2020 Porsche Cayenne Coupe First Drive Review: Lägre, smalare, snabbare

2020 Porsche Cayenne Coupe första körning

"Coupe är en logisk utveckling av Cayenne som inte anstränger sig för att dölja sina sportiga gener."

Fördelar

• Sportbilsliknande hantering
• Användbara tekniska funktioner
• Seriöst snabbt
• Förvånansvärt rymlig

Nackdelar

• Samma effekt som standard Cayenne
• Alternativ är dyra

Nya 2020 Porsche Cayenne Coupe ansluter sig till ett segment omgivet av en konstellation av kontroverser.

Porsche, liksom många av sina rivaler, böjer den allmänt accepterade uppfattningen om en coupé genom att använda termen för att beteckna en modell med fyra dörrar. Denna praxis delar upp observatörerna i två läger. Den första hävdar att fyrdörrars coupétrenden måste kontrolleras snarare än odlas. Den andra driver stridbart på motsatsen. Dess manifest säger att biltillverkare kan kalla sin SUV-fastback-cross vad de vill så länge de håller sitt löfte om att leverera en relativt snygg bil som kör bra. Cayenne Coupe serenaderar frodigt medlemmarna i den sistnämnda gruppen med sången av en svajig taklinje.

Vid lanseringen, Cayenne Coupe kommer i tre olika smaker. Basmodellen, som har en turboladdad V6, börjar på $75 300. Cayenne Coupe S i mellanklassen har ett grundpris på 88 600 $, medan Cayenne Coupe Turbo ger köpare tillbaka 130 100 $. Dessa siffror representerar ökningar på cirka 10 000 $, 5 700 $ respektive 6 000 $ jämfört med standard Cayenne.

Som en avvägning kommer den som standard med fler funktioner inklusive Sport Chrono-paketet, som lägger till en kvartett av förarvalbara körlägen, åttavägs eljusterbara framsäten, Porsches aktiva fjädringshanteringsteknik, 20-tums lättmetallfälgar och hastighetskänslig kraft styrning. Listan över tillval inkluderar flera utrustningspaket som ersätter ståldelar med kolfiber för att minska vikten, adaptiv farthållare och – om du känner dig äventyrlig – ett terrängpaket.

Mer form, mindre funktion

Coupe är baserad på tredje generationens Cayenne, och de två SUV: arna ser väldigt lika ut sett framifrån. Parkera de två bredvid varandra, och även en vältränad bilspotter skulle ha svårt att skilja dem åt när man tittar på båda rakt på. Men låt blicken vandra vidare och du kommer att märka att stylister helt återuppfann Coupens proportioner för att ge den en mer självsäker design. Dess taklinje toppar över de främre passagerarna, och den sluttar in i en hög bakände som kännetecknas av tunn, hög tekniskt utseende LED-lampor anslutna med en ljusbalk och en spoiler som automatiskt skjuts ut vid hastigheter över 55 mph. Dess bakre spår är bredare, vilket innebär att bakhjulen är spridda längre isär. Även om den verkligen är opinionsdelad, ger den fastback-liknande designen Cayenne Coupe en sportigare hållning och en övergripande look som är mindre utilitaristisk. Det är i huvudsak en SUV i träningsoverall.

Sätt dig bakom ratten och allt runt omkring dig kommer att se och kännas bekant om du har spenderat tid i andra nya tillägg till Porsche-portföljen. Syskonen Cayenne delar nästan varje del som föraren rör vid, ser eller interagerar med. Detta inkluderar den treekrade ratten, det digitala instrumentklustret och den 12,3-tums pekskärmen som visar infotainmentsystemet. Det är en annan historia på baksidan, där Coupe kommer som standard med en tvåsitssbänk placerad lägre än i den vanliga Cayenne för att kompensera för den lägre taklinjen. Porsche erbjuder en tresitsbänk utan extra kostnad, och varje Coupe har ett massivt, fast glastak som översvämmer kabinen med naturligt ljus. Den här funktionen skapar en känsla av rymd och öppenhet som vi inte trodde var förenliga med den lutande taklinjen.

Bagageutrymmet är inte lägre än i Cayenne, så lastkapaciteten tar oundvikligen ett slag. Coupe erbjuder 22 kubikfot med fyra passagerare ombord jämfört med 27 kuber i modellen den är baserad på, men det är troligt att köpare inte har något emot det. Det är ett ogenerat uttryck för form-över-funktion design modellerad efter en stor, hög sportbil, inte en mataffär där varje kubikfot räknas.

