2020 BMW X3 M och X4 M Competition First Drive Review

2020 års BMW X3 M och X4 M erbjuder dramatiska prestanda.

Innehåll

• Subtila muskler
• Gott om alternativ
• Riktiga M-bilar
• Rivaler
• Sinnesro
• Hur DT skulle konfigurera den här bilen
• Slutsats
Visa ytterligare 2 objekt

En 503-hästars SUV är ett absurt förslag hur man än tänker på det. Det finns en hel del högpresterande stadsjeepar nuförtiden, men att förvandla en mild mataffär till en hot rod trotsar fortfarande logiken. Så 2020 års BMW X3 M och X4 M Competition – de två nyaste SUV: arna från BMW: s M-prestandadivision – borde vara ganska galna, eller hur?

BMW bjöd in Digital Trends att köra både stadsjeepar runt New Jersey och delstaten New York, och att piska X4 M Competition på rätt spår på New Yorks Monticello Motor Club. I hopp om att sätta sin bästa fot fram, tog BMW med oss ​​de fullstyrka Competition-modellerna, med de tidigare nämnda 503 ponnyerna. Priset börjar på $77,895 och $81,395 för X3 respektive Z4, inklusive en obligatorisk destinationsavgift på $995. BMW kommer även att erbjuda billigare basmodeller med mer blygsamma 473 hk om man får nöja sig med det.

Med båda stadsjeepar som bär BMW berömt M-märke, och packar seriös kraft, vi förväntade oss en spännande körning. Men fordon som X3 M och X4 M måste tjäna både praktiska egenskaper och prestanda. Kunde BMW leverera på båda punkter? Låt oss ta reda på.

Subtila muskler

X3 M och X4 M är prestandaversioner av BMW: s befintliga X3 och X4. X3 har en konventionell SUV-form, med en hög, upprätt kropp, medan X4 anses vara en "coupé" och har ett lågt, sluttande tak. Det är tänkt att få X4 att se snyggare ut än sin X3-syskon. Skönhet ligger i betraktarens öga, men det taket skär in i det bakre utrymmet och lastutrymmet, vilket betyder att den här SUV: n är lite användbar. Det gör det också svårt att se ur ryggen. På grund av det var vi mycket tacksamma för vår testbils backkamera och övervakning av döda vinkeln.

Stylingförändringarna som skiljer M-modellerna från standard X3 och X4 är subtila. Modellspecifika hjul (20-tum på basmodeller, 21-tum på Competition-modeller) är en giveaway. En annan är samlingen av galler och ventiler framtill, vilket gör att båda M-modellerna ser ut som om de verkligen försöker göra skrämmande ansikten. För en gångs skull är det här inte bara för att visa upp sig. Allt är funktionellt och matar luft till sex kylare som kyler motorn och transmissionen.

Interiörerna i både X3 M och X4 M är typiska BMW, med högkvalitativa material och en ganska konservativ design (BMW erbjuder valfri kolfibertrim för att liva upp det lite). Tävlingsmodeller får standard sportstolar med Merino-läderklädsel. De är bekväma i lyxbilar, men har fortfarande tillräckligt med sidostöd för att hindra föraren från att glida runt under aggressiv kurvtagning. Den M-specifika växeln är mer komplicerad än den behöver vara, men ratten hade den perfekta storleken och tjockleken.

X3 M-interiören är också ganska rymlig och erbjuder mer takhöjd än en Mercedes-AMG GLC63 och Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, men mindre benutrymme än Mercedes. X3 erbjuder också betydligt mer lastutrymme än rivaliserande stadsjeepar. X4 M offrar takhöjd och last plats för en sportigare siluett, men det är visserligen inte det enda fordonet i detta segment som gör det avvägning. Mercedes erbjuder en "coupé"-version av GLC63, även om uppdaterade interiörmått inte var tillgängliga för en direkt jämförelse.

Gott om alternativ

Mycket av X3 och X4 M: s jag kör infotainmentfunktioner överförs från icke-M-modellerna. En 10,25-tums central display backas upp av en praktisk vridkontroll och knappar, som gör det lättare att komma åt viktiga menyer. Till skillnad från i mindre versioner av X3 och X4, Apple CarPlay är standard, även om BMW fortfarande inte erbjuder Android Auto. X3 M och X4 M får också BMW: s geststyrningssystem, som är lite besvärligt att använda och ett ansvar för alla som gillar att prata med händerna.

