2023 Toyota Sequoia blir hybrid, behåller offroad-kapacitet

Om du vill uppskatta hur långt biltekniken har kommit under det senaste och ett halvt decenniet, ta en titt på Toyota Sequoia.

Toyotas fullstorlek SUV designades senast om för 2007 års modell, och idag känns det lika gammalt som de gigantiska träden det är uppkallat efter. Sequoia är före spridningen av infotainment och förarassistansteknik, och när den designades var det enda sättet att ge tillräckligt med grymtande att sticka en gasslukande V8 under huven. Tiderna har förändrats, och nu, äntligen, så har Sequoia också gjort det.

Den omgjorda 2023 Toyota Sequoia behåller gamla skolans SUV-egenskaper som robust dragkapacitet och terrängkapacitet, men i ett moderniserat paket som uppfyller nuvarande tekniska standarder. Dessutom är det en hybrid.

Design

Som tidigare är Sequoia baserad på Toyota Tundra pickup, men den här gången är det den uppdaterade versionen av Tundra som debuterade för 2022 års modell. Så även om Sequoia fortfarande har lastbilsbaserad kaross-på-ram-konstruktion, kör den på en ny ram som är styvare än tidigare, vilket hjälper till att förbättra åkkomforten, enligt Toyota.

Den yttre stilen återspeglar också Sequoias Tundra DNA, vilket kan vara bra eller dåligt, beroende på vad du vill ha. Om du vill ha en in-your-face SUV som aldrig kommer att förväxlas med en minivan, är det här. Men Toyotas försök att få 2023 års Sequoia att se så tuff ut som möjligt gav inte en elegant eller elegant design.

Sequoia förblir en treradig SUV, men får en glidande tredje rad som kan flyttas framåt eller bakåt för att öka lastutrymmet, eller benutrymme för baksätespassagerare, beroende på vad du bär. Toyota inkluderade även en justerbar hylla för lastutrymmet. Framtill återspeglar designen till stor del Tundran, med en stor central pekskärm som sitter ovanpå instrumentbrädan och tjocka kontroller som matchar den robusta yttre estetiken.

Tech

Sequoia får det nya Toyota Audio Multimedia infotainmentsystemet som debuterade i 2022 års Tundra. En 8,0-tums pekskärm, trådlös Apple CarPlay/Android Auto, och en 4G LTE Wi-Fi-hotspot som kan stödja upp till fem enheter är standard. En 14,0-tums pekskärm är tillgänglig på högre trimnivåer. Det nya infotainmentsystemet stöder även Amazon Music, Apple Music, molnbaserad navigering och trådlösa programuppdateringar.

2023 Sequoia får också Toyota Safety Sense 2.5-paketet med körhjälpteknik, inklusive kollisionsvarning framåt (med fotgängardetektering), adaptiv farthållare och automatiskt helljus. Övervakning av döda vinkeln och varning för korsande trafik bak är också standard, medan ett tillgängligt 360-graders kamerasystem och backkameraspegel borde göra det enklare att parkera denna stora SUV.

Slutligen lade Toyota till några funktioner som är speciellt inriktade på bogsering. Trailer Backup Guide hjälper till när du backar med släp, medan Straight Path Assist automatiskt ger styrinmatning för att hjälpa till att hålla SUV: n och släpvagnen peka rakt när du backar.

Specifikationer

Sequoia får hybriddrivlinan i-Force Max från Tundran har standardutrustning. Drivlinan består av en 3,5-liters dubbelturboladdad V6 och 10-växlad automatlåda, med en elmotor monterad i växellådans klockhus. Detta gjorde det möjligt för Toyota att behålla det mekaniska fyrhjulsdrivna systemet med låg räckvidd, vilket är bättre för terrängkörning. Det är också ett extra kostnadsalternativ; Sequoia levereras som standard med bakhjulsdrift.

2023 Sequoias 437 hästkrafter och 583 pund-fot i vridmoment representerar ökningar på 56 hk och 182 lb-ft jämfört med den V8-drivna 2022-modellen. Toyota har inte släppt bränsleekonomisiffror för Sequoia-hybriden, men den kommer sannolikt att förbättra föregångarens dystra 14 mpg i kombination med fyrhjulsdrift. Toyota noterade att elmotorn huvudsakligen arbetar vid låga hastigheter, med bensinmotorn som gör det mesta av arbetet över 18 mph.

Tillgänglig adaptiv fjädring med lastutjämnande luftfjädring bak (baserat på konfigurationen från Tundran) bör ge en mjukare körning. TRD Pro terrängmodellen får sin egen fjädringsuppsättning, plus en låsande bakre differential och tjockare däck för större offroad-kapacitet.

Toyota säger att den nya Sequoia kan dra upp till 9 000 pund (när den är rätt utrustad). Det är en fin ökning jämfört med den gamla modellens maximala dragkapacitet på 7 400 pund.

Rivaler

Sequoiaen har mer kraft och en högre maximal dragkapacitet än en Chevrolet Tahoe, men på teknikfronten erbjuder Chevy Googles inbyggda funktioner som en del av sitt infotainmentsystem. Nissan Armada erbjuder ett anständigt utbud av teknik, men kan inte bogsera Toyotan. Båda SUV: arna är också beroende av V8-motorer (Chevy erbjuder också en sexcylindrig diesel), och kan inte matcha Sequoias 14,0-tums pekskärm.

Ford Expeditions dubbelturbo V6 har mindre kraft än Toyotas hybridsystem, men Ford slår fortfarande Toyota i dragkapacitet (med 300 pund). Expeditionen får också sin egen smarta Pro Trailer Backup Assist-funktion, och Ford planerar att lägga till sin BlueCruise handsfree förarassistsystem som tillval senare under kalenderåret.

Toyota har inte släppt priser men, för referens, 2022 års Sequoia börjar på $50 500 och kan skrapa $70 000 med tillval. Dessa priser är för ett fordon utan utvecklingskostnader att betala sig, så förvänta dig att 2023 Sequoia börjar lite högre när den kommer till utställningslokalerna i sommar.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• Digital Trends Top Tech of CES 2023 Awards
• 2023 Mercedes-Benz EQE SUV förhandsvisning: EV-sortimentet växer igen
• Mercedes-Benz GLC-klass har en subtil inställning till teknik
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans

Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.