2019 Toyota Camry XLE V6-recension: Ett pålitligt val blir bättre teknik

2019 Toyota Camry XLE V6

MSRP $34,700.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Klara tekniska uppgraderingar och bättre design säkerställer att Camry förblir ett pålitligt val."

Fördelar

• Distinkt styling
• Tillgänglig V6 punch
• Utmärkt lista över säkerhetsfunktioner
• Förfinad åktur
• Topplister känns och ser lyxiga ut

Nackdelar

• Var är Android Auto?
• Interiören är nere på rymden
• Saknar exklusiva funktioner

Få fordon är så allestädes närvarande som Toyota Camry.

Toyota har alltid lyckats göra det till en konsekvent bil som tilltalar massorna, vilket förmodligen är anledningen till att en familjemedlem, en nära vän eller en bekant du känner har en. Att vara det pålitliga, stabila alternativet betalar dock inte räkningarna längre. Och en titt på 2019 Toyota Camry avslöjar att den här sedanen är långt ifrån den som dina farföräldrar kör.

Du förstår, Camry tävlar i det mycket skärpta mellanstora sedansegmentet bland sådana som Mazda6, Nissan Altima, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata och Kia Optima. Eftersom crossovers och stadsjeepar fortsätter att flyga från återförsäljare i rekordmånga, är sedanbilar mer konkurrenskraftiga än någonsin. Alla försöker förbättra varandra, lägga till fler funktioner här eller mer kraft där i ett försök att undvika att sjunka under vågen av medelstora stadsjeepar.

Mazda6 har flyttat uppskala med en ny turboladdad motor, och Nissan lade till fyrhjulsdrift till nya Altimas repertoar, men Toyota har tagit en annan väg. Den japanska biltillverkaren gjorde Camry längre och bredare än tidigare, gav den en helt ny design på insidan och piffade upp exteriören. Camry åker på den nya Toyota New Global Architecture (TNGA) som den delar med 2020 Toyota Corollabland andra modeller. Det är en grundlig utveckling av sedanen för att markera sin åttonde generationen.

Prissättningen för Camry börjar på 24 875 $ för L-trimmet på ingångsnivå med den reviderade 2,5-liters fyrcylindriga motorn. Det billigaste sättet att få en V6 är med XLE V6, vilket är vad vår testare var, som börjar på $35 080. Med alla klockor och visselpipor bar vår fullpackade testsedan en prislapp på $37 824.

Distinkt, men ändå stilrent

Den senaste generationens Camry var attraktiv på ett vuxet sätt, men den nya sedanen är vassare, mer atletisk och unik. Det kan vara lite för hektiskt för vissa, men det är där att inte spela säkert kommer till handling. Det är en vågad, aggressiv design som hjälper Camry att sticka ut bland sina konkurrenter. Toyota har delat upp Camry-sortimentet genom att ge trim med ett S, som SE, XSE och XSE V6, olika frontdesigner än resten av sortimentet.

Medan SE, XSE och XSE V6 är de sportiga trimnivåerna, med en mer aggressiv grill som leder direkt in i motorhuv och även quad (det stämmer: fyra!) avgasspetsar, resten av sortimentet, inklusive vårt test XLE V6, är lite fler stillsam. I stället för en upptagen front, har XLE V6 ett smalt, V-format galler med ett gapande främre luftintag. Resten av plåten är densamma: snygg, full av skarpa veck och till och med svep baktill.

Med en sådan djärv exteriördesign skulle det inte vara meningsfullt för kabinen att vara en övning i tvång. Och det är det inte. Instrumentbrädan har en asymmetrisk design med svepande linjer och tillräckligt med kurvor för att få tonåringar att rodna. Även om exklusiva detaljer är fyllda med exklusiva material som gränsar till full-på lyx, är de lägre modellerna inte så lyckliga. Även på vårt exklusiva testfordon är en del av materialen, som den svarta klädseln som omger infotainmentsystemet och den stora klädseln på instrumentbrädan, chintzy.