M-modeller får ett speciellt konfigurerat digitalt mätarkluster och head-up display. Den senare kan programmeras för att visa växlingsljus och aktuell växel när växellådan är i manuellt läge, vilket gör det enkelt att utföra perfekta växlingar. Grafiken för det digitala mätarklustret är ren och mycket lätt att läsa, och den virtuella varvräknaren inkluderar även en varningslampa så att föraren inte överbelastaer motorn innan den är ordentligt uppvärmd upp.

Typiskt för BMW M får föraren massor av olika fordonsinställningar att pilla med. BMW inkluderar flera inställningar för styrning, fjädring, motor, transmission och stabilitetskontroll och fyrhjulsdrift. Föraren får till och med en knapp för att göra avgaserna högre, vilket dina grannar kommer att älska. Som med andra M-modeller, kan förare spara två personliga kombinationer av inställningar, som är tillgängliga via de två röda M-knapparna på ratten.

Trots att de är dyra lyxbilar erbjuder X3 M och X4 M inte många vanliga förarhjälpmedel. Båda fordonen får adaptiv farthållare som standard och autonom nödbromsning, men filbytesvarning, filhållningsassistent och korsande trafikvarning bak är alla tillval. Många av dessa funktioner är standardutrustning på mycket billigare bilar. BMW erbjuder även en stop-and-go-funktion för den adaptiva farthållaren, som gör att bilen kan stanna helt och ta av igen i trafiken, men återigen kostar det extra.

Riktiga M-bilar

Motorn är hjärtat av vilken M-bil som helst, och BMW kastade allt den hade mot X3 M och X4 M: s delade 3,0-liters dubbelturboladdade inline-sexa för att se till att denna motor var den verkliga affären. Kodnamnet S58, det är en ren design enligt BMW. Ingenjörer fokuserade på att göra motorn lyhörd och ivrig att varva – egenskaper som normalt inte förknippas med turboladdade motorer – utrusta S58 med rör med större diameter för att flytta mycket luft vid lägre tryck, samt ett elektroniskt aktiverat avlopp Port.

Konkurrensmodeller ger 503 hk, medan basmodeller gör 473 hk. Vridmomentet för båda versionerna är 442 pund-fot. Kraften matas till alla fyra hjulen genom en åttastegad automatlåda. De fyrhjulsdrift Systemet skickar mest kraft till bakhjulen för att förbättra hanteringen, men X3 M och X4 M kan inte köras med full bakhjulsdrift som BMW M5 och M8.

BMW hävdar att både X3 M Competition och X4 M Competition kommer att klara noll till 60 mph på 4,0 sekunder. Toppfarten är elektroniskt begränsad till 155 mph, eller 177 mph om du får tillvalet M Driver's Package. Det gör X3 M Competition långsammare till 60 mph än dess naturliga rivaler Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (3,6 sekunder) och Mercedes-AMG GLC63 (3,8 sekunder). Topphastigheterna för Alfa och Merc är 176 mph respektive 155 mph. Mercedes erbjuder också en kraftfullare S-version av GLC63-coupén, som är X4 M: s främsta rival. S gör noll till 60 mph på 3,7 sekunder och har en topphastighet på 174 mph.

Både X3 M Competition och X4 M Competition kändes dock väldigt snabba bakom ratten. Även i tunga stadsjeepar som dessa är 503 hk mycket. De tar fart på ett nonchalant, dramafritt sätt, bara att få jobbet gjort utan att skrika om det. Lite mer dramatik kanske dock inte var en dålig sak. BMW gjorde en stor sak om S58-motorns 7 200 rpm redline, men du kommer inte att få ut det mesta av den här motorn genom att vrida nacken. Vi tyckte att motorn var väldigt lyhörd, men den varv och byggde kraft på ett återhållsamt, medvetet sätt – precis som många andra moderna turboladdade motorer vi har upplevt.

X3 och X4 väger mer än konventionella bilar och har högre tyngdpunkter, så de är inte idealiska plattformar för prestandafordon. M-modellerna gör ett bra jobb med att kamouflera den extra bulken. Det beror delvis på motorns råa kraft, men BMW har också trimmat chassit till en precisionsnivå som låter dig slänga runt dessa stadsjeepar som sportbilar. Fyrhjulsdriften ger gott om grepp, och när det greppet börjar försvinna får föraren massor av förvarning. I Comfort-läget är fjädringen lyxbilsmjuk, men även den fastaste Sport Plus-inställningen är tolerabel på trasig trottoar.

