Born to Be Rideable: Spännande smarta personliga transporter för 2017

Den sista milen - den sista delen av pendlingen där du kliver den. Du har parkerat din bil. Du har klev av tåget. Men det finns fortfarande den där sträckan där du förväntas använda fötterna, vilket känns misstänkt som träning. Frito-älskande pendlare tar hjärtat: En explosion av futuristiska (och roliga) personliga transporter har verkat bära oss den sista milen.

Den ursprungliga Segwayen levde aldrig riktigt upp till sin hype. Dels var det ett offer för medias förväntningar som det inte kunde hoppas att möta. Efter månader av andfådd förväntan och att bokstavligen ingenting vetat om det förutom kodnamnet "Ginger" - förmodade folk att det kunde vara en futuristisk typ av ren energi, till exempel - uppfinnaren Dean Kamen avslöjade den så småningom på Good Morning America 2001, och folk sa, "Det är Allt?"

Naysayers förutspådde att hela städer skulle behöva omdesignas för att rymma dessa inte-helt-bilar-inte-helt-cykelutrustningar. Och så lärde vi oss priset. De debuterade runt $8000 vardera.

Sedan tidigare president George W. Bush föll av en 2003, vilket inte förbättrade George Bushs rykte eller Segway. Till slut köpte en brittisk entreprenör företaget och körde omedelbart en av hans produkter från en klippa till hans alltför tidiga bortgång, vilket verkade bevisa vad amerikanerna redan visste - Segway var ett hot.

Men Amerika kan ha dömt för tidigt. Segway var inte bara hoverboardarnas tekniska farfar och, ja, praktiskt taget alla självbalanserande skotrar som existerade, den får också ett nytt liv. Företaget köptes av Kinas Ninebot Limited, som kommer med alla typer av fantasifulla Segway-produkter. Även Segway-robotar. Två nya produkter som debuterade förra månaden inkluderar En S1 och den MiniPRO.

De Ninebot One S1, som säljs för $600, är i huvudsak ett hjul med två fotkuddar som du står på. Den färdas 15 miles på en laddning och har en topphastighet på 12,5 mph. Den kan hålla en ryttare som väger upp till 220 pund. Själva enheten väger 25 pund.

En varning om One S1: Det finns en inlärningskurva, och den är inte för alla. "Vi har funnit att ryttare med en viss färdighet, i kombination med ett orädd tänkesätt, kan lära sig att åka på ungefär en timme", säger Brian Buccella, Segways VP för marknadsföring och affärsutveckling. Med andra ord, det är för äventyrliga, karismatiska människor som gillar en utmaning. kanske var det därför den Segway-representant jag träffade tog en blick på mig och sa Glöm det. De skadade inte mina känslor. Jag var lättad. Om jag hade kommit på saken, misstänker jag att jag hade blivit skadad.

Men jag åkte MiniPro, som också verkar skrämmande men är lätt att lära sig och snabbt. Det ser ut som en miniatyr Segway, förutom att kontrollstången stannar precis ovanför ditt knä. Du styr genom att applicera tryck från innerlåret.

Systemet fungerar utmärkt och jag blev förvånad över att göra åttor på nolltid. MiniPro har en topphastighet på 10 mph och en räckvidd på 14 miles. Den väger 28 pund.

MiniPro har ett antal coola funktioner, inklusive möjligheten att faktiskt köra den på distans via en app på din telefon. Att kalla din åktur så att den kör upp till dig är definitivt tilltalande.

Appen har även ett lås för säkerheten så att någon inte kan hoppa på och köra iväg med den. MiniPro säljs för $600.

Traditionalister kanske föredrar något mindre futuristiskt än självbalanserande hjul. Om det är mer din smak, vill du titta på Espin, en ny elcykel från San Francisco (en plats med massor av kullar, vilket gör den till den perfekta grogrunden för elcyklar).

Faktum är att dess medgrundare Josh Lam berättade att han startade företaget för att han brukade cykla till jobbet i centrum. "Jag skulle cykla till jobbet och dyka upp svettig," sa han. "Jag skulle behöva byta kläder och efter en lång dag på jobbet skulle jag behöva cykla tillbaka uppför en backe."

Josh ville fortfarande ha de cykelliknande aspekterna av en elcykel, men något han fortfarande kunde använda för träning. Resultatet är en elcykel som fungerar som en cykel i alla avseenden. Men du kan välja att luta dig in i dess pedalstödda motor. Den har fem hjälpnivåer, var och en multiplicerar kraften i din trampning. Den högsta inställningen ger en maximal hastighet på cirka 25 mph. Naturligtvis kan du fortfarande använda cykelbanan och du behöver inget körkort.

Jag var lite skeptisk när Josh berättade att denna 47 punds cykel känns viktlös när man cyklar. Men det visade sig att han hade rätt. Vikten är bra även när man trampar utan hjälp. Med pedalassistansen känner du att du flyger.

Cykeln använder samma batteri som finns i en Tesla Model S och har en räckvidd på 25 till 50 mil beroende på hur du kör den. Batteriet laddas på 4,5 timmar från ett helt urladdat tillstånd (vilket om du tar det till jobbet är gott om tid för att ladda det helt). Batteriet kräver en speciell laddare som du måste ha med dig. Espin cyklar säljs för $1,888.