En av anledningarna till att Camry alltid har varit en bästsäljande modell i USA är på grund av dess rymliga kabin. Om det finns en akilleshäl i sedanens nysmidda rustning så är det interiören. Den svepande designen tär på det totala passagerarutrymmet, men den goda nyheten är att du inte kommer att märka det om du inte är en NBA-spelare. Den främre takhöjden är lägre jämfört med Accord, Mazda6 och Altima, men den bakre takhöjden är upp. Benutrymmet bak i Camry är också nere jämfört med de andra trädalternativen, men det känns inte av det. Konstigt nog känns Camry ännu rymligare bak än Mazda6.

För att hålla sig till traditionen har Camry en generöst tilltagen bagageutrymme som erbjuder 15,1 kubikfot lastutrymme. Det är över Mazda6:s 14,7 kubikfot, men nere på Accord, som har 16,7 kubikfot, och Altima på 15,4 kubikfot.

Modern teknik för en modern tid

Toyotas senaste Entune 3.0-system är standard, med en 7,0-tums pekskärm, Apple CarPlay, Wi-Fi Connect, biltillverkarens anslutna tjänster, Siri Eyes Free, en USB-port och en extra port. Vår välutrustade testare lade till fler högteknologiska godsaker, inklusive ett JBL-ljudsystem med nio högtalare, fjärrkontroll utan nyckel, en 8,0-tums pekskärm, två extra USB-portar, trådlös smartphoneladdning, en 10 tum head-up displayoch navigering. Även om det är en stark lista över utrustning, finns det några irritationsmoment.

Entune-systemet som helhet är lyhört, men är inte lätt att använda. Att sortera genom menyn är en svår uppgift och när vi äntligen kom på hur vi skulle ställa in en destination kunde vi inte ta reda på hur vi skulle avbryta rutten. Pekskärmen kan vara vinklad mot föraren, men det gör inte de analoga knapparna lättare att använda eftersom de är på en udda plats. Vi ville justera volymen och vår hand landade naturligt på ratten för att byta station. Detta hände flera gånger tills vi grott och började använda volymknapparna på ratten.

Tack och lov har Toyota äntligen gett förarna ett annat alternativ genom att erbjuda Apple CarPlay. Tyvärr lämnas Android-användare ute att torka. Toyota började knappt värma upp till Android Auto 2019, så att funktionen kan sippra ner till Camry innan slutet av den nuvarande modellens livscykel. Håll tummarna.

Säkerhet är också en nyckelaspekt i nya Camry. Varje modell medföljer Toyota Safety Sense P, som inkluderar ett förkollisionssystem med fotgängardetektering, filbytesvarning med styrhjälp, automatiskt helljus och dynamisk radarfarthållare. En backkamera är naturligtvis också standard – det är obligatoriskt på alla nya bilar som säljs i USA med högre modeller är utrustade med dynamisk radarfarthållare i full hastighet, samt övervakning av döda vinkeln med tvärtrafik varna. Intelligent frigångsonar med tvärtrafikbromsning bak, ett system som låter dig veta exakt var och i vilken riktning objekt runt fordonet rör sig, och en 360-graders fågelperspektivkamera tillgängliga.

Om du går förbi Försäkringsinstitutet för vägsäkerhet (IIHS) betyg är Camry en av de säkraste medelstora sedanerna på vägen. IIHS utsåg fordonet till ett Top Safety Pick+. Accord, Altima och Mazda6 utsågs till Top Safety Picks, och missade "+"-beteckningen på grund av sina strålkastare.

Den mest underhållande Camry hittills

Toyota erbjuder fortfarande en potent 3,5-liters V6-motor i Camry. Och medan vissa kan se det som ett negativt, eftersom andra har gått ner för den turboladdade fyrcylindriga vägen, har sexan en nästan muskelbil-känsla. Effekten är rankad till 301 hästkrafter och 267 pund-fots vridmoment, vilket är mer än Accord, Altima eller Mazda6. Framhjulsdrift och en smidig, åttastegad automatlåda är standard.

När all den kraften leds till framhjulen, resulterar det i en riklig mängd hjulspinn om du slår gaspedalen i golvet utanför linjen, även med traction control på. Om du stänger av traction control kommer du att få anständiga burnouts. Vid högre hastigheter släpper V6:an ut en jämn mängd grymtningar som gör passning och långdistanskryssning till en vind.

