Det finns en anledning till varför Jeep-köpare är notoriskt varumärkeslojala och varför Jeep-märket säljer fler stadsjeepar än någon annan biltillverkare. I slutet av året köpte 926 376 personer en Jeep under 2016. Naturligtvis tillverkar Jeep bara stadsjeepar, och de erbjuder allt från den tuffa Wranglern till den eleganta Grand Cherokee, men ändå gör märket något rätt.
2017 är ett förnyelseår för Compass-namnskylten. Kompassen, som först introducerades för 2007 års modell, har alltid haft ett syskonfordon i Jeep Patriot. Tanken vid lanseringen var att Patriot var lite mer tillbakablickande och Spartan and the Compass skulle vara lite mer lyxig och urban. Båda modellerna sålde bra genom lågkonjunkturens tuffa tider och in i den nuvarande eran. Förra året såldes 121 926 Patriots tillsammans med 94 061 kompasser. På alla sätt var båda dessa modeller framgångsrika stadsjeepar.
Kompass vs. Cherokee
På väg in i 2017 Jeep släpper Patriot och har gjort om kompassen helt. Där Patriot tidigare var lågprisledaren i Jeep-linjen, är det utrymmet nu upptaget av den subkompakta Renegade. Jeep erbjuder också Cherokee i sitt kompakta SUV-utrymme, så att konsolidera Compass och Patriot i ett fordon är vettigt. Den nya kompassen från 2017 passar perfekt in i Jeeps produktlinje mellan den subkompakta Renegade och den mer exklusiva Cherokee, vilket ger Jeepköpare massor av alternativ för att hitta rätt fordon.
Relaterad
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
Skillnaden mellan Compass och Cherokee kokar ner till två punkter som du kanske bryr dig om. För det första är Cherokee tillgänglig med en 3,2-liters V6-motor med 271 hästkrafter och 239 pundfots vridmoment. Du kan inte få den motorn på kompassen. Den andra saken är att Cherokee är dyrare med minst $2 000 vid jämförbara trimnivåer, även om nuvarande incitament på Cherokee mestadels utplånar den skillnaden för tillfället. Cherokee har också några avancerade trimnivåer som inte erbjuds på Compass. Saken att komma ihåg är att kompassen inte är nöjd på något sätt jämfört med Cherokee. Kör dem båda, och det kommer bara att bero på personliga preferenser.
Bara en motor, men många drivlinor
2017 års kompass kommer bara att få en motor för Nordamerika, och det är den välkända 2,4-liters MultiAir Tigershark, som har 180 hästkrafter och 175 pund-fots vridmoment. Men Jeep kompenserar för det genom att ge dig ett gäng val på resten av drivlinan. Om du inte vill ha fyrhjulsdrift kan du få Compass med ditt val av sexväxlad manuell eller sexväxlad automatisk växellåda. Det är en riktig automat, inte en CVT, förresten. Om du vill ha AWD och den sexväxlade manuella växellådan kan du ha det också. Vill du ha automatlåda och AWD får du en väldigt fin nioväxlad enhet och då får du din val av Jeep Active Drive eller Jeep Active Drive Low, som erbjuder låga växlar för att komma över svåra terräng.
Saken att komma ihåg är att kompassen inte är nöjd på något sätt jämfört med Cherokee.
Alla Compass 4X4-alternativ inkluderar Jeeps Selec-Terrain-system, som erbjuder automatiska, snö-, sand- och lerinställningar. Trailhawk-trim ger dig Active Drive Low, som lägger till låg räckvidd, Hill Descent Control och en Rock-inställning till Selec-Terrain-systemet. Både Active Drive-systemet med singelintervall och Active Drive Low-systemet med dubbla intervall kan skicka 100 procent av tillgängligt vridmoment till alla hjul som har grepp.
Innan vi lämnar motorn och drivlinan, låt oss prata bränsleekonomi. Du får 23 mpg i staden och 32 mpg motorväg med sexväxlad manuell och framhjulsdrift. Du får 22 mpg city och 30 mpg motorväg med nio-växlad automatisk och fyrhjulsdrift. Slutligen kan kompassen bogsera upp till 2 000 pund.
Full lyxig interiör
Ett område där den nya Compass utmärker sig är i dess inre komfort och utrustning. Designen på interiören är en typisk Jeep – det är inget nonsens och allt är snyggt och intuitivt upplagt. Touch-material är av god kvalitet även i basen Sport trim. Du får tygklädsel i Sport- och Latitude-klädseln på mellannivå och läder i de övre Limited- och Trailhawk-listerna. Ärligt talat är prisökningen till Limited inte särskilt stor, så det finns väldigt liten anledning att inte gå all-in med Compass. Den terrängspecifika Trailhawk är också mycket bekväm och erbjuder ditt val av lädersäten, eller läder med tyginlägg om du tror att värme sannolikt kommer att vara ett problem.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Baksätesutrymmet är generöst för en kompakt SUV, och även med andra sätena i användning kommer du att få mycket last på baksidan av kompassen. Ovanför kan du få Compass med ett panorama tvåglastak som täcker båda stolsraderna. Soltaket är valfritt på Limited-, Trailhawk- och Latitude-detaljer.