Det är en imponerande ingenjörsprestation, men inte utan dess brister. Styrningen är snabb och exakt, men bara om den lämnas i standardinställningen Comfort. Sport och Sport Plus lägger till vikt, vilket gör det svårare att göra små korrigeringar, utan någon uppenbar fördel som en avvägning. Stabilitetskontrollen har en M Dynamiskt läge som tillåter vissa åtgärder i sidled samtidigt som ett skyddsnät bibehålls. Men om datorerna tror att du har överdrivit det, drar systemet tillbaka mycket abrupt. Framför allt var X3 M och X4 M alldeles för spända. De är onekligen kompetenta prestandafordon, men vi önskar att de var roligare.

Den genomsnittliga M-bilsköparen är förmodligen inte så bekymrad över bensinkörning, men för rekordet, både X3 M Competition och X4 M Competition är betygsatta till 16 mpg kombinerat (14 mpg city, 19 mpg highway) av EPA. Samma betyg gäller för icke-tävlingsmodellerna.

Rivaler

2020 BMW X3 M och X4 M har två huvudrivaler för tillfället, men det kommer snart en tredje. Porsche kommer så småningom att släppa en hetare version av sin nyligen omgjorda Macan, men tills det gör det är dina alternativ i segmentet begränsade.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (grundpris: 81 590 $): Om BMW tilltalar huvudet, tilltalar Alfa Romeo hjärtat. Från dess kurviga exteriör till sin Ferrari-härledda dubbelturbo V6, syftar Stelvio Quadrifoglio på att väcka känslor. Alfa faller dock långt ifrån BMW när det gäller interiört utrymme och materialkvalitet, och Stelvios infotainmentsystem är bara en tjusig version av Chryslers Uconnect.

Mercedes-AMG GLC63 och GLC63 coupé (grundpris: 71 795 $ och 75 095 $): Mercedes-AMG: s duo har mer karisma än BMW-paret, tack vare AMG: s vintergröna 4,0-liters dubbelturbo V8. Mercedes erbjuder också mer fantasifulla inredningsdesigner, om än med ett besvärligt infotainmentgränssnitt. GLC63-modellerna kommer att få en del uppdateringar för 2020, vilket kan ändra ekvationen.

Sinnesro

BMW erbjuder fyra års/50 000 mils nybilsgaranti, samt tre års kostnadsfritt planerat underhåll. Medan M-modellerna är baserade på de befintliga BMW X3 och X4, kan antalet nya komponenter påverka tillförlitlighetsbetyg och krocktestresultat.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Först till kvarn: vi skulle ta en X3 framför en X4. Det sistnämnda är helt enkelt inte vettigt. Om du är villig att offra användbarhet för stil, varför inte gå hela vägen och skaffa en tvådörrars coupé, som BMW: s egen M4? X3 M erbjuder mer praktisk än X4 M, vilket är hela poängen med att köpa en SUV i första hand.

Vi skulle också hoppa över basmodellen och gå direkt till X3 M Competition. Den har mer kraft (även om vridmomentet är oförändrat) och mer standardutrustning. Vi skulle lägga till Driving Assistance Plus-paketet för att få den mer avancerade adaptiva farthållaren system och Executive-paketet, för att få head-up-display, trådlös telefonladdning och WiFi hotspot.

Slutsats

Det är svårt att argumentera med stadsjeepar som erbjuder denna prestandanivå utan att kompromissa med den verkliga användbarheten. Vad de saknar i spänning, kompenserar 2020 BMW X3 M och X4 M för i kompetens. Högpresterande stadsjeepar kan vara en helt galen stad, men om du ska dit varför inte bli borgmästare?

Redaktörens rekommendationer

• 2023 BMW iX M60 är elektrisk, rymlig och förvånansvärt snabb
• BMW M kombinerar superbilsliknande prestanda i X5 och X6
• Med upp till 617 hk på kranen är 2020 M8 BMW: s nya prestandaflaggskepp
• BMW: s 2020 M340i kommer att visa upp en blandning av teknik och lyx på Los Angeles-mässan
• BMW M avviker från sitt arv med X3 M och X4 M crossovers