Audi MMI Touch Response Infotainment System Review

Audi MMI Touch Response infotainment

"Om du kan använda en smartphone kan du använda Audis MMI Touch Response-mjukvara."

Fördelar

• Intuitiv att använda
• Snabb svarstid
• Imponerande grafik
• Elegant design

Nackdelar

• Lätt att lämna fingeravtryck på
• Finns inte på mer enkla bilar

Stoppa oss om du har hört den här förut: Teknik är den nya måttstocken i lyxbilssegmentet.

Det är klyschigt, men det är sant. Enbart hästkrafter räcker inte för att sälja bilar längre; köpare vill också ha anslutning. Audi kände tidigt hur tidvattnet vände och har regelbundet förbättrat sitt MMI-infotainmentsystem för att stanna vid eller nära toppen av packningen. Den senaste versionen av Audis mjukvara, kallad MMI Touch Response, gjorde sin debut i fjärde generationen A8 sedan introducerades sommaren 2017.

Det har sedan dess spridit sig till flera andra modeller, och vi har provat det i nästan alla. Här är hur det är att leva med och hur det står sig till sina lyxiga konkurrenter.

Vilka bilar har det?

MMI Touch Response är standard på Audi A6, A7, A8 och F8 modeller. Företagets andra bilar (inklusive A3, A4 och Q7) använder alla ett lite äldre system. MMI Touch Response är helt ny, så det är inte så långsökt att spekulera i att det kommer att spridas över hela sortimentet under de kommande åren när Audi uppdaterar sina nuvarande bilar och lanserar nya.

Bilar utrustade med MMI Touch Response är kompatibla med Android Auto och Apple CarPlay. Audi har ännu ingen uppdatering via luften, men Filip Brabec, företagets vice vd för produktplanering, berättade för Digital Trends tekniken kommer att göra sin debut under de kommande månaderna på helelektrisk e-tron quattro SUV. Han betonade att det är en funktion som vi förmodligen kommer att se i andra bilar oavsett drivlinatyp.

Du har aldrig sett en cockpit som denna

Gå in i en Audi-modell utrustad med MMI Touch Response och du kommer genast att märka tre skärmar. Det är en uppsättning som inte är så skrämmande som den ser ut från början eftersom den är intuitiv och i slutändan finns allt där av en anledning. Det ger också kabinen ett rent, högteknologiskt utseende.

Den första skärmen du ser är en 12,3-tums enhet som heter Virtuell cockpit i Audi-speak, som ersätter det analoga instrumentklustret. Det är direkt i förarens synfält. Den visar en karta, en hastighetsmätare och en varvräknare i sin standardkonfiguration. Scrollhjulet på vänster sida av ratten zoomar in och ut på kartan, en funktion vi uppskatta när du kör eftersom det gör att vi kan få tydligare vägbeskrivningar utan att flytta en hand över till instrumentbräda.

Två extra knappar placerade ovanför scrollhjulet låter föraren konfigurera skärmen. Du kan göra kartan mindre och mätarna större, eller bli av med kartan helt och hållet för att visa andra menyer som media och telefoninställningar, eller information om bilen och dess omgivning.

Titta höger för att hitta en 10,1-tums pekskärm snyggt integrerad i trimpanelen som sträcker sig över instrumentbrädans hela bredd. Den är mjukt böjd och inramad av en svart ram så att den tonar in i bakgrunden när bilen är avstängd. Hög upplösning betyder att den ser skarp ut, och haptisk feedback ger ett mjukt surr när du interagerar med knappar. Den visar de grundläggande funktionerna du förväntar dig att hitta i ett infotainmentsystem som navigation (internetansluten, i det här fallet), mediaalternativ och bilinställningar, bland annat.

Audi monterade den tredje skärmen direkt under infotainmentdisplayen. Det är en mindre, 8,6-tums enhet som huvudsakligen används för att ställa in klimatkontrollen. Den ersätter de halvdussin reglagen, rattarna och knapparna som normalt finns på mittkonsolen i ett svep. Att ställa in A/C eller slå på de uppvärmda sätena tar några snabba tryck. Och med teknik för handskriftsigenkänning är det också skärmen som passagerarna i framsätet använder för att manuellt skriva in en adress i navigationssystemet.