Coupe tävlar i en växande nisch i SUV-världen som domineras av BMW X6, som har gått igenom två generationer under de senaste 11 åren, och är på väg att återvända för en tredje. Mercedes-Benz gick in i segmentet 2015 med GLE Coupe, så vad tog Porsche så lång tid? Stephan Lenschow, ingenjören som ansvarar för modellens kropp, sa till Digital Trends att företaget ville se till att förvandlingen kom utan kompromisser. Första och andra generationens varianter av Cayenne utvecklades inte med en fastback-kropp i åtanke, men den tredje generationens modell var det. Byggstenarna var redan där och väntade på det ökända gröna ljuset från cheferna. De godkände projektet eftersom bilister på alla större globala marknader (inklusive USA och Kina) köper stadsjeepar snabbare än bilföretagen kan bygga dem.

Familjens hjärnor

Under 2019 förväntar sig köpare mer av en Porsche än totalprestanda; de vill också ha den senaste tekniken. Det Stuttgart-baserade företaget levererade genom att ge Coupe samma anslutningsfunktioner och elektroniska körhjälpmedel som finns i andra modeller, inklusive Cayenne och den Panamera. Mittkonsolen domineras av en ursnygg, 12,3-tums pekskärm som innehåller en mängd information. Den visar infotainmentsystemet, men det ger också passagerarna fram till funktioner som klimatkontroll, sätesjusteringar och bilrelaterade konfigurationsalternativ. Det är en programvara som låter och ser skrämmande ut på grund av den stora mängd information den innehåller, men Porsche gjorde det intuitivt och nästan smartphone-liknande att använda, så det är enkelt att navigera i de olika menyerna uppgift. Apple CarPlay kompatibilitet är tillgänglig, men Porsche erbjuder inte Android Auto - minst inte än.

Passagerare kan komma åt Amazon Music via pekskärmen, och Google Nest enheter kan skicka information om användarens hem (som data från rökdetektorer och bilder från säkerhetskameror) direkt till bilen för extra sinnesfrid. Slutligen, onlinenavigering med trafikinformation i realtid hjälper användare att undvika långa förseningar. Om det enda det inte gör är att säga "

Föraren står inför en analog varvräknare flankerad av ett par konfigurerbara, sju-tums högupplösta skärmar. Vi gillar det här upplägget; det är en modern version av Porsches traditionella, informationsrika instrumentkluster som finns i klassiska modeller. Knappar på ratten låter föraren ändra informationen som visas på endera skärmen. Till exempel kan den högra skärmen visa navigeringsanvisningar, vilket håller kartan i förarens siktlinje även om passageraren använder huvudskärmen för att byta radiostation. Alternativt kan den visa hur fyrhjulsdriftsystemet delar upp vridmomentet mellan fram- och bakaxeln i realtid, eller temperaturen på kylvätskan och oljan, bland annat.

Kompatibel med Android och Apple-enheter Porsche Connect appen låter ägare fjärrkontrollera om Coupe är låst (och låsa den om den inte är det), få ​​underhållsvarningar och skicka en destination till navigationssystemet. Det representerar Porsches uppdrag att göra sina bilar lika uppkopplade som snabba.

En SUV i träningsoverall

Mekaniskt är Coupe identisk med Cayenne. Vi önskar att Porsche hade gett den lite mer kraft för att ytterligare särskilja de två modellerna, men det finns inte i planerna för närvarande, så Instegsmotorn är en turboladdad, 3,0-liters V6:a trimmad för att leverera 335 hästkrafter mellan 5 300 och 6 400 rpm och 332 pundfots vridmoment från 1 340 till 5 300 rpm. Cayenne S levereras med en dubbelturboladdad, 2,9-liters V6:a med 434 hk från 5 700 till 6 600 rpm och 405 lb-ft. av vridmoment över ett brett band som sträcker sig från 1 800 ända upp till 5 500 rpm. Slutligen drar flaggskeppet Cayenne Turbo nytta av en 4,0-liters V8 dubbelturboladdad till mäktiga 541 hk och 567 lb-ft. av vridmoment.

Bensin-elektrisk hybridkraft kommer mycket snart, bekräftade Porsche under lanseringsevenemanget. Under tiden kommer en åttastegad automatlåda med rattmonterade växlingspaddlar och fyrhjulsdrift som standard oavsett hur många cylindrar som finns under huven. I sin snabbaste konfiguration tar Cayenne Coupe 3,7 sekunder att nå 60 mph från ett stopp, och den fortsätter att accelerera tills hastighetsmätaren visar 177 mph.

vi har kört alla tre generationerna av Cayenne under åren, och var och en har varit stolta över att vara den bäst hanterande SUV i sin respektive era. Coupen ärver de sportiga generna som förs vidare från generation till generation som ett heligt recept från Cayenne, och den klarar sig bättre än en så här stor (och så tung) bil borde göra; det är en riktig Porsche-sportbil. Den elektriska, hastighetskänsliga servostyrningen har inte massor av feedback, men den är bra viktad och den är direkt. Cayenne Coupe går dit du pekar den. Bromsskivor storleken på hjulen på en tidig 356, Porsches första serietillverkade bil, stoppar Cayenne Coupe med självsäker auktoritet. Du kan nästan höra bromsokarna säga "var inte orolig; vi har det här!" efter att du tryckt på pedalen.