Om du hyser några idéer om att en Jeep är grov eller bullrig på vägen, skingra dem nu.
Compass får den senaste fjärde generationens Uconnect-system, och skärmalternativen inkluderar storlekarna 5-tum, 7-tum och 8,4-tum. Uconnect stöder nu både Apple CarPlay och Android Auto, vilket är trevligt. Beroende på paket och trimnivåer har kompassen sin egen GPS-navigering. En sak att veta – om du letar efter den översta 8,4-tums pekskärmen kommer du att kunna använda alla välbekanta surfplattagester som att svepa och nypa, såväl som röstkontroller.
Det enda jag kan gnälla på om tekniken i kompassen är att det, precis som alla de mer komplexa moderna systemen, kommer att ta dig ett tag att lära dig systemet och komma ihåg hur man gör saker. Vi körde med överhettade baksidor och varma fingrar ett tag innan vi kunde komma på hur vi skulle stänga av de uppvärmda sätena och ratten. Däremot är tillgängliga framsäten med uppvärmning och rattfunktioner väldigt effektiva och blir en gudagåva om du får vinter där du bor.
På och utanför vägen
Det bästa med den nya Compass är dess uppförande på väg. Om du hyser några idéer om att en Jeep är grov eller bullrig på vägen, skingra dem nu. Compass åker som en större SUV – du kan bli förlåten för att du trodde att du var i en Grand Cherokee. Styrning och hantering är förutsägbara och lyhörda. Några gånger önskade jag mig lite mer motorkraft, men drivlinan är väl anpassad till fordonet. Om du vill ha en snabbare rigg, köp en Grand Cherokee SRT, eller skaffa Cherokee med V6.
Jeff Zurschmeide/Digital Trends
Det finns inget speciellt du behöver veta för att köra kompassen. Om du kör en 4X4, lämna bara Selec-Terrain i autoläge och glöm det. Hur ofta kör du i sand eller lera egentligen? Om du behöver ta dig ur en dålig plats, erbjuder båda Active Drive-systemen en 4WD LOCK-knapp som ger kraft till alla fyra hjulen.
Jag tycker att kompassen står huvud och axlar över de flesta, och konkurrerar starkt med de bästa i fältet.
Den kanske mest överraskande observationen var tystnaden inuti kompassen. Vindbrus var obefintligt och normala konversationer är lätta. Det kräver mycket arbete att uppnå i alla moderna fordon. Kombinera det med den grundläggande komforten med väldesignade säten och bra sikt, och kompassen är en fröjd att köra.
Naturligtvis är nya Compassen fortfarande en Jeep, så vi var tvungna att åka terräng. Som en del av vår provkörning hamnade vi på en ranch där vi gick in i några av Trailhawk-riggarna och åkte på ett litet äventyr. Vi aktiverade lågområdet på Active Drive Low-systemet, tryckte på 4WD LOCK-knappen och sedan körde vi bara. Ärligt talat, kompassen går bara dit du pekar den. Med spotters som arbetade för oss hade vi inga problem att gå över stenar, lyfta ett eller två däck och hantera backar där man ögonblick du bara tittar på himlen och nästa hänger du i säkerhetsbältena och tittar rakt ner på smuts. 4X4-systemet i Compass fungerar, och 99 procent av Compass-ägarna kommer aldrig att göra det vi gjorde.
Slutsats
Du har säkert märkt vid det här laget att jag blev imponerad av kompassen. Efter att ha kört de flesta av de kompakta SUV: arna på marknaden tycker jag att kompassen står med huvudet och axlarna ovanför mest, och konkurrerar starkt med de bästa i fältet, särskilt inom områdena åk- och kabinkomfort. Alltför många kompakta stadsjeepar känns billiga och sammanslängda, men Compass känns solid och självsäker. Kompassen vinner också på offroad-kapacitet. De flesta kompakta stadsjeepar erbjuder inte ens den typ av 4X4-teknik som du får med jeepen.
Slutligen är kompassen betydligt billigare jämfört med toppsäljarna på marknaden. Kompassen börjar på 22 090 $, vilket är cirka 2 000 $ mindre än marknadsledare som Honda CRV, Toyota RAV4 och Nissan Rogue. Kompassen är också billigare än ekonomialternativen som Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape och Chevrolet Equinox. Med 2017 Jeep Compass kommer du att betala mindre och få mer för pengarna. Om du markerar varje ruta för varje alternativ kan du köra iväg i en laddad kompass för cirka $33 000.
Om du letar efter den bästa kompakta SUV: n bör 2017 Jeep Compass stå högst upp på din provkörningslista. Du kommer att se tydliga skillnader i körupplevelsen och i kvaliteten på konstruktionen mellan jeepen och dess konkurrenter, och jeepen kommer att kosta dig mindre pengar.
Toppar
- Ser ut som en Grand Cherokee
- Fin tur på vägen
- Klarar terräng väldigt bra
- Bekväm
- Stort lastutrymme
Lower
- Pekskärm kräver för mycket uppmärksamhet
- Kunde önska mer motorkraft
Redaktörens rekommendationer
- Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
- Hyundai Ioniq 6 första körrecension: välkommen till framtiden
- Jeep lanserar sina två första elektriska stadsjeepar i USA 2024
- 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