Om hjulsnurr och unga kraftutbrott på motorvägen inte är din idé om kul, erbjuder Toyota också en 2,5-liters fyrcylindrig motor för Camry. Effekten har ökat från 178 hk till 206 hk, medan vridmomentet nu är 186 lb-ft. – en ökning med 16 lb-ft vridmoment från 2017. Dessa siffror är inte alls lika spännande som V6:ans, men de är fortfarande respektabla. De är också närmare resten av segmentets utgångar.

Som ett helhetspaket har det aldrig funnits en roligare Camry att köra. Modellen har alltid utmärkt sig som en användbar, perfekt bekväm sedan för dagligt bruk, men nya Camry lyfter fram med ett chassi som faktiskt är underhållande runt hörnen. Mycket av den nyfunna atleticism beror på ny TNGA-plattform, vilket resulterar i en 30-procentig ökning av vridstyvheten från tidigare. Ratten har en bra tyngd, även om sportläget gör det obehagligt, och bromsarna är starka, men ändå lyhörda.

Det kan vara styvare än tidigare, men Camry är fortfarande en bekväm sedan. Åkturen, även på det värsta som en stad har att erbjuda, är smidig och raffinerad. Kabinen lider visserligen av lite däckljud vid motorvägshastigheter, men är lugn vid lägre hastigheter.

Bränsleekonomisiffror är uppenbarligen bättre för den fyrcylindriga motorn. De EPA priser modeller med den motorn på upp till 29 mpg city, 41 mpg highway och 34 mpg kombinerat. Dessa siffror är bättre än de som publicerats av Accord, Altima eller Mazda6. Att gå med V6 får dem ner till 22, 33 respektive 36. Vi såg konsekvent 26 mpg med vår tid med fordonet.

Sinnesro

Precis som andra nya Toyotas kommer Camry med en treårig, 36 000 mils grundgaranti, en femårig, 60 000 mils drivlinagaranti och en femårig, obegränsad milsgaranti för korrosionsperforering. Toyota hela tiden rankas mot toppen av högen när det gäller tillförlitlighet, och med mer än 10 miljoner sålda modeller har biltillverkaren helt klart ett bra rekord med Camry.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Endast en handfull biltillverkare erbjuder en V6 i en mellanstor sedan, vilket gör Camrys tillgängliga motor speciell. Men Toyota erbjuder bara den sexcylindriga motorn på de övre nivåerna, som inte är billiga. Och även de saknar funktioner som ventilerade framsäten, uppvärmda baksäten och en uppvärmd ratt. Så, hur mycket vi än gillar kraften, skulle vi gå med den fyrcylindriga motorn i XSE-trimmet.

Därifrån skulle vi kryssa i rutan för galaktisk aqua mica, som är den underbara nyansen av kricka som vår testare var färdig i. Vi skulle hoppa över alla tillgängliga paket, vilket ger vår Camry till $30 505.

Vår uppfattning

De åttonde generationens Camry banar en ny väg för namnskylten, en som ger viktiga tekniska uppdateringar, en ännu snyggare design och ett kapabelt chassi till bilden. Vanligtvis skulle detta komma till någon form av kompromiss, men Toyota har upprätthållit alla de saker som gjorde Camry så populär från början. Camry är bättre än någonsin och behöver inte längre förlita sig på dess utmärkta värde eller tillförlitlighet som en krycka.

Ska du köpa Toyota Camry?

Ja. Vissa konkurrenter kan komma fram till en seger över Camry i vissa områden, men Toyotas sedan är en kapabel jack-of-all-trades som gör allt bra. Om styling och säkerhet går före allt annat, kommer den senaste och bästa Camry säkerligen att imponera.

Redaktörens rekommendationer

• Camry vs. Corolla
• Med nyligen tillagd AWD är Toyotas Camry och Avalon redo för vintern
• Här är anledningen till att din Uber- eller Lyft-bil alltid verkar vara en Toyota Camry
• Syskonrivalitet: BMW Z4 2019 tar sig an Toyota Supra 2020
• Toyota rullar ut en uppdaterad autonom bilprototyp för CES 2019