Högerhänta förare kan vila ner handleden på växelväljaren och använda sitt register för att skriva. Vänsterpersoner kan antingen lära sig att vara tvåsidiga, eller tafatt sträcka sig över med vänster hand. Alternativt kan vem som helst skriva in en adress med den tidigare nämnda pekskärmen. Röstkommandon fungerar också.

Enkelhet är nyckeln

Vi uppskattar att Audi gjorde MMI Touch Response smartphone-liknande att använda. Hemmenyn består av åtta färgkodade fyrkantiga brickor, ett informationsfält högst upp och fem ikoner anordnade vertikalt för att snabbt komma åt vanliga funktioner som navigering.

Du kan dra och släppa ikoner efter en lång tryckning för att ordna om dem. Duktig haptisk teknologi bekräftar att du har tryckt på en ikon med en kort impuls, och systemet avger också ett diskret klickljud. Enligt vår erfarenhet är den taktila och hörbar bekräftelser minskar förarens distraktion. Audi noterar att kunder kan stänga av båda funktionerna. De flesta av menyerna är ytliga. Till exempel att ändra körläge med pekskärmen tar tre tryck. En för att gå in i "bil"-menyn, en andra för att komma åt "Audi Drive Select" och en tredje för att välja önskat körläge.

Programvaran svarar normalt på inmatning omedelbart, även om vi noterade en märkbar (men acceptabel) mängd fördröjning vid uppstart när den laddas. Det är inte lika illa som vissa konkurrenter, som Jaguars, vilket särskilt tar längre tid att ladda.

Bilar utrustade med MMI Touch Response är inte helt knappfria. Det finns fyra under den andra skärmen, inklusive en som slår på och av motorn, och Audi höll klokt nog en volymratt.

MMI Touch Response är också smartphone-liknande i den meningen att regelbunden användning av systemet oundvikligen lämnar en imponerande samling fingeravtryck på skärmen. De är lätta att torka av, men planerar att ha en mikrofiberduk i bilen om du vill hålla skärmen ren regelbundet.

Du är här

MMI Touch Response erbjuder livfulla färger och en utmärkt upplösning, delvis tack vare kraftfulla grafikprocessorer som Audi hämtat från partnern Nvidia. Kompatibilitet med Google Earth och Google Street View underlättar uppgiften att hitta en destination, särskilt i storstäder. Det är lättare att veta vilken gata du svänger vänster på om en halv mil om du ser att det finns en park eller en Taco Bell i hörnet av den.

Den förstklassiga grafiken hjälper också till när du parkerar. Varje bil som säljs ny i USA kommer med en backkamera; det är lag. Men Audi går ett steg längre genom att lägga till, ibland mot en extra kostnad, en armada av kameror vars filmer sys ihop tillsammans för att erbjuda en fågelliknande toppvy och en interaktiv 360-gradersvy som snurrar runt en 3D-representation av bil. Föraren kan använda sveprörelser för att ändra kameravinkeln i realtid.

Slutsats

Audis MMI Touch Response-system är intuitivt, användarvänligt och det har en utmärkt upplösning. Den är också integrerad på ett snyggt designstyrt sätt så att passagerarna inte känner att bilen tvingar på dem sin teknik. Dessa egenskaper gör det till vårt favoritinfotainmentsystem på marknaden just nu. Det är mycket enklare att använda än Mercedes-Benz nuvarande programvara, även om det kan ändras när företaget rullar ut MBUX över hela sortimentet senare under 2018, och vi tycker att designen är mer användarvänlig än BMW: s system.

Redaktörens rekommendationer

• Amazon använder AI för att sammanfatta produktrecensioner
• Amazon går efter två företag som påstås sälja falska recensioner
• Audis elektriska 2022 Q4 E-Tron har stor teknik, mycket utrymme i kompakt paket
• Audis nya A3 Sedan lär sig några tekniska knep av sina större syskon
• Audis uppdaterade Q5 får extra kraft, bättre infotainment och OLED-lampor