Vi älskade hur Turbo drog oss till baksidan av förarsätet, och den är begåvad med en av de bättre klingande turboladdade åttor på marknaden. Det går heroiskt snabbt. Men efter att ha kört de tre varianterna drog vi slutsatsen att mellanklassen Cayenne S är det bästa alternativet för köpare som vill ha en SUV som klarar sig så bra som den går. Den är mycket snabb under normala körförhållanden, och den är lättare på fötterna än Turbo eftersom den har en mindre motor. Det är den vi njöt mest av att kasta in i ett hörn på de slingrande vägarna nära gränsen mellan Österrike och Slovenien.

Porsche lade en enorm mängd teknisk trolldom i fjädringssystemet. Till och med standardståluppsättningen som finns i bas- och S-modellerna ger en mjuk, bekväm åktur runt staden och på motorvägen, men den håller kroppen mager i schack under hård kurvtagning. Att hitta en balans mellan dessa motsatta ändar av samma spektrum var lättare sagt än gjort, men det var det avgörande för att göra Coupe till en allround-artist, och det är en nyckelkomponent i sammansättningen av Porsche karaktär.

Vår tid bakom ratten var för kort för att mäta den verkliga bränsleekonomin, och Environmental Protection Agency (EPA) har inte testat Cayenne Coupe ännu. Vi förväntar oss att dess körsträcka kommer att vara i nivå med Cayenne, så 18 mpg i staden, 23 mpg på motorvägen och 20 mpg i en blandad cykel för Cayenne S-modellen. Plug-in hybridmodellen som är planerad att göra sin debut före slutet av 2019 kommer att bli seriens effektivitetsmästare.

Rivaler

Medan antalet stadsjeepar i Cayenne Coupes prisklass växer årligen, är dess två huvudkonkurrenter BMW X6 och den Mercedes-Benz GLE Coupe.

– BMW X6 ($63 550) – X6 är ett bra alternativ för köpare med en relativt snäv budget. Den är markant billigare än sina konkurrenter, även om instegsmodellen kommer med bakhjulsdrift istället för fyrhjulsdrift, och den är inte lika lyxig inuti som Cayenne. Andra generationens X6 börjar också bli lång i tanden, den släpptes 2014, men BMW förväntas allmänt släppa en ny modell i slutet av 2019.

– Mercedes-Benz GLE Coupe ($71 350) – Både 43- och 63-märkta varianter av GLE Coupe erbjuder mer kraft än en jämförbar Cayenne Coupe för mindre pengar. De sticker ut med en underbar interiör, och de är generöst utrustade, men de klarar sig inte lika bra som Porschen på en slingrande väg.

Sinnesro

Varje Cayenne Coupe kommer med dubbla front-, sidokrockkuddar och knäkrockkuddar för de främre passagerarna, utöver de bakre sidokrockkuddarna och krockgardiner som sträcker sig från A- till C-stolparna. Farthållare, parkeringssensorer i båda ändar och automatisk nödbroms är standard oavsett vald variant. Många andra elektroniska körhjälpmedel är tillgängliga mot en extra kostnad, inklusive Porsches InnoDrive teknologi (som är som adaptiv farthållare på steroider), en surround-kamera, en head-up display, filbyteshjälp och nattseende.

Även om Porsche inte har släppt garantiinformation ännu, är det rimligt att anta att, liksom standard Cayenne, Coupe kommer med fyra års garanti på 50 000 mil och 12 års korrosion garanti. Porsche kommer också att betala för den första servicen, som Cayenne kräver när den är ett år gammal, eller när den har tillryggalagt 10 000 miles.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Om vi ​​spenderade våra egna pengar skulle vi börja med mellanklassen Cayenne S Coupe och lägga till $4 900 prestandapaket, som kombinerar en adaptiv luftfjädring, bakaxelstyrning och ett sportavgassystem systemet. Vi skulle behålla fyrsitsiga layouten eftersom den passar bilen bra, men vi skulle lägga till adaptiv farthållare, som är ett alternativ för $2 000. Vår totalsumma skulle vara $96 750.

Slutsats

Är det en coupé? Är det en coupéliknande SUV? Är det en fastback? Vi skulle kunna tjafsa om semantik tills 2020 års Cayenne Coupe går in i klassiska bilars rike utan att komma överens om ett definitivt svar. Vad som är säkert är att, vad du än väljer att hänvisa till det som, det är en logisk utveckling av Cayenne som inte anstränger sig för att dölja sina sportiga gener. Betecknande nog lever den upp till märket på näsan med tekniska funktioner som är smarta och användbara utan att vara påträngande, en byggkvalitet som gränsar till felfri, och, naturligtvis, en prislapp till match.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Kia EV6 GT första-körningsrecension: gör lite roligare i elbilar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon