Om du har levt ett liv där du trodde att Uber hade "förare" är det dags att göra det tänka om hela din existens.
Under 2017 upprepade Uber-chefen Nicholas Valentino, driftschefen för företagets Atlanta-verksamhet, upprepade gånger rättade målsägandens advokat i ett fall då denne hänvisade till de personer som körde bilar på Ubers plattform som "förare," Washington Post rapporterade i måndags.
Rekommenderade videor
Enligt Valentino är de inte förare. Istället ville han att dessa individer skulle kallas "oberoende, tredjepartstransportleverantörer."
Om det låter som en anmärkning utan manschetten, tänk om. Tydligen upprepade Valentino påståendet totalt 16 gånger under fallets gång. Fallet, Jessicka Harris v. Uber, anmäldes av en kvinna som nästan tappade benet när hon blev påkörd av ett fordon som kördes för Ubers räkning som hon påstod hade kört av vägen.
I samma fall ombads Uber att "erkänna eller förneka att Uber är i branschen för att tillhandahålla transport", vilket företagets advokater också upprepade gånger "förnekade".
Uber avgjorde senare fallet utanför domstol men har under ett antal liknande fall hävdat att de inte anställer sina förare, så långt som att säga om en förare att den "aldrig haft en agentur-, anställnings-, partnerskaps-, joint venture- eller gemensamt företagsförhållande med honom."
Ger dig de varma luddigheterna, eller hur?
Avskriften av fallet 2017 kommer när Uber utkämpar en liknande men annorlunda kamp i sin hemstat Kalifornien om huruvida dess "tredjepartstransportleverantörer" ska betraktas som anställda eller inte.
Förra månaden, Gov. Gavin Newsom undertecknade räkningen AB5, vilket kommer att ge gigarbetare några av samma arbetsskydd och förmåner som vanliga anställda erbjuds företag, inklusive sjukvårdsbidrag, betald föräldraledighet, övertidsersättning och en garanterad lägsta timtid lön. Det ger också anställda möjlighet att fackligt organisera sig.
Uber är starkt emot lagförslaget och sa att majoriteten av förarna på plattformen skulle föredra att förbli oberoende och ha flexibilitet snarare än att klassas som anställda.
"Vi förväntar oss att vi kommer att fortsätta att svara på påståenden om felaktig klassificering i skiljeförfarande och i domstol vid behov, precis som vi gör nu. Men vi kommer också att fortsätta att förespråka den självständighet och valfrihet som förarna berättar om och om igen i undersökningar, enkäter, fokusgrupper och personliga samtal som de värdesätter högst, säger Tony West, Ubers chefsjurist officer, sa i ett blogginlägg efter att Newsom skrivit på lagförslaget.
"Idag har förare kontroll över när, var och hur de arbetar," sa West. "De kan välja att arbeta för vilken som helst av våra konkurrenter samtidigt, och många gör det. I USA kör 92 % av förarna mindre än 40 timmar i veckan och 45 % av förarna kör mindre än 10 timmar i veckan. Allt detta skulle förändras dramatiskt om de var anställda. Vi kommer att fortsätta att försvara innovationen som gör den typen av val, flexibilitet och oberoende till verklighet för över 200 000 förare i Kalifornien."
AB5 förväntas träda i kraft den 1 januari 2020.
Redaktörens rekommendationer
- 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
- Lyft kommer trots allt inte att lägga ner verksamheten i Kalifornien i natt
- Kalifornien stämmer Uber, Lyft för att tvinga dem att göra förare anställda
- Uber kan förbjudas i London. Kan samma sak hända i USA?
- Att spela in turer kommer inte att fixa Ubers misshandelsproblem, säger advokater, men det är en början
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
