet med resten av de mer kraftfulla konkurrenterna. Men kraftvandringen är inte bara en boost att skryta om eftersom den också är extremt väl genomförd.

Tillägget av den turboladdade fyran gör ingenting för att störa Mazda6:s redan älskade körupplevelse, utmärkta förpackning och snygga stil. Men det gör allt för att avrunda den upplevelse vi alla hoppades på och förväntade oss av införandet av en kraftfullare motor.

Finns det något bättre alternativ?

Har Mazda6 turbo vad som krävs för att slå Honda Accord från pallen och bli kung? Om detta var några år sedan, och om Mazda6-turbon hade dykt upp före lanseringen av den nya Toyota Camry och Honda Accord 2017, så ja, det skulle det absolut utan misslyckas.

Nu faller den bara under med minsta marginal eftersom Mazda6, jämfört med den förnyade konkurrensen, verkar kännas lite tidigt 2010-tal. Trots sin ålder är Mazda6 fortfarande tillräckligt övertygande som ett paket för att kunna knyta sig till vårt Editor's Choice, Honda Accord Sport. Det är inte det snabbaste, det nyaste och det mest tekniskt avancerade. Men som en hel bilupplevelse och ett paket är den helt sensationell att köra och till och med titta på. Så det är verkligen en fråga om att dela hårstrån.

Om du är på jakt efter det senaste och bästa, Nissan Altima är ungefär så färsk från pressen som man kan bli i segmentet. Det senaste Kia Optima fick sin översyn 2015, medan dess kusin, Hyundai Sonata, fick en uppdatering 2017. De Chevrolet Malibu dök upp bara 2016 och Fords åldrande Fusion kommer helt enkelt att gå vägen för dodo mycket snart. Alla är fantastiska val, men Mazda6 zoomar verkligen in på de tre bästa platserna i sin nisch.

Hur länge kommer det vara?

Lite ålderdomlig interiörkänsla bortsett från, Mazda6 Turbo bör tjäna utmärkta uppgifter för den närmaste framtiden. Det är så övertygande som ett paket som en av de finaste medelstora sedaner man kan köpa för pengar – den här sidan av lyxmarknaden – den kommer att hålla väldigt länge. Som nyligen har Mazda lagt till Apple CarPlay-funktioner utöver Android Auto för att se till att den är kompatibel med de senaste smartphones.

Ska du köpa den?

Om det inte var för Mazda6:ans ålder vid denna tidpunkt, skulle den lätt ta kronan som den bästa bilen i segmentet. För det senaste och bästa kommer Honda Accord, Toyota Camry och Nissan Altima att markera utvalda rutor. Men om du i slutändan letar efter ett av de bästa allroundpaketen i havet av mellanklassiga familjesedaner, den turboladdade Mazda6 ger en perfekt balanserad känsla av att även den nya konkurrensen knappt kan toppa, både bakom ratten och på utanför.

Redaktörens rekommendationer

• Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
• 2019 Mazda 6 sedan släpper manuell växellåda, lägger till fler standardtekniska funktioner