De Immotor Go är skapelse av vd Daniel Huang, mest känd för att ha skapat smartphone-laddningsfodralet Mophie. Han är fortfarande inne på batterier, och Immotor Go är i sig ett slags proof-of-concept för "superbatteriet" som driver den.

Efter att ha hoppat på denna trehjuliga skoter kan jag säga att det i princip tar ingen tid att få kläm på den. Den erbjuder tre körlägen: Det första är långsamt och säkert, det andra är snabbare och det tredje är freestyle som tillåter upp till 20 mph. Dess räckvidd är cirka 20 mil.

Immotor go har ett hyfsat högt horn, LED-belysning fram och bak, och du kan justera höjden på handtaget. Ovanpå handtaget hittar du en digital avläsning som inkluderar hastighet, batteristatus och andra data. Det finns också en USB-port så att du kan ladda din smartphone när du cyklar.

Skotern fälls ihop så att du kan dra den bakom dig som ett handbagage, vilket gör det enkelt att ta den till en tunnelbana eller buss eller lämna den vid skrivbordet på jobbet. Den har också en tredje konfiguration mellan öppen och vikt där den hjälper dig att dra runt saker.

Och så är det Superbatteriet. Det är ett smart batteri med eget mikrochip och operativsystem. Scootern säljs med en batterimodul - i princip ett stativ som du kan placera Immotors batteri i för att ladda bärbara datorer och andra enheter.

Med exploderande batterier som rubriken nyheterna har Immotor placerat flera lager av säkerhet i sitt superbatteri. Till att börja med är den inkapslad i metall för att hålla damm och vatten borta. Cellerna i batteriet är åtskilda av ett extra lager för extra stöttålighet och varje cell har en metallflik fäst vid den. Skulle en cell börja överhettas smälter fliken, kopplar bort den från resten av batteriet och förhindrar värme från att nå elektroniken. Immotor säger att dess batteri är tillräckligt säkert för att ta med på ett flygplan.

Immotor Go tar för närvarande emot förbeställningar som inkluderar en rabatt på $400. Slutpriset är $1,100.

Ojo pendlarskoter kommer att tilltala dem som vill åka med komfort och stil. Den har en attraktiv vingformad kropp, en digital instrumentbräda, fjädring fram och bak, skivbromsar, allvädersdäck och till och med Bluetooth-högtalare integrerade i rattstången. Den påminner lite om en Vespa, med den viktiga skillnaden att du kan köra den i cykelbanan.

Ojo-skotern når en topphastighet på 20 mph. Den har tre hastighetsinställningar: Eco-läge för nybörjare, Touring-läge för att maximera avståndet och Sport-läge för prestanda. En tumgas styr hastigheten. Sitsen är avtagbar om du vill åka stående, eller med företagets ord, åka "street surfing". Hej, de är baserade i Santa Monica.

Dess 48 volts litiumjonbatteri har en maximal räckvidd på 25 miles. En trevlig funktion är att du inte behöver bära en speciell batterivagga för att ladda den. En infällbar kontakt är inbyggd i framsidan av rattstången, vilket gör att du kan ladda denna skoter var som helst du hittar ett 110V-uttag. Laddningstiden tar sex till åtta timmar.

Ojo-skotern har LED-lampor och ett horn och en av de snyggaste digitala instrumentbrädorna jag sett. Ytterligare bekvämligheter finns också tillgängliga, inklusive speglar och en korg. Säkerhetsmässigt finns en 4-LED-strålkastare och en bakre LED-bromsljusbar. Den har också ett horn. Det finns ett rörelseaktiverat larm också. Skulle någon försöka flytta den möts de av ett högljutt larm.

Ojo-skotern kommer i ett sortiment av ljusa färger och säljs för $2,000.

Modobag fakturerar sig själv som "världens första motoriserade, åkbara bagage." Och även om det är en munsbit, är det korrekt. Du kör den bokstavligen. "Det är handbagaget som bär dig," säger Modobags tillverkare, lite mindre munn. Så du behöver inte gå från säkerhetsvakten till din gate på flygplatsen, som jag misstänker kommer att vara den främsta användningen för Modobag.

Modobag bär upp till 260 pund och den reser sex miles (baserat på en 180 punds ryttare). Själva väskan är inte särskilt lätt (den väger rejäla 20 pund), så du kommer förmodligen att vilja använda två händer när du lyfter den i förvaringsfacket ovanför ditt säte.

Laddningen tar bara en timme, vilket spelar roll om du bara har en kort väntetid vid flygplatsterminalen. Den har till och med två USB-portar så att du kan ladda dina enheter. Dess hastighet varierar från 5 mph (inomhus) till 8 mph (utomhus). Och ja, litiumbatterierna är flygbolagskompatibla.

Att köra Modobag runt gjorde mig osäker. Jag kunde inte ana om den här produkten kommer att drabbas eller floppa. Ärligt talat kände jag mig sårbar när jag satt så lågt till marken med så många människor som gick runt mig, och jag undrade hur folk skulle reagera på en fullsatt flygplats när jag sprang runt dem. Eller ännu värre, om jag tutar på dem för att komma ur mitt &@#@* sätt. Att vara liten och motbjudande är aldrig bra.

Ändå har Modobag haft en mycket framgångsrik kampanj på Indiegogo, och samlade in över $480 000. Så det är klart att det finns intresse för en väska som fungerar som personlig transport. Modobag är tillgänglig för förbeställning för $1,100. Den skickas i